Hivi karibuni Jeshi la Anga la Urusi litapokea mpiganaji mpya zaidi wa kizazi cha 5 wa T-50. Ndege ni ghali, takriban dola za Kimarekani milioni mia moja katika kiwango cha ubadilishaji cha kisasa, na mlipakodi wa wastani anaweza kuwa na swali kuhusu ufaafu wa kutumia kiasi hicho kikubwa cha pesa.
Kwa nini tunahitaji PAK FA na maswali mengine
Je, jeshi letu linahitaji "kichezeo" cha bei ghali kama hiki, kuna hitaji la haraka na nini itakuwa jukumu lake katika kuhakikisha anga yenye amani juu ya nchi yetu? Je, ndege hiyo itakutana na wapinzani gani katika vita vinavyodaiwa na vinavyowezekana? Je, ataweza kuibuka mshindi kutoka kwao na kuna uwezekano gani wa matokeo hayo? Je, "usafiri wa anga wa mstari wa mbele" na hata wa kuahidi utatatua kazi gani? Je, sifa na sifa zake ni zipi? Na ni nani alikuwa wa kwanza kuanza duru inayofuata ya mbio za jeshi la anga? Swali la mwisho linaweza kuwa ufunguo wa kujibu mengine yote.
Shindanahewa
Mbio za silaha zimefanyika kila mara katika historia ya wanadamu. Faida za jeshi, ambalo linamiliki mifano ya juu zaidi ya teknolojia, ikiwa sio asilimia mia moja, basi angalau iliathiri sana matokeo ya vita. Tangu katikati ya miaka ya arobaini, maendeleo ya haraka ya anga ya ndege yalianza. Moja baada ya nyingine, vizazi vya wapiganaji vilibadilishwa, ambayo kila moja ilitofautiana na ile ya awali katika sifa bora zaidi za kiufundi: kasi, kiwango cha kupanda, dari, uendeshaji, caliber na idadi ya mapipa ya silaha ndogo za hewa, uwepo na idadi ya makombora. ya aina mbalimbali, ugunduzi na urambazaji. Kumekuwa na vizazi vitano hadi sasa. Ya mwisho ya haya ni pamoja na F-22 ya Marekani na F-35, Kichina J-20 na T-50 ya Kirusi. Mpiganaji wa kizazi cha tano anaweza kutofautishwa mara moja na ndege ambazo hadi hivi majuzi zilizingatiwa kuwa teknolojia ya hivi punde zaidi katika urubani.
Tofauti za nje
Kwa hivyo, ni ishara zipi za nje za ndege ya hivi punde ya kuingilia kati? Tofauti yao ya kwanza na kuu iko katika muhtasari wao wa angular, isiyo ya kawaida baada ya silhouettes nzuri laini za MiGs, Sabers, Phantoms na Kavu, ambayo kila mtu ameizoea kwa miongo kadhaa iliyopita. Bila shaka, aesthetics haina uhusiano wowote nayo. Mtaro wa nje, unaojumuisha ndege zinazoingiliana kwa pembe fulani, ni kwa sababu ya uwezo wa nyuso kuakisi mionzi ya rada ili, kwa kiwango kikubwa iwezekanavyo, zisirudi kwenye antenna ya kupokea ya locator, lakini nenda mahali fulani upande. SawaSharti pia linaamuru kutokuwepo au kupunguzwa kwa silaha kwenye kusimamishwa kwa nje, ambayo, kwa sababu ya sura tata ya kijiometri, "huangaza" haswa. Watu wanaoelewa kidogo juu ya anga pia watagundua ishara ya tatu ambayo mpiganaji wa kizazi cha tano anaweza kutofautishwa. PAK FA T-50, kama wenzao wa kigeni wa siku hizi, ina vekta ya msukumo wa mzunguko. Ikiwa neno hili la kiufundi linatafsiriwa kwa lugha ya kawaida, hii ina maana kwamba nozzles zinaweza kuzunguka mstari wa kituo cha longitudinal katika ndege mbili au tatu. Katika mambo mengine yote, ndege ya kizazi cha tano ina takriban muundo sawa na miundo ya awali.
Nyenzo
Mwonekano wa teknolojia hauturuhusu kuhukumu vigezo vingine vingi ambavyo haviwezi kufikiwa na macho. Mpiganaji mpya wa T-50 wa kizazi cha tano hutengenezwa sio tu kutoka kwa titani na aloi za alumini, lakini kwa kiasi kikubwa (karibu nusu) muundo wake unafanywa kwa kutumia vifaa vya plastiki vilivyounganishwa. Maendeleo ya kiteknolojia katika bidhaa za kemikali yamefungua njia ya matumizi ya polima kutengeneza sehemu ambazo hapo awali zilitengenezwa kwa chuma tu. Hii mara moja ilitatua matatizo mengi: uzito ukawa mdogo, hatari ya kutu ya uendeshaji pia ilipungua, lakini athari kuu ilikuwa mwonekano mdogo kwa mifumo ya ulinzi wa hewa. Minyororo ya polima hutumika kama aina ya unyevu ambayo hupunguza mionzi ya masafa ya juu. Maendeleo ya hivi karibuni katika eneo hili yamepata matumizi katika vifaa vya utengenezaji wa T-50. Mpiganaji wa kizazi cha tano anapaswa kuwa na uwezo wa kubadilika sana, wa siri na kuwa na kasi ya juu.sifa. Kwa hivyo, inahitaji kuwa nyepesi, imara na kuakisi mionzi ya juu kidogo iwezekanavyo.
"Raptor" - "pancake ya kwanza"
Wamarekani walikuwa waanzilishi katika utekelezaji wa kanuni za kizazi cha tano cha ndege za kivita. Pia walionja matunda machungu ya kwanza ya tukio hilo.
Mwonekano mdogo wa rada, ambao umekuwa hitaji la dharura katika vita vya kisasa, umezua idadi kubwa ya matatizo kwa wabunifu wa ndege. Mawazo kuhusu aerodynamics yalipaswa kurekebishwa, ambayo yalizidisha sana utendakazi wa ndege. Nguvu pia iliteseka. Raptor inaweza kuhimili mizigo pungufu kuliko Phantom, ambayo ilikuwa farasi mkuu wa Jeshi la Anga la Merika wakati wa Vita vya Vietnam (4.95g/0.8 max kwa F-22 dhidi ya 5.50g/0.8 max kwa F-4E). Kasi yake pia ni ya chini kuliko ile ya ndege zilizotengenezwa mwishoni mwa miaka ya 50 na kupata uzoefu wa mapigano katika miaka ya 60.
Sifa za kiasi za ndege pia zinatokana na hitaji la uwekaji wa silaha ndani ya fuselage. MiGs, "Phantoms" na "Tomcats" zilibeba makombora chini ya mbawa, na karibu nafasi zao zote za ndani zilichukuliwa na mmea wa nguvu, mizinga ya mafuta, cockpit, avionics na vipengele vingine muhimu. Bila shaka, kiasi cha ziada kinaharibu aerodynamics. Na hii inahusisha madhara makubwa sana. Ikiwa Raptor hata hivyo imegunduliwa, na adui akarusha kombora kwake, basi kinachobaki kwa rubani ni kukiondoa mapema. Kuna nafasi ndogo ya kuepuka pigo.
Ndege ya Marekani inagharimu takriban milioni 350. Saa moja ya kukimbia kwake,kwa kuzingatia gharama za uendeshaji na mshahara wa majaribio, "huvuta" $ 44,000. Ni ghali. Raptor F-22 tayari haijatengenezwa.
Tai Mweusi wa China
Nchini Uchina, wapiganaji wa ndege walianza kuunda kizazi kimoja kwa kuchelewa. Mwanzoni mwa tasnia ya anga ya kitaifa, hakukuwa na miundo mwenyewe, ndege za Soviet zilinakiliwa. Kwa hivyo, Wachina kwa unyenyekevu hurejelea "Ste alth" J-20 yao kama kizazi cha nne, ingawa kwa viwango vya ulimwengu inalingana na cha tano. Kidogo kinajulikana kuhusu Chengdu, lakini kwa kuzingatia mwonekano wake, kwa kiasi kikubwa inasalia kuwa mtoaji wa mawazo ya wabunifu wa Sovieti.
Mradi ulioshindwa wa MiG-1.44 uliwahimiza wahandisi wa Shirika la Sekta ya Ndege la Chengdu kuunda mpango sawa wa utunzi. Kutoka kwa ndege ya Kirusi, Eagle Nyeusi, kama vile J-20 inaitwa pia, pia ilipokea injini. Kwa mpiganaji wa kizazi cha tano T-50, wabunifu wa ofisi ya muundo wa Sukhoi walitoa mitambo ya umeme ya mzunguko-mbili na vekta ya msukumo ambayo ni tofauti katika ndege mbili. Maelezo hayajulikani, lakini injini mbili hutengeneza hadi tani 18, ambayo, bila shaka, ni zaidi ya ile ya J-20.
Mmarekani Mwingine
Mwishoni mwa miaka ya themanini, Marekani ilianza mpango kabambe wa kuwapatia tena Jeshi la Wanamaji. Ili kuchukua nafasi ya Hornet, F-18 ilihitaji ndege mpya yenye baadhi ya alama za kizazi kijacho cha ndege. Kazi hiyo ilikuwa ngumu na mahitaji mawili yaliyowasilishwa na Pentagon: uwezekano wa msingi wa meli ya baharini na gharama ya chini kabisa. Alishinda shindanondege iliyotengenezwa na Lockheed Martin F-35 "Umeme" ("Umeme"). Kwa mujibu wa sifa zake za kukimbia na uendeshaji, pamoja na sifa zake za kupambana, ni duni hata kwa waingiliaji wa darasa la Kirusi Su-35. T-50, mpiganaji wa kizazi cha tano, anaishinda kwa karibu kila njia.
Jinsi ya kumtambua kiongozi?
Kwa sasa, ndege tatu zinaweza kudai zawadi kinadharia wakati wa kuchagua kipokezi bora cha kisasa. Wakati huo huo, si kazi rahisi kulinganisha wapiganaji wa kizazi cha tano. T-50, F-22, J-20 na hata F-35 ni sampuli zilizoainishwa, maelezo ya miundo yao ni siri ya serikali, na wanaweza kuhukumiwa tu na habari ndogo ambayo hata hivyo ilivuja kwa waandishi wa habari wakati wa maonyesho yao.. Hata hivyo, hitimisho fulani linaweza kutolewa.
Ulinganisho wa "Kavu" na "Raptor"
Kwa sababu ya ukosefu wa maelezo ya kina ya kiufundi, inaleta maana kutumia mbinu rahisi zaidi ya kukadiria, kijiometri. PAK-FA ni kubwa kuliko Raptor, kumaanisha kwamba makombora zaidi au mabomu ya kuongozwa yanaweza kutoshea kwenye ghuba zake za silaha. Hivyo ni, kwa mujibu wa data iliyochapishwa, hubeba 10 SD katika fuselage na 6 zaidi chini ya mbawa (F-22 ina 12 na 4, kwa mtiririko huo). Wakati huo huo, wataalam wa Magharibi wanaashiria kuzorota kwa siri wakati wa kutumia kusimamishwa kwa nje, lakini wahandisi wa Kirusi wanadokeza wazi kwamba wanamiliki.teknolojia "Plasma-ste alth", kusawazisha upungufu huu. Unaweza pia kuhukumu ambaye mpiganaji wa kizazi cha 5 ni bora kwa eneo la matumizi ya mapigano. T-50 inaweza kufikia kilomita 5,500, wakati F-22 ni kilomita 3,200 tu. Faida za Raptor zinaonyeshwa katika mfumo maalum wa uharibifu wa ufuatiliaji wa joto, na pia katika rada inayofanya kazi na nguvu bora ya mionzi. Vipengele hivi vyote viwili hufanya iwe vigumu kutambua infrared. Pia ina kasi ya juu zaidi ya kusafiri (Mach 1.8, kama T-50), ikiiruhusu kuwasili kwenye tovuti ya mapigano ya angani haraka. Nini kinafuata?
Pambano linalokusudiwa
Ujanja wa mpiganaji wa T-50 wa kizazi cha tano wa Urusi ni bora zaidi kuliko ule wa kipokezi cha Kimarekani cha F-22. Hii, pamoja na vigezo vingine vyote vinavyofanana, huamua mafanikio katika mapigano ya kisasa ya anga, kwa kuzingatia uzoefu wa kijeshi wa miongo ya hivi karibuni. Wakati huo huo, ndege zote mbili ziliundwa kutatua kazi mbalimbali, ikiwa ni pamoja na mgomo dhidi ya malengo ya ardhi. Tofauti na "mwenzake" wa Marekani, T-50 ya Kirusi, mpiganaji wa kizazi cha tano, inaweza pia kuwa ndege ya mashambulizi ya juu, wakati Raptor inahitaji kupunguza kasi kabla ya kurusha.
Bila kudharau sifa za mpatanishi wa Marekani, tunaweza kudhani kuwa katika kesi ya mapigano ya angani, mambo mengine yakiwa sawa, mafanikio yataambatana na ndege ya Urusi mara nyingi zaidi kuliko ile ya Amerika. Wataalam hata huita uwiano wa takriban wa hasara iwezekanavyo: moja hadi nne. Juu ya mazoezini bora kutoangalia takwimu hii.
