F16 ndege, mpiganaji: picha, vipimo, kasi, analogi

2024 Mwandishi: Henry Conors | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-12 13:15

Katika historia ya usafiri wa anga duniani (hasa mapigano) kuna ndege nyingi za hadithi. Baadhi yao, baada ya kuundwa wakati wa Vita Baridi, wamekuwa na watazalishwa kwa muda mrefu. Ndege moja kama hiyo ni F16. Mpiganaji huyu amepangwa kuzalishwa (angalau) hadi 2017. Hili ni mojawapo ya magari mengi zaidi katika kambi nzima ya NATO.

Vigezo Kuu

• Wahudumu ni rubani mmoja.
• Jumla ya urefu wa mfumo wa hewa - 15.03 m.
• Jumla ya mabawa - 9.45 m (ikiwa roketi zimesimamishwa kwenye nguzo za mabawa, upana ni mita 10 haswa).
• Urefu wa juu zaidi wa fremu ya hewa - 5.09 m.
• Jumla ya eneo la bawa ni 27.87 m².
• Ukubwa wa msingi wa chasi ya kawaida ni 4.0 m.
• Kipimo cha wimbo - 2.36 m.
• Uzito wa ndege tupu ni kati ya tani 9.5. Tofauti zinawezekana kulingana na aina za mafuta ya ziadamatangi na miundo ya injini zilizosakinishwa.
• Uzito wa kuondoka - kutoka tani 12.5 hadi 14.5. Utegemezi - kama ilivyokuwa hapo awali.
• Kasi ya juu zaidi ya mpiganaji wa F16 ni 2M katika mita 12,000, na takriban 1.2M karibu na ardhi.

Hadithi yake ilianza vipi?

Historia ya ndege huanza katikati ya miaka ya 60. Baada ya kushindwa huko Vietnam, Wamarekani walifikia hitimisho kwamba walihitaji mpiganaji maalum wa mwanga ambaye angewaruhusu kupata ukuu wa anga mara moja. Kama sehemu ya mpango huu, muundo wa F-15 uliundwa haraka, lakini ikawa ngumu na ya gharama kubwa sana.

Ndio maana mnamo 1969 programu ilizinduliwa ili kuunda mpiganaji rahisi na wa bei nafuu anayeweza kutekeleza kwa wakati mmoja kazi za kiingilia katika hali rahisi za hali ya hewa. Ukweli ni kwamba katika siku hizo mpinzani mkuu wa Jeshi la anga la Merika alikuwa MiG-21, ambayo ilikuwa katika huduma sio tu na USSR yenyewe, bali pia na idadi ya nchi zingine za kambi ya ujamaa. Ilikuwa vigumu kwa F-15 nzito na isiyoweza kubadilika sana kupigana na MiGs mahiri, na kwa hivyo jambo fulani lilihitaji kubadilishwa kwa haraka.

Mwanzo wa ndege mpya

Mwanzoni mwa 1972, Jeshi la Anga lilitoa ofa kwa watengenezaji wakuu wa ndege wa Marekani. Ilifikiriwa kuwa agizo la serikali litaenda kwa kampuni iliyoshinda kama matokeo ya zabuni ya wazi. Hivi karibuni kulikuwa na wagombea wawili tu wa kweli wa agizo hilo. Walikuwa General Dynamics na Northrop. Miaka miwili baadaye waliwasilisha yaoprototypes, zilizopewa jina la F-16 na YF-17.

Ndege ya kwanza iliundwa kulingana na mpango wa zamani, kwa kutumia injini moja. YF-17 ilikuwa injini-mbili. Gari la pili liligeuka kuwa nzuri, lakini tena lilikuwa ghali na ngumu kutengeneza. Haishangazi, F16 ilichaguliwa kama mshindi wa zabuni. Mpiganaji huyo alikuwa rahisi zaidi, na matarajio ya uzalishaji wake wa wingi yalikuwa ya kweli zaidi. Walakini, "mpotezaji" YF-17 hakusahaulika. Ni maendeleo ya mradi huu ambayo yaliunda msingi wa kuundwa kwa mpiganaji wa F/A-18 Hornet.

Kupunguza gharama za ujenzi

Injini za Pratt & Whitney F100 zilitumika katika usanifu wa ndege ili kupunguza gharama ya jumla ya muundo. Wao, kwa njia, "walikopwa" kutoka kwa mfano wa F-15. Magurudumu ya chasi yalichukuliwa kutoka kwa ndege ya Convair B-58. Hata hivyo, mpiganaji mpya haipaswi kuchukuliwa kuwa mkusanyiko wa kukopa. Hasa, fremu ya hewa ya mashine ilikuwa mpya kabisa: ilitengenezwa kutoka mwanzo, iliyoundwa kulingana na mpango wa mapinduzi usio thabiti.

Kuanzia sasa, safari ya ndege haikutegemea ustadi wa rubani tu, bali pia utendakazi wa mara kwa mara wa mifumo ya urekebishaji, bila ambayo haikuwezekana kufikia tabia nzuri ya gari mahiri kwenye pembe za hatari. mbinu. Hii ndio tofauti kuu ya F16. Mpiganaji ambaye kasi yake inazidi Mach 2 kwa lami, kwa ujumla, haina maana kujaribu kuweka kiwango katika hali ya mwongozo. Ni kwa sababu hii kwamba gari la mitambo katika kubuni halipo kabisa, ambalo lilikuwa ufunuo kwa sekta ya ndege duniani katika miaka hiyo.

Kwa ujumla, madhumuni ya ndege kwa mwendo wa kasi sana yametolewa kwa kila kitu. Kwanza, kiti kipya kabisa cha anti-g kiliundwa kwa marubani, ambayo ilisaidia mtu kuhimili kasi hadi 9G. Sio mbali na kushughulikia usukani ni kituo maalum cha mkono wa rubani. Ukweli ni kwamba kwa kuongeza kasi ya juu zaidi, mwili mzima wa binadamu unakuwa mzito zaidi, na kwa hiyo hawezi kimwili kuweka viungo vyake kwenye uzito.

Ergonomics zilikuwa muhimu sana: vidhibiti vyote muhimu vilifikiwa kwa urahisi na kupatikana kwa urahisi sana. Kutokana na hili, rubani hakuchoka sana wakati wa majaribio, kuwepo kwa rubani mwenza kwenye chumba cha rubani hakuhitaji tena. Hata hivyo, bado kuna marekebisho ya viti viwili, lakini yamekusudiwa kwa madhumuni ya kielimu pekee.

Matatizo ya kwanza

Kwa wakati wake, ndege mpya ilikuwa mafanikio ya kweli. Hasa, hakukuwa na uhusiano wa mitambo kati ya vitengo vya udhibiti na mifumo ya utendaji ya mashine. Ni kwa sababu hii kwamba tukio moja lilitokea. Wakati jaribio la kwanza F16 (mpiganaji) lilipoondoka, alianza kutetemeka na kupekua barabara ya kurukia ndege. Licha ya wasiwasi wa kile kilichokuwa kikitokea, rubani bado aliweza kupata kasi ifaayo na kuruka.

Katika mchakato wa kuchambua tukio hilo, ilibainika kuwa sababu ya tabia duni ya ndege iko kwenye mfumo wa mafunzo ya marubani wa kizamani, wakati walivuta usukani kwa nguvu sana. "Smart" umeme hapo hapoilisambaza nguvu hii, ambayo ilikuwa nyingi, kwa injini na usukani, kama matokeo ambayo mpiganaji alianza "kukimbia" kando ya barabara. Hali ya tukio ilipotulia, Marekani ilianza mara moja kuandika upya maagizo ya mafunzo ya urubani na kuandaa miongozo mipya ya mafunzo.

Kumbuka kuwa F16 ni ya kipekee katika suala hili. Kipiganaji cha analogi kutoka maeneo ya wazi ya ndani, yaani, MiG-29, inahitaji mfumo changamano zaidi wa kuwafunza marubani wachanga.

Hali ya mambo kwa sasa

Leo, "wazee" wote wa F-16 wanaozalishwa sio tu wanasalia katika huduma, lakini pia wanajiandaa kwa uboreshaji kamili wa kisasa. Ukweli, matarajio ya hii bado hayajaamuliwa. Kwa hivyo, mnamo 2014, Wamarekani walipanga kurudisha ndege zao zote za mfano huu kwa kiwango cha F-16V. Barua ya mwisho katika faharisi inasimama kwa Viper, "nyoka". Imepangwa kuongeza safu ya hatua kwa hatua, kusakinisha kompyuta yenye kazi zaidi na yenye nguvu kwenye ubao. Kwa kuongezea, kazi ilipangwa kuboresha ergonomics ya chumba cha rubani.

Kulingana na wataalamu, karibu F16 yoyote inaweza kusasishwa hadi toleo hili. Mpiganaji baada ya kazi nyingi zilizokamilishwa ataweza kubadilika zaidi na kuepukika katika hali ya mapigano ya kisasa ya anga.

Lakini, kama tulivyokwisha bainisha, matarajio ya shughuli hii si dhahiri. Yote ni juu ya upunguzaji mzuri wa mgao wa bajeti. Pesa kubwa hutumika kuleta modeli ya F-35 "kuwaza", na kitu kinahitaji kufanywa na kundi la F-22 mpya. Uwezekano mkubwa zaidi, wapiganaji walioboreshwa watasafirishwa nje, wakiwa ndaniAnga za Marekani zimepangwa kutawaliwa na F-35 za hivi punde. Hasa, washirika wengi wa NATO wa Marekani tayari wameonyesha nia katika matarajio ya kuboresha ndege zao.

F-16 ni nzuri angani angani?

Ndege ya F16 ya umri wa makamo ina kiwango cha uwezaji uelekezi nadra kwa ndege za Magharibi, ikivuna kidogo katika hili pekee kwa Su-27 na MiG-29 ya nyumbani. Hii inachangiwa zaidi na ukweli kwamba mashine hii ilikuwa ndege ya kwanza ya kivita iliyotengenezwa kwa wingi, muundo wake ulihusisha mifumo mipya ya udhibiti wa kompyuta ambayo inahakikisha uthabiti wa fremu ya anga katika hali yoyote, bila kujali vitendo vya rubani mwenyewe.

Maonyesho ya marubani

Kwa kweli marubani wote waliopewa F16 kwa mara ya kwanza walipata furaha ya kweli katika kuendesha teknolojia mpya. Mashine inatofautishwa na udhibiti bora, dari ya jogoo ya "volumetric" katika mfumo wa Bubble hutoa muhtasari bora, na viashiria vinavyoonyesha habari moja kwa moja kwenye glasi huruhusu rubani kufahamu mabadiliko yoyote katika hali ya mashine bila. kukengeushwa na kusoma ala.

Jeshi la Marekani lilipenda hasa urahisi wa kuwafunza vijana waliosajiliwa. Kwa hivyo, ikiwa ilichukua miezi kufanya mazoezi ya kupiga dhidi ya malengo ya ardhini kwenye ndege zingine, basi mpiganaji wa F16 Fighting Falcon alihitaji zaidi ya safu mbili au tatu. Kiasi kikubwa cha mafuta na wakati vilihifadhiwa. Usahihi wa ulipuaji wa ndege hiyo mpya ulikuwa hivi kwamba marubani waliipa jina la utani alama inayolenga kwenye onyesho hilo "hatua ya kifo." Pamoja na hili,alikuwa na matatizo fulani, na si yote yalikuwa “mapambo.”

Matatizo ya uendeshaji

Lakini gari jipya pia lina shida. Kwanza, wahandisi na wanajeshi wenyewe wamebaini mara kwa mara kuwa kwa sababu ya uwepo wa injini moja tu katika muundo wa mashine, uokoaji wake wa kweli wa mapigano unaweza kuwa mdogo. Marubani wa Israeli wanapumzika haswa juu ya hili. Wanashikilia F-15 kwa heshima kubwa. Ikiwa na injini mbili, mashine hii mara kadhaa iliruhusu marubani kurudi kwenye msingi wakati mmoja wao alifeli kwa sababu ya kugongwa na kombora la MANPADS.

Pili, ukosoaji mwingi husababishwa na ulaji wa hewa kidogo. Kwa sababu hii, mpiganaji wa F16, sifa za kiufundi ambazo zimejadiliwa katika makala, zinahitaji viwanja vya ndege vyema sana, haziwezi kuendeshwa katika dhoruba za vumbi na kutoka kwa barabara zisizo na lami.

Kuna matatizo ya kutua yenyewe. Marubani wengi walihamishiwa kwenye Mapigano kutoka F-4. Ndege hii ilikuwa mashuhuri kwa uzito wake mkubwa, na kwa hivyo ilikaa chini kwa nguvu na kwa uhakika. Lakini mpiganaji wa F16 (ambaye utapata picha yake kwenye kifungu hicho), na uzani wake wa chini na injini moja, wakati wa kutua, hata marubani wenye uzoefu mara nyingi huanza "mbuzi", kuruka kando ya barabara. Matokeo yake ni uchakavu wa haraka wa chasi, ambayo hairidhishwi sana na wahudumu wa matengenezo, ambao mara kwa mara hulazimika kubadilisha matairi yaliyochanika.

Marubani wengi walilalamika kuhusu mkao wa kando wa mpini wa nira. Kwa sababu ya hili, ilikuwa ni lazima kufanya mabadiliko kwa kubuni: waliongeza urejesho wa bandia, shukrani ambayo kushughulikiailionekana kuwa katikati. Baada ya hapo, F16 mpya (mpiganaji ambaye sifa zake zimejadiliwa katika kifungu) ikawa "fadhili" zaidi kwa kizazi cha zamani cha marubani ambao walikuwa wamezoea eneo la kati la usukani.

Uwazi usio na kifani katika kujaribu ndege mpya bado umeshindwa kufichua mapungufu yote katika muundo. Kwa hivyo, mwanzoni mwa miaka ya 80, ghafla ikawa kwamba automatisering maarufu ya "smart" wakati mwingine hutoa kushindwa kwa janga. Kutokana na hili, marubani kadhaa walikufa mara moja, ambao walipoteza kabisa udhibiti mita chache kutoka ardhini, wakati wa maneva tata.

Kwa kuzingatia kwamba makundi ya kwanza hayakuwa na vifaa vya kuvutia zaidi vya urambazaji, marubani kwa huzuni waliita ndege yao "Cessnes with missiles", kuashiria utegemezi mdogo wa mashine, ambao haukuzidi ule kwa vifaa vya kawaida vya kiraia.

Ilitubidi kuongeza ulinzi wa hali ya juu dhidi ya kuongezeka kwa nishati, na pia kuanzisha betri za ziada kwenye muundo, ambao ulizuia kushuka kwa voltage katika hali fulani mahususi. Kwa sasa, karibu "magonjwa yote ya utoto" yanawezekana tayari yameshindwa, na marubani hawapati matatizo yoyote na operesheni. Kwa kuzingatia kwamba kuna angalau nchi kadhaa kati ya waendeshaji, tunaweza kuzungumza kwa ujasiri kuhusu kutegemewa kwa juu zaidi kwa F-16 na matarajio yake mazuri ya kusasishwa zaidi.

Matumizi ya vitendo

Mnamo Aprili 1981, ndege hizi zilishiriki katika uvamiziKambi za wakimbizi wa Palestina, zikiwa sehemu ya Jeshi la Wanahewa la Israeli. Kufikia mwisho wa mwezi huo, mpiganaji wa F16 aliiondoa ndege ya Urusi (wakati huo bado ilikuwa Soviet), ambayo ilikuwa ikiendeshwa na rubani wa Syria, na hivi karibuni Falcons walipiga Mi-8 mbili za wanajeshi wa Syria. Ushindi, tuseme, unatia shaka, kwani hata rubani anayeendesha mashine ya zamani zaidi anaweza kuangusha helikopta kadhaa za usafiri bila hata kuzitazama.

Katikati ya Julai, ushindi wa kuridhisha zaidi ulipatikana wakati rubani wa Israel alipoiangusha MiG-21 ya Syria. Katika vita vya kwanza vya Lebanon, F-16 tano zilipigwa risasi na Wasyria, ambao wakati huo walikuwa wakiruka MiG-23. Kwa ujumla, Waisraeli mara nyingi walitumia ndege hii kama ndege ya kushambulia. Kwa hivyo, katika mwaka huo huo wa 1981, "wajambazi", bila onyo na kutangaza vita, walivamia anga ya Iraqi na kushambulia kwa mabomu kinu cha Ozirak karibu na Baghdad. Muundo uliharibiwa kabisa, ndege ya kivita haikuwa na hasara.

Kuanzia 1986 hadi 1989, marubani wa Pakistani walitungua idadi ya ndege za usafiri za Afghanistan, helikopta (pamoja na Mi-26 moja), na pia kuiangusha ndege moja ya mashambulizi ya Su-25, iliyokuwa ikiendeshwa na Alexander Rutskoi. Je, MiG ya zamani "ilivuta" dhidi ya F16? Wakati huo, MiG-21 pekee ndiyo ingeweza kuwa katika huduma na Waafghan. Pamoja na ustadi mdogo wa marubani, hakuweza kupinga teknolojia mpya.

Lakini hivi vyote ni vipindi ambavyo vifaa vipya "vilitumiwa" na washirika wa Marekani. Je, walitumia ndege hii peke yao? Ndiyo, kulikuwa.

Uvamizi wa Panama na wenginevipindi

Lakini hata kipindi hiki hakiwezi kuitwa cha kusisimua, kwa hamu yote. Ndiyo, ndege nzima ya wapiganaji hawa ilishiriki katika uvamizi wa Panama, lakini Wapanama hawakuwa na ndege hata kidogo, na kwa hiyo hapakuwa na vita vya angani katika vita hivyo hata kidogo.

Lakini wakati wa Vita vya Ghuba, ilikuwa F-16 ambayo ilikuwa mashine kubwa zaidi ya Muungano, ikiwa imetengeneza angalau maafa 13,450. Kwa jumla, vipande 249 vya vifaa vilishiriki katika hafla hizo. Inaaminika rasmi kuwa wakati huo Wamarekani walipoteza takriban ndege 11 zilizopigwa chini, na zingine tano ziliharibiwa. Ikiwa takwimu hizi zinalingana na ukweli ni swali lingine. Wakati huo, bado kulikuwa na usafiri wa anga ulio tayari kwa mapigano nchini Iraq, na pia kulikuwa na marubani.

Je, ulikutana kwenye vita vya F16 (mpiganaji) dhidi ya MiG-29, analogi yetu ya "Fighter"? Hapana. Marubani waliopata fursa ya kuruka mashine hizi zote mbili, wanazitathmini kwa usawa. Wana faida na hasara zao, ndege zote mbili zinashikilia mkondo wao kwa kiwango cha juu na zina ujanja bora. Kwa hivyo hakuna haja ya kuzungumza juu ya ubora wowote wa kweli au lag katika teknolojia. Kimsingi, MiG yetu, ambayo ina injini mbili, katika tukio la kombora la MANPADS kugonga moja yao, ina nafasi kadhaa za "kuruka" kwenye uwanja wake wa ndege. Kwa F-16, uharibifu au uharibifu wa injini utakuwa mbaya.