Mpiganaji Yak-9: sifa na ulinganisho na analogi

2024 Mwandishi: Henry Conors | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-12 13:19

Yak-9 ni mshambuliaji wa kivita iliyotengenezwa na Umoja wa Kisovieti kuanzia 1942 hadi 1948. Ilitengenezwa na wafanyikazi wa Ofisi ya Ubunifu ya Tupolev na ikawa mpiganaji mkubwa zaidi wa USSR kwenye uwanja wa vita wa Vita vya Kidunia vya pili. Zaidi ya miaka sita ya uzalishaji, karibu nakala elfu 17 zilijengwa. Leo tutajua ni sifa gani zilifanikisha mtindo huu.

Historia ya kuundwa kwa mpiganaji wa Yak-9

Ndege hii ilitokana na uboreshaji wa muundo wa Yak-7 na Yak-1 iliyopitwa na wakati zaidi. Kwa upande wa muundo, ni toleo lililoboreshwa la mpiganaji wa Yak-7. Kwa nje, Yak-9 kivitendo haina tofauti na mtangulizi wake, lakini katika mambo mengine yote ni kamili zaidi. Wakati wa kuunda ndege, wabunifu walitumia karibu miaka miwili ya uzoefu katika uzalishaji na uendeshaji wa kupambana na mfano wa Yak-1. Kwa kuongeza, wakati wa kuundwa kwa ndege mpya, wabunifu walipata fursa ya kutumia duralumin kwa upana zaidi kuliko mwanzo wa vita, wakati.tasnia ya USSR ilipata uhaba wa nyenzo hii. Matumizi ya duralumin ilifanya iwezekanavyo kupunguza kwa kiasi kikubwa uzito wa muundo. Wahandisi wanaweza kutumia kilo walizoshinda kuongeza usambazaji wao wa mafuta, kufunga silaha zenye nguvu zaidi au vifaa tofauti tofauti.

Ndege ya kivita ya Yak-9 ilikuwa msaidizi mwaminifu wa Jeshi la Wanahewa la USSR wakati wa Vita vya Pili vya Dunia. Mnamo 1944, mashine hii ilitumiwa katika marekebisho kadhaa na ilikuwa mbele ya wapiganaji wote ambao walikuwa wakihudumu na Umoja wa Kisovyeti wakati huo kulingana na idadi ya nakala. Hebu fikiria: kwenye mmea wa Novosibirsk nambari 153, ndege 20 kama hizo zilitolewa kwa siku! Mbali na biashara maalum, mpiganaji alitolewa kwenye mmea wa Moscow Nambari 82 na mmea wa Omsk No. 166.

Ndege ilishiriki katika shughuli zote za Jeshi la Anga la Soviet, kuanzia Vita vya Stalingrad. Toleo zote za mpiganaji (na kulikuwa na nyingi) zilikuwa na sifa bora za kukimbia na kiufundi na hazikuwa na kasoro yoyote ya kufanya kazi ambayo husababisha ajali. Wakati huo huo, muundo wa ndege ulikuwa rahisi sana na ilichukuliwa kwa uzalishaji wa haraka katika hali ya vita. Takriban nyenzo zote za utengenezaji zilitolewa moja kwa moja kwenye tovuti ya kusanyiko.

Design

Mpiganaji wa kwanza wa Yak-9 alipokea injini ya M-105PF na propela ya VISH-61P. Mfano wa mfano huu ulikuwa ndege ya Yak-7DI. Tofauti kuu kati ya mtindo mpya na mtangulizi wake ni: uwezo wa mafuta, kupunguzwa kutoka kilo 500 hadi 320; idadi ya mizinga ya gesi, iliyopunguzwa kutoka 4 hadi 2; hisasiagi, kupunguzwa kutoka kilo 50 hadi 30; ukosefu wa vinu vya mabomu kwa ajili ya kufungia nje mabomu.

Kwa upande wa silaha, Yak-9 haikuwa tofauti na mtangulizi wake: kanuni moja ya ShVAK na bunduki moja ya UBS. Kwa sababu ya utamaduni mdogo wa uzalishaji na udhibiti mdogo wa uzalishaji wa serial wa ndege, ikilinganishwa na uzalishaji wa majaribio, uzito wa ndege wa modeli uliongezeka hadi kilo 2870-2875.

Ndege ya kivita ya Soviet Yak-9 iliendeshwa vyema na ilikuwa rahisi kuruka. Katika vita vya wima, angeweza kwenda kwenye mkia wa adui Mu-109F baada ya zamu ya kwanza. Katika pambano la mlalo, zamu 3-4 zilitosha kwa ujanja sawa.

Katika majira ya joto ya 1943, kwa sababu ya ukosefu wa ujuzi wa teknolojia ya uzalishaji, ndege kadhaa zilivunja mstari wa bawa la mbao wakati wa safari. Kasoro kama hizo ziliondolewa kwani zilionekana na timu maalum za wahandisi. Katika utengenezaji wa marekebisho ya baadaye ya mpiganaji wa Yak-9, ambayo yatakaguliwa hapa chini, shida iliondolewa kabisa.

Operesheni ya kupigana

Wapiganaji wa kwanza wa Yak-9 walifikishwa mbele mwishoni mwa 1942 na kushiriki katika Vita vya Stalingrad. Mnamo 1943, wakati wa utoaji wa wingi wa kwanza, mapungufu kadhaa yaligunduliwa, ambayo yaliondolewa na timu za ukarabati kabla ya Vita vya Kursk, ya kwanza ambayo wapiganaji wa mfano huu walitumiwa kwa idadi kubwa. Mwanzoni mwa vita, Yak-9, pamoja na Yak-1 na Yak-7, walitumia mgawanyiko 5 wa anga wa wapiganaji, mmoja wao alikuwa walinzi. Mwisho wa Julai 1943, Kikosi cha 11 cha Wanahewa kilifika Kursk Bulge, sehemu yaambayo ni pamoja na regiments tatu za Yak-9.

Tayari katika vita vya kwanza vya anga, ilionekana wazi kuwa Yak-9 ilidhibitiwa vyema na inayoweza kubadilika, hata hivyo, kwa upande wa kasi na silaha, ilikuwa duni kwa Bf 109G na Fw 190A.

Toleo la Yak-9T lilipata ubora wa hali ya juu kuliko lile la msingi katika suala la silaha. Kulingana na takwimu, Yak-9 ilitumia wastani wa makombora 147 20-mm kuharibu ndege moja ya adui, na Yak-9T tu ganda 31 37-mm. Moja ya regiments ya kwanza kupokea Yak-9T ilikuwa GIAP ya 133. Ndege zilizokuwa na mizinga 37 mm zilitumika kwa mafanikio hata dhidi ya magari na meli za kivita za adui.

Uendeshaji wa ndege ya kivita ya Yak-9 katika mapigano ya kweli umeonyesha kuwa katika hali nyingi haifai kuongeza usambazaji wa mafuta. Mafuta ya ziada ni ballast, ambayo huathiri vibaya maisha ya mashine. Kwa hiyo, mizinga ya console mara nyingi ilifungwa na plugs. Walakini, katika sehemu zingine za vita kulikuwa na hitaji la kuongeza safu ya ndege. Kwa hivyo, mnamo Agosti 1944, kikundi cha ndege 12 za Yak-9DD zilisindikiza ndege za mizigo kutoka Italia hadi Yugoslavia. Kwa kuongezea, Yak-9DD ilitumiwa kusindikiza washambuliaji wakati wa Operesheni Frantic mnamo 1944.

Tangu Desemba 1944, wapiganaji wa Yak-9B walipigana kama sehemu ya Kitengo cha 130 cha Usafiri wa Anga, kinachofanya kazi kama sehemu ya Third Belorussian Front. Na ndege ya juu ya Yak-9PD ilihamishiwa kwa silaha za vitengo vya ulinzi wa anga vya Moscow. Mnamo Oktoba 1944, mpiganaji wa Yak-9U alianza kwenye uwanja wa vita - aliingiakatika huduma na Kikosi cha 163 cha Usafiri wa Anga kinachofanya kazi katika B altiki. Ndege hiyo ilionyesha ongezeko kubwa la uwezo wa mapigano wa mfano wa Yak-9. Wakati wa miezi miwili ya majaribio, alishiriki katika vita 18, akiwaangusha wapiganaji 28 wa Fw 190A na Bf 109G mmoja. Wakati huo huo, magari mawili pekee ya Soviet yalipotea.

Vita Kuu ya Uzalendo ilipoingia katika awamu yake ya mwisho, ndege ya kivita ya Yak-9, ambayo utendaji wake uliboreshwa mara kwa mara, ikawa mojawapo ya wapiganaji wakuu wa Sovieti. Alihifadhi hadhi hii katika miaka ya kwanza baada ya vita. Mnamo Septemba 1946, ndege ya Yak-9 ilihesabu 31% ya anga ya wapiganaji wa USSR. Baada ya vita, marekebisho kadhaa ya ndege yaliendeshwa hadi mapema miaka ya 1960. Mbali na Jeshi la Anga na anga ya majini ya USSR, zilitumiwa na Vikosi vya Washirika. Katika msimu wa joto wa 1943, wapiganaji wa Yak-9 na Yak-9D waliingia katika huduma na jeshi la Ufaransa la Normandie. Mnamo Septemba mwaka uliofuata, kundi la wapiganaji lilihamishiwa Bulgaria, ambayo ilienda upande wa muungano wa anti-Hitler. Katika vuli ya 1945, mifano ya Yak-9M na Yak-9T ilitumiwa na anga ya Kipolishi huko Poland na Kaskazini mwa Ujerumani. Kwa kuongezea, ndege za muundo huu zilikuwa zikifanya kazi na Uchina, Hungary, Yugoslavia, Korea Kaskazini na Albania.

Mpiganaji wa Yak-9: vipimo

Toleo la msingi la ndege ya 1942 lilikuwa na sifa zifuatazo:

Urefu - 8.5 m.
Urefu wa mabawa - 9.74 m.
Eneo la bawa - 17.15 m2.
Mzigo mahususi wa bawa - 167 kg/m2.
Uzito wa ndege tupu ni kilo 2277.
Ondokauzani - 2873 kg.
Nguvu ya gari - HP 1180. s.
Mzigo mahususi kwenye nishati – 2.43 kg/l. s.
Kasi ya juu zaidi ardhini ni 520 km/h
Kasi ya juu zaidi katika mwinuko ni 599 km/h
Muda wa kupanda 5 km - 5.1 min.
Saa za zamu - 15-17 s.
dari inayotumika - 11,100 m.
Umbali wa kivitendo - 875 km.
Silaha - 1x20mm ShVAK, 1x12, 7mm UBS.

Marekebisho

Wakati wa historia yake, mpiganaji wa Yak-9 amepokea idadi kubwa ya marekebisho. Uwezo wa kubadilishwa kuwa magari ya aina mbalimbali na madhumuni ya kupambana imekuwa kipengele chake kuu. Ndege hiyo ilikuwa na marekebisho makubwa 22, 15 ambayo yaliingia katika uzalishaji. Wakati wa operesheni, mpiganaji huyo alikuwa na aina tano za mmea wa nguvu, chaguzi sita za mpangilio wa mizinga ya gesi, chaguzi saba za silaha na aina mbili za vifaa maalum. Mpiganaji huyo alikuwa na aina mbili tofauti za mbawa: mchanganyiko na chuma-yote. Toleo zote, isipokuwa mpiganaji wa msingi wa Yak-9, maelezo ambayo tayari tumepitia, yalikuwa na faharisi yao maalum. Hebu tufahamiane na marekebisho makuu ya mpiganaji huyo mashuhuri.

Yak-9D

Marekebisho yatofautiana yaliongezeka hadi kilo 480 za mafuta. Badala ya mizinga miwili ya mafuta, ndege hiyo ilikuwa na nne: mizizi miwili na cantilever mbili. Shukrani kwa uamuzi huu, safu yake ya ndege iliongezeka hadi kilomita 1400. Marekebisho hayo yametolewa tangu Machi 1943.hadi Mei 1944. Wakati huu, nakala 3068 ziliondolewa kwenye laini ya kuunganisha.

Yak-9T

Katika marekebisho haya, nafasi ya bunduki ya 20mm ilibadilishwa na kanuni ya mm 37 ikiwa na risasi 30. Kwa sababu ya ukweli kwamba bunduki mpya ni ndefu, chumba cha rubani kililazimika kurudishwa kwa cm 40. Mfano huo ulitolewa kutoka spring 1943 hadi majira ya joto 1945. Wakati huu, nakala 2748 zilitolewa.

Yak-9K

Toleo hili lilipokea bunduki ya 45mm NS-45. Ili kupunguza nguvu ya kurejesha ya 7 tf, kuvunja muzzle iliwekwa kwenye pipa. Hata hivyo, wakati kurusha kwa mwendo wa kasi, ndege iligeuka, na rubani alipata mitetemo mikali. Wabunifu walipendekeza kurusha kwa milipuko fupi ya hadi risasi tatu. Salvo ya pili ya mpiganaji wa Yak-9K ilikuwa na uzito wa kilo 5.53. Kati ya Aprili na Juni 1944, ndege 53 za toleo hili zilijengwa. Kama sehemu ya majaribio ya kijeshi, walifanya vita 51, wakipiga ndege 8 za FW-190A-8 na ndege 4 za BF-109G. Katika kesi hiyo, hasara ilifikia mpiganaji mmoja tu. Kwa wastani, ndege moja iliyodunguliwa ilichangia raundi 10 za kanuni ya mm 45. Kwa sababu ya kutokuwa na uhakika wa kutosha wa silaha, uzalishaji wa wingi haukuanzishwa.

Yak-9TK

Ndege ya toleo hili ilipokea muundo ulioimarishwa wa baadhi ya vipengele, pamoja na mfumo uliounganishwa wa kupachika bunduki kuu, ambayo inaruhusu uingizwaji wa bunduki uwanjani. Mpiganaji huyo alitengenezwa katika nusu ya pili ya 1943.

Yak-9M

Ndege ni muundo wa Yak-9D yenye fuselage kutoka kwa muundo wa Yak-9T. IsipokuwaKwa kuongeza, toleo hili lilipokea maboresho kadhaa. Kwa upande wa sifa za aerobatic na kukimbia, kwa kweli haikuwa tofauti na Yak-9D. Lakini mwishoni mwa 1944, injini yenye nguvu zaidi ya VK-105PF-2 iliwekwa kwenye ndege, shukrani ambayo ikawa haraka sana na kupanda kwa kasi. Yak-9M imekuwa moja ya ndege maarufu katika safu ya wapiganaji wa Yak-9. Mtu yeyote ambaye alipitia Vita Kuu ya Uzalendo angeweza kutambua picha ya ndege hii. Jumla ya vipande 4,239 vilitengenezwa.

Yak-9S

Ndege ilitengenezwa kwa msingi wa Yak-9M na ilipokea injini sawa. Tofauti kutoka kwa toleo la msingi lilikuwa silaha, ikiwa ni pamoja na kanuni ya 23 mm NS-23 na jozi ya mizinga 20 mm BS-20S ya synchronous. Kwa sababu ya matokeo yasiyoridhisha ya majaribio ya serikali mnamo 1945, modeli hiyo haikuwekwa kamwe katika uzalishaji wa wingi.

Yak-9DD

Mnamo 1944, bomu la Tu-2 lilijengwa, ambalo hata mpiganaji wa Yak-9D hakuwa na rasilimali za kutosha kuisindikiza. Kwa kuongezea, Umoja wa Kisovieti ulihitaji ndege ambayo anuwai ya ndege ingeiruhusu kufanya shughuli za mapigano pamoja na anga ya majimbo ya muungano wa anti-Hitler. Mfano unaofaa ulikuwa mpiganaji wa Yak-9DD. Ufungaji wa mizinga 8 ya mabawa ilifanya iwezekanavyo kuongeza uwezo wa mafuta ya mfano huu hadi kilo 630. Aidha, ili kuhakikisha usalama wa safari za ndege kwa umbali mrefu na katika hali mbaya ya hewa, ala na vifaa vya mawasiliano vya redio vimeboreshwa.

Masafa ya juu zaidi ya safari ya Yak-9DD yalikuwa kilomita 1800. Wakati huo huo, wingi wake ulikuwa rekodikwa darasa hili la ndege - 3390 kilo. Silaha ya mpiganaji ilikuwa ya kawaida kwa familia ya Yak - kanuni yenye caliber ya mm 20 na bunduki ya mashine yenye caliber ya 12.7 mm. Yak-9DD ilitumika sana.

Mwishoni mwa majira ya joto ya 1944, kikundi cha ndege 20 kilielekea kituo cha Allied, kilicho karibu na jiji la Italia la Bari, ili kusindikiza ndege za usafiri za Su-47 zilizopeleka mizigo Yugoslavia. Kama sehemu ya uwekaji upya, safari ya ndege ya kilomita 1,300 ilikamilishwa, na sehemu kubwa ya umbali ikipitia eneo la adui. Kikundi hicho kilifanya aina 150, ambazo, licha ya kutokuwepo kwa kukutana na ndege za adui, zilikuwa za wasiwasi sana. Ni muhimu kukumbuka kuwa wakati ndege ya Su-47 ilipokuwa ikitua na kupakua, wapiganaji wa kusindikiza walikuwa wakingojea angani ili warudishwe. Kwa kipindi chote cha utendakazi wa ndege hiyo, hakuna uharibifu hata mmoja uliorekodiwa.

Yak-9R

Ni ndege ya upelelezi ya masafa mafupi, ambayo ni tofauti na toleo la msingi la mpiganaji wa Yak-9, sifa ambazo tayari tunazifahamu vyema, kwa kuwepo kwa kamera ya angani kwenye sehemu ya bure. Kifaa hiki kiliruhusu risasi kutoka urefu wa mita 300 hadi 3000. Toleo la pili la marekebisho haya lilijengwa kwa msingi wa Yak-9D. Haikuwa na vifaa vya upelelezi tu, bali ilikuwa na vifaa vya kiufundi zaidi kwa ujumla. Ndege ya Yak-9R ilitengenezwa kwa kiasi kidogo na ilitumiwa ambapo uchunguzi na ndege nyingine ulikuwa mgumu au unaohusishwa na hatari kubwa.

I-9B

Mshambuliaji wa kivita wa Yak-9B iliundwa kwa msingi wa modeli ya 9D. Katika nafasi zaidichumba cha rubani kilikuwa na ghuba ya bomu, iliyo na mirija minne, ambayo inaweza kubeba mabomu manne ya kilo 100 au kaseti nne zenye mabomu 32 yaliyolimbikizwa ya kuzuia tanki. Majaribio ya mshambuliaji yalianza Machi 1944. Kulingana na matokeo ya matukio, Yak-9B iliharibu mizinga 29, wabebaji wa wafanyikazi 22 wenye silaha, magari 1014, magari ya reli 161, majengo 20 ya kituo cha reli, bunduki 7, injini 18 na depo 4 za mafuta. Kwa jumla, makampuni ya biashara ya Soviet yalizalisha washambuliaji 109 kati ya hawa.

Yak-9PD

Hiki ni kipokezi cha mpiganaji chenye injini ya M-105PD, chaja kubwa na wingspan iliyoongezeka kwa nusu mita. Dari ya vitendo ya toleo hili ilifikia kilomita 13,100. Mnamo 1943, kwa msingi wa Yak-9, mashine 5 kama hizo zilitengenezwa, na mnamo 1944, kwa msingi wa Yak-9U - 30.

Yak-9U

Mwisho wa 1943, wapiganaji wawili waliundwa, ambao walipokea jina la Yak-9U: moja ilikuwa na injini ya M-107A, na nyingine - M-105PF-2. Kwa kuongeza, muundo na aerodynamics ya toleo la msingi zimeboreshwa. Silaha za aina zote mbili ziliwakilishwa na kanuni ya kati (caliber 23 mm kwa mpiganaji na injini ya M-105PF-2 na caliber 20 mm kwa toleo na injini ya M-107A) na jozi ya bunduki za mashine 12.7 mm. Kulingana na matokeo ya majaribio katika Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga, toleo lililo na injini ya M-107A lilitambuliwa kama wapiganaji bora zaidi ambao wamewahi kujaribiwa hapo. Mnamo Aprili 1944, uzalishaji wa serial wa ndege ulizinduliwa. Katika vuli ya 1944, wakati wa miezi miwili ya majaribio, katika vita 18, marubani walipiga 27 FW-190A na 1 Bf-109G. Ambapowapiganaji wawili tu ndio waliopotea. Upungufu pekee muhimu wa mashine ulikuwa rasilimali ndogo ya mtambo wa kuzalisha umeme.

Yak-9UT

Ni Yak-9U yenye silaha zilizoimarishwa. Ndege hiyo ilikuwa na bunduki tatu: kati 37 mm na mbili 20 mm. Wingi wa salvo ya pili ya mpiganaji huyu wakati huo ilikuwa rekodi kwa USSR - kilo 6. Mahali pa kanuni ya kati paliunganishwa. Kwa kufunga bunduki ya mm 45 juu yake, iliwezekana kuongeza uzito wa salvo ya pili hadi kilo 9.3. Vinginevyo, ndege hiyo ilitofautiana kidogo na Yak-9U. Kwa miezi 3 ya uzalishaji wa serial, nakala 282 zilitoka kwenye mstari wa kusanyiko. Idadi ndogo ya wapiganaji walifanikiwa kushiriki katika vita vya mwisho vya vita.

Yak-9 Courier

Ni ndege ya usafiri inayoweza kubeba abiria mmoja katika hali ya mstari wa mbele. Mfano huo umekuwa aina ya mchanganyiko kati ya mpiganaji wa masafa marefu na Yak-9DD na ndege ya mafunzo ya Yak-9V. Katika cockpit ya nyuma, badala ya dashibodi na vidhibiti, sakafu na trim ziliwekwa. Ndege hiyo ilitolewa katika nakala moja katika msimu wa joto wa 1944. Hakuwahi kuingia kwenye mfululizo.

Yak-9P

Toleo lililoboreshwa la Yak-9U, inayoangazia vifaa vya kisasa zaidi vya mawasiliano na vifaa saidizi. Uzalishaji wa mfano ulianza mnamo 1946 na kumalizika mnamo 1948. Jumla ya ndege 801 zilitengenezwa. Wapiganaji wa Yak-9P walikuwa wanahudumu na USSR, Poland, Hungary, China na Yugoslavia.

Hitimisho

Leo tulichunguza ndege maarufu ya kivita ya Yak-9, ambayo picha yake inajulikana kwa mashabiki wengi.teknolojia ya anga. Licha ya ukweli kwamba mfano huo ulitolewa kwa miaka sita tu, iliweza kuwa maarufu ulimwenguni kote, ikiwa imelinda miji zaidi ya dazeni ya Soviet kutoka kwa wavamizi wa adui. Ndege hii ya hali ya juu na ya kuvutia itatumiwa na mashabiki wengi wa anga kama mandhari ya mezani kwa miaka mingi ijayo. Mpiganaji wa Yak-9, ambaye kwa mikono ya ustadi angeweza kugeuka kuwa silaha bora ya anga, alitoa mchango mkubwa kwa matokeo ya Vita Kuu ya Patriotic.