Klipu ya chai yenye kasi zaidi

2024 Mwandishi: Henry Conors | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-12 13:15

Katika karne ya kumi na tisa, uwasilishaji wa bidhaa za thamani nchini Uingereza ulifanyika kwa usaidizi wa boti kubwa za matanga. Wakati wa kusafirisha bidhaa za msimu nyumbani, wafanyakazi wa meli walishindana kwa kasi. Mashindano kama haya yaliingia katika historia kama mbio za chai kwenye clippers. Wafanyakazi wa meli hizo walijaribu kuwa wa kwanza kufika katika eneo lao. Kwa wengi, msemo "clipper ya chai" huhusishwa na chombo chenye kasi.

Kwa nini boti hizo zinaitwa hivyo?

Katika karne ya kumi na tisa, wafanyabiashara walipata faida kubwa kutokana na biashara ya chai, ambayo ilisafirishwa kutoka China hadi Uingereza. Mali ya bidhaa hii ili kupunguza na kunyonya harufu zote za kushikilia ililazimisha wafanyabiashara kuachana na matumizi ya meli za zamani, usafiri ambao unaweza kudumu karibu mwaka. Usafirishaji unaotumia wakati ulikuwa na athari mbaya kwa ubora wa bidhaa. Kwa kuwa ilikuwa chai ambayo ilikuwa bidhaa ya kawaida ambayo wafanyakazi wa mashua walijaribu kupeleka mahali hapo haraka iwezekanavyo, meli za kubeba ziliitwa clippers za chai. Meli zenye kasi zaidi hapo awali zilikuwa na meli. Ilitafsiriwa kutoka kwa Kiingereza, clipper ni meli iliyo na silaha za meli zilizotengenezwa. Baada ya muda, meli hizi zilianza kuwa na injini za mvuke, lakini nyuma yaojina "chai clipper" limekwama.

Historia

Hapo awali mashine za kukata chai (meli zinazosafiri kwa kasi zaidi) zilitengenezwa B altimore. Kusudi lao lilikuwa usafirishaji wa watumwa na magendo. Tofauti na watangulizi wake, meli hiyo ilikuwa na meli ambazo zilitofautiana, ikilinganishwa na meli za kawaida za meli, kwa ukubwa mkubwa zaidi. Kwa kuongezea, sehemu ya mashua mpya ya baharini ilikuwa na sifa ya mtaro mkali na kuongezeka kwa utulivu. Kupunguzwa kwa kiasi cha kushikilia na kuongezeka kwa kasi ni vipengele bainifu ambavyo vipunguza chai vilikuwa navyo.

Meli za kasi zaidi ziligeuka kuwa ghali sana. Ili kujenga mashua kama hiyo au kukodisha ilihitaji uwekezaji mkubwa wa kifedha. Lakini kutokana na kasi kubwa ambayo kila mashine ya kukata chai ilikuwa nayo (picha ya meli imewasilishwa kwenye makala), fedha zote zilizowekezwa zililipwa kikamilifu katika safari moja ya ndege.

Hili liliwezekana kutokana na mbio zilizokuwa maarufu sana wakati huo. Pesa kubwa sana mara nyingi ziliuzwa kati ya wamiliki wa meli. Wafanyakazi wa mashua waliofika kwanza walipokea pesa mara kadhaa zaidi ya wafanyakazi waliofika wa pili au wa tatu. Kwa hivyo, malipo ya nyenzo yalikuwa kichocheo kizuri kwa kila timu. Wafanyabiashara, kwa upande mwingine, walipokea bidhaa zenye harufu yake asili.

Silaha za meli za B altimore

Meli za B altimore zilikuwa schooners na brigantine za kwanza kabisa, kwa msingi ambao vipunguza chai viliundwa. Meli zinazosafiri kwa kasi zaidi zilianza kujengwa Amerika. Watengenezaji waliweka vyombo kwa tanga kubwa sana, milingoti iliyoelekezwa kuelekea nyuma. Silaha za meli zilijumuisha safu za juu na matanga ya maji yaliyogawanyika, ambayo ilifanya iwe rahisi kudhibiti meli, pamoja na mbweha, kwa sababu ambayo upepo wao uliongezeka sana.

Enzi ya dhahabu ya kukata chai

Meli za mwendo kasi zilianza kujengwa mnamo 1820. Zaidi ya miongo kadhaa, wamebadilika sana. Enzi ya dhahabu ya clippers ya chai ilikuja katika kipindi cha 1850-1860. Wakati huu, boti nyingi za kasi za juu ziliundwa. Mwishoni mwa karne ya kumi na tisa, enzi maarufu ilikuwa imekwisha. Nafasi yao ilibadilishwa na meli zilizo na injini za stima.

Kasi

Visukari vya chai (meli zenye kasi zaidi) viliundwa kwa uwiano wa urefu na upana: 6 hadi 1, wakati 3 (4) hadi 1 zilionekana kuwa zinazokubalika kwa boti za kawaida. Kutokana na ubunifu huu wa kubuni, viunzi vya meli zilipewa mkondo wa juu kuziruhusu kukata mawimbi kwa urahisi. Kama matokeo, mafundo kumi na tano ndio kasi bora zaidi ya viboreshaji vya chai, meli zinazosafiri kwa kasi zaidi. Baadhi yao walikuwa na kasi ya takriban mafundo kumi na saba (fundo moja ni sawa na maili moja ya baharini kwa saa, yaani mita 1852).

Nani alitumia boti?

Kikiwa na kasi ya juu, mashine ya kukata chai ilitumiwa na mabaharia binafsi, wasafirishaji haramu, wafanyabiashara, wasafirishaji watumwa na Walinzi wa Pwani. Wengine walitumia boti za mwendo kasi ili kukwepa kufukuza, wengine kwa madhumuni ya kuwafuata. Baada ya muda, kila mmoja alikuwa na clipper yake ya chaihali ya baharini.

Ship Thermopylae

Watafiti wengi wanaamini kuwa katika enzi nzima ya meli ilikuwa meli bora na ya haraka zaidi. Clipper ya chai iliundwa maalum na White Star Line. Mradi huu ulitengenezwa na mhandisi Bernard Weymouth mwenye makao yake London.

Kampuni hii imebobea katika njia za watalii. Wafanyikazi wa kampuni hiyo waliwahi kuunda hadithi ya Titanic. Ishara ya kampuni ni nyota nyeupe kwenye background nyekundu. Alama hii ilikuwa iko kwenye pennant ya Thermopylae, ambayo ilizinduliwa mnamo 1868 karibu na jiji la Aberdeen (Scotland). Clipper ilipata jina lake kwa heshima ya korongo la Thermopylae, ambapo vita vya umwagaji damu vya Wagiriki na Waajemi vilifanyika mnamo 480 KK.

Kila mtu aliyekuwepo wakati wa uzinduzi wa clipper ya chai alifurahishwa sana na mashua mpya: sehemu yake ya uso ilikuwa na uwiano bora, pande za kijani kibichi na milingoti nzuri nyeupe.

Shukrani kwa umahiri wake bora wa baharini, katika miaka miwili clipper huyu alifanikiwa kuvunja rekodi iliyowekwa hapo awali na meli ya Marekani "James Baines": ndani ya siku 63 alisafiri umbali kutoka London hadi Melbourne. Kwa boti, matokeo haya yanasalia kuwa bora zaidi hadi leo.

Vipimo vya boti ya tanga

Kulingana na kumbukumbu za mwanahistoria Mwingereza Basil Labok, Thermopylae alikuwa na uwezo wa ajabu wa kunasa hata mikondo midogo ya upepo. Matokeo yake, iliwezekana kutembea kwa utulivu kwenye staha na mshumaa uliowaka, nameli iliendelea kwa mafundo saba.

• Kishikio cha chai kilikuwa na urefu wa takriban mita 65.
• Ilikuwa na upana wa mita 11.
• Mashua ilikuwa na kiasi cha mita sita na nusu.
• Uwezo: 948 reg.t.
• Chini ya uwiano wa sitaha: 0.58.
• Uwezo wa kuhifadhi ulikuwa tani 11.

Meli ilishiriki mashindano gani?

Mnamo 1872, Tea Clipper Cutty Sark akawa mshindani wa Thermopylae. Njia ya Ushindani: Shanghai - London. Ushindi katika mbio hizi ulishindwa na Thermopylae. Usukani uliovunjika katika Cutty Sark ulichelewesha clipper hiyo kwa wiki moja. Miaka kumi baadaye, meli hizo mbili zilikutana tena zikiwa njiani kuelekea Australia. Katika mbio hizi, Cutty Sark alifaulu kulipiza kisasi.

Thermopylae iliweka rekodi mbili ambazo hakuna klipu nyingine ya chai imewahi kuvunja: umbali kutoka Melbourne hadi Shanghai ulifunikwa na chombo kwa karibu mwezi mmoja, na umbali kati ya Shanghai na London ulifunikwa na clipper katika muda wa miezi mitatu.

Mnamo 1887 Waingereza walinunua Thermopylae. Kwa miaka kumi iliyopita imekuwa ikitumika kama meli ya mafunzo. Kufikia 1907, mwili wake ulikuwa umechakaa sana hivi kwamba iliamuliwa kuachana na meli na kuizamisha. Hivi karibuni Thermopylae ilikuwa torpedoed. Mnamo 2003, mabaki ya meli yalipatikana kwenye maji karibu na Lisbon.

Kikapu cha mwisho cha chai

The Cutty Sark ndiyo meli ya hivi punde zaidi ya kusafiri kwa kasi inayojulikana duniani kote kwa ubora wake wa juu wa baharini. Iliundwa mwaka wa 1869, meli hii imesalia hadi leo. Kikapu hiki cha chai, kama meli yoyote, kinahistoria yangu. Ilijengwa kwa amri ya mmiliki wa meli wa Uingereza John Willis. Licha ya ukweli kwamba meli za kusafiri zilibadilishwa polepole na boti za mvuke, John Willis alitaka kuwa mmiliki wa meli ya haraka sana. Kazi kuu ya meli ilikuwa kusafirisha chai haraka kutoka China hadi Uingereza. Wafanyikazi wa kampuni ya Scott na Linton walifanya kazi kwa agizo hilo chini ya mwongozo wa bwana wa meli Hercules Linton. Meli hiyo mpya, tofauti na mashua nyingine za mwendo wa kasi, ilikuwa na meli yenye nguvu nyingi. Suluhisho hili la kujenga wakati wa dhoruba lilithaminiwa na wafanyakazi wa meli. Bila kumaliza mkutano wa kibanda cha clipper ya chai ya baadaye, mnamo 1869 kampuni "Ng'ombe na Linton" ilifilisika. Kampuni nyingine ilianza ujenzi wa mashua kwa kutumia michoro ya Hercules Linton.

Kwa muundo wake, clipper hii ni ya aina ya meli zenye mchanganyiko: inajumuisha seti ya chuma iliyofunikwa kwa sheathing ya mbao. Wakati huo huo, teak ilitumiwa na wafanyikazi kufunika sehemu hiyo ya clipper ambayo iko juu ya mkondo wa maji. Sehemu ya meli iliyo chini ya mkondo wa maji imetengenezwa na Thomas elm (mzao wa elm). Sahani za shaba zilitumika kuweka chini.

Meli ilikuwa na sifa zifuatazo:

• Cutty Sark ilikuwa na urefu wa mita 85.4.
• Upana - 11.2 m.
• Urefu wa mlingoti mkuu ulikuwa zaidi ya m 46.
• Jumla ya eneo la meli lilikuwa sq.m 2985
• Kuhamishwa tani 2130.
• Meli inayosafiri ina milingoti mitatu.

Sehemu ya meli ilipakwa rangi nyeusi, ambayo juu yakemistari miwili ya dhahabu ilionekana nzuri sana. Majani ya dhahabu ya bay yalitumika kama mapambo.

The Star of India ilionyeshwa kwenye kesi hiyo. Karibu, kwa namna ya duara, kulikuwa na maandishi yaliyosomeka: "Nuru ya mbinguni itatuonyesha njia." Pia, chombo kilipambwa kwa herufi "W", ambayo miale ya jua ilitoka - aina ya ishara ya mmiliki wa meli.

Kufikia mwisho wa 1869, meli ilikuwa tayari kusafiri. Mnamo Novemba ilizinduliwa kwenye Mto Clyde.

Asili ya jina la mashua

Kinata cha chai kilipata jina ambalo lilichukuliwa kuwa geni sana wakati huo. Hapo awali, John Willis alitaka kuiita meli yake "Mchawi wa Bahari". Lakini kwa kuwa jina hili lilikuwa tayari kutumika na meli nyingine, mmiliki wa meli aliamua kuiita mashua yake baada ya shujaa wa shairi la Robert Burns "Tam O'Shanter". Kutoka kwa Scottish Cutty Sark inatafsiriwa kama "shati fupi". Ilikuwa ni "Nan-short-shati" ambayo iliitwa mchawi, ambaye huko Scotland mara nyingi aliogopa na watoto wadogo. Tofauti na mmiliki wa meli, mabaharia, baada ya kusikia jina la baadaye la clipper, hawakufurahi. Hii inaelezwa na ushirikina uliopo katika mazingira yao. Mara nyingi mabaharia hawakusafiri kwa meli siku ya Ijumaa, waliogopa paka mweusi na nambari "13". Pia waliamini kuwa jina kama hilo la meli lingejumuisha kifo cha meli na wafanyakazi wake. Mabaharia wengi walimwomba mwenye meli abadilishe jina la mashine ya kukata chai, lakini John Willis alikuwa na uhakika kwamba meli yake itakuwa na hatima ya muda mrefu na yenye furaha.

Umbo la mchawi huyu likawa pambo la kisu cha kukata chai. Katika shairi kwa mwenye meliNilipenda sana wakati mchawi mchanga, akimfuata Tom, alipomshika farasi kwa mkia. John Willis aliamua kuonyesha kipindi hiki kama kielelezo cha upinde wa mashua yake. Umbo lililoagizwa ni mchawi aliyeshika fundo la mkia wa farasi katika mkono wake ulionyooshwa.

Katika historia yake yote, mashua mara nyingi imekuwa ikinaswa na dhoruba, na kusababisha mchawi kupoteza kichwa na kunyoosha mkono mara kwa mara. Vipengele vya takwimu vilivyopotea baharini vilipaswa kurejeshwa kila wakati. Vichwa na mikono mipya ya Nen Shortshirt ilikuwa ya kuvutia sana.

Ni nini kiliifanya mashua kuwa maarufu?

Mnamo 1872, wakati wa shindano na meli maarufu ya Thermopylae katika Cutty Sark, mkanganyiko ulitokea. Kama matokeo ya dhoruba iliyoipata meli, usukani ulipotea. Nahodha alilazimika kuizuia meli chini ya upepo kwa kutumia nanga inayoelea. Wakati huo huo, wafanyikazi, kwenye sitaha, walikuwa wakijishughulisha na utengenezaji wa usukani wa vipuri. Jengo dogo la kughushi kwenye sitaha lilipinduliwa na upepo mkali. Mtoto wa nahodha, ambaye alikuwa akifukiza mvuto wakati huo, karibu ateketezwe na makaa ya moto. Dhoruba haikuacha kwa siku nane, ambayo ilipunguza kasi ya mchakato wa kutengeneza usukani. Fundi uhunzi Henry Henderson alisimamia kazi hiyo. Baadaye, jina lake litatajwa katika historia ya urambazaji wa Uingereza.

Usukani uliovunjika ulisababisha Cutty Sark kupoteza. Licha ya ukweli kwamba kipande hiki cha chai kilifika wiki moja baada ya Thermopylae, inakumbukwa kwa stamina ya nahodha, ambaye aliamua kutotoka kwenye mbio,na kukarabatiwa moja kwa moja kwenye bahari kuu. Kwa usaidizi wa usukani wa muda, wafanyakazi walifanikiwa kuendeleza mbio na kuingia katika historia ya urambazaji wa Kiingereza.

Hatma zaidi ya chombo cha mwendo wa kasi

Baada ya muda, kuogelea hadi Uchina kwa chai hakukuwa na faida. Kwa sababu ya ukosefu wa uzalishaji wa nguo nchini Uingereza, meli zilianza kutumika kusafirisha pamba kutoka Australia. Clippers zilinaswa kila wakati kwenye dhoruba. Licha ya ukweli kwamba katika moja ya safari hizi kwenye Cutty Sark milingoti yote iliharibiwa, historia ya clipper haikuishia hapo.

Mnamo 1895, Cutty Sark alinunuliwa na kampuni ya Ureno ya Ferreira. Kisha mashua ya baharini iliuzwa tena na kuwekwa tena, kwa sababu ambayo vifaa vya meli vyake vilibadilishwa na rahisi zaidi ya kusafiri (barquentine). Mnamo 1922, Cutty Sark ilinunuliwa na Kapteni Wilfred Doman. Clipper ilirudishwa kwa vifaa vyake vya asili, na yeye mwenyewe alitumiwa kama chombo cha mafunzo cha stationary. Leo, meli ni jumba la makumbusho la meli, na kivuko kavu huko Greenwich (Uingereza) kimekuwa kimbilio lake.

Hitimisho

Kinanda cha kukata chai "Cutty Sark", licha ya hofu zote za mabaharia washirikina, kiligeuka kuwa meli yenye furaha na mafanikio zaidi. Yeye hapumziki mahali fulani chini ya bahari, lakini ni pambo la Tuta la London. Kila mtu anaweza kufurahia uzuri wa kilimi kipya cha chai.