Reli ya Kaskazini imekuwa ikifanya kazi kwa miaka 150 - njia ya kipekee inayoanzia katikati mwa Urusi na kuenea kwa kilomita 8638 hadi Kaskazini ya Mbali na Mzingo wa Aktiki, kuvuka Urals, kutoka sehemu ya Uropa ya nchi hadi ya Asia.
Hii ni mojawapo ya njia 16 za Shirika la Reli la Urusi.
Jinsi yote yalivyoanza
Hati ya kwanza iliyoashiria kuibuka kwa Reli ya Kaskazini ilikuwa Agizo la Juu Zaidi la Mfalme wa Urusi, ambalo liliidhinisha katiba ya Jumuiya ya Reli ya Moscow-Yaroslavl.
Aliongozwa na Profesa F. Chizhov, ambaye aliwavutia wafanyabiashara wa Moscow. Rubles za fedha 15,000 zilikusanywa, na ujenzi ukaanza mara moja.
Kwa njia isiyo rasmi, sehemu ya kwanza inachukuliwa kuwa njia iliyoanza kutumika mnamo 1862. Iliunganisha Moscow na Sergiev Posad. Locomotives kadhaa za mvuke zilitembea kwenye reli hii ya 65 verst, zikivuta zaidi ya magari mia moja ya mizigo na abiria, pamoja na magari 15 ya mizigo.
Umuhimu na ulazima wa barabara ulikuwa dhahiri, kwa hivyo uamuzi ulifanywa wa kuipanua. Kuanzia Septemba 1868, trafiki ya kawaida ilianza kando ya reli ya Shuysko-Ivanovskaya, ambapo injini 14 za mvuke ziliendesha.kubeba mizigo 170 na magari 28 ya abiria.
Kwa muda mfupi (1870-1872) kampuni ya hisa, inayoongozwa na mfanyabiashara maarufu na mfadhili S. Mamontov, inaweka njia zingine:
- kutoka Aleksandrov hadi Vologda kupitia Yaroslavl;
- kutoka Rybinsk hadi Sonkovo;
- kutoka Ivanovo hadi Kineshma.
Miji ya biashara ya Volga inapata ufikiaji wa moja kwa moja kwa St. Petersburg na Moscow. S. Mamontov, akijenga barabara kuu, pia alijenga majengo ya kituo kwa mtindo huo. Kwa hili, wasanifu L. Kekushev na I. Ivanov-Shits walialikwa, kwa shukrani kwa jitihada zao, vituo vyema, vyema kwenye mstari wa Vologda-Arkhangelsk vinaonekana.
Mwaka 1900 barabara inapita hadi jimboni.
Ujenzi unaoendelea unaendelea, njia zinawekwa hadi Kostroma, Arkhangelsk, Vologda, ambayo inageuka hatua kwa hatua kutoka kwa maji hadi kituo muhimu cha usafiri kinachounganisha miji mikuu miwili ya milki hiyo.
Mnamo 1907, njia kuu kati ya Moscow, Yaroslavl na Arkhangelsk (zaidi ya maili elfu 2) ilipokea jina rasmi - Reli ya Kaskazini.
Mnamo 1911, mpito kwa kipimo kipana ulianza.
Njia kuu ya mwanzo wa karne ya 20
Reli ya Kaskazini, ambayo historia yake inafungamana kwa karibu na historia ya nchi, ilijua nyakati za ustawi na kushuka.
Baada ya mapinduzi, wakati wa subbotnik, treni 226 za mvuke zilirekebishwa mnamo 1919 pekee.
Mnamo 1923, wakati wa hesabu ya mali, ikawa kwamba 44% ya miundo ya SZD ilikuwa imechoka. Uwekaji upya wa vifaa na uwekaji umeme wa huduma ya reli unaanza.
Tayari mwaka wa 1924sehemu ya kwanza iliwekewa umeme: njia ya miji kutoka Moscow hadi Pushkino.
Mtindo wa wakati huo haukupita SZD: mnamo 1935, kwa mara ya kwanza, mkutano wa wafanyikazi wa mshtuko-Stakhanovites ulifanyika. Walijaribu kuokoa mafuta, kufanya kazi bila ajali, kuongeza kasi.
Reli ya Kaskazini wakati wa miaka ya vita
Kufikia mwanzo wa vita, SZD ilisafirisha 85% ya mizigo yote nchini. Mnamo Juni 22, 1941, wakuu wa vituo vyote vya Reli ya Kaskazini, pamoja na barabara zingine kuu, walipokea agizo la kuchelewesha treni zinazoelekea Ujerumani na kurahisisha usafirishaji wa askari na vifaa.
Katika juhudi za kusaidia sehemu ya mbele, wafanyikazi wa reli walishikilia subbotnik, ujuzi maalum unaohusiana, walitengeneza vichwa vya treni peke yao, walitimiza kanuni kwa 200-300%. Wengi walikwenda mbele kama watu wa kujitolea. Bohari ilipanga utengenezaji wa vizuizi vya kuzuia tanki, treni za kivita, treni za mikate na bafu.
Licha ya vita, Reli ya Kaskazini ilijengwa na kuendelezwa. Mnamo 1941, katika wiki 3, nyimbo zilijengwa ambazo ziliunganisha barabara kuu za Oktyabrskaya na Kaskazini katika mkoa wa Kabozh. Mnamo 1942, kilomita 367 za mstari wa Kaskazini wa Pechora, muhimu kwa utoaji wa makaa ya mawe, ulikamilishwa. Barabara wakati wa vita ilijengwa kulingana na miradi iliyorahisishwa, wakati mwingine walala waliwekwa kwenye barafu na ardhi iliyohifadhiwa. Wakati wa kuweka njia, kazi ngumu ya wafungwa wa kambi ilitumika.
Kwa jumla, wakati wa miaka ya vita, Barabara ya Kaskazini ilipanuliwa kwa kilomita 1600, ikiunganisha kwa uthabiti migodi ya Vorkuta na kituo hicho. Kasi ambayo Barabara Kuu ya Pechora Kaskazini ilijengwa ilikuwa ya ajabu: kilomita 1.9 ziliundwa kwa siku.
Shukrani kwa SZD wakati wawakati wa vita, mafuta, chakula, vifaa, na makaa ya mawe vilipelekwa mbele kutoka Siberia na Urals. Maelfu ya watu waliohamishwa, vifaa vya kiwanda, maktaba, maonyesho ya makumbusho yalisafirishwa kuelekea kinyume hadi maeneo salama.
Miaka baada ya vita
Licha ya juhudi zote za reli, njia hiyo ilipata hasara kubwa wakati wa miaka ya vita. Kwa jumla, karibu treni elfu 16 zilipotea, maelfu ya kilomita za nyimbo ziliharibiwa. Kwa wafanyikazi wa Reli ya Kaskazini, jambo kuu lilikuwa kuwarejesha, na pia kuongeza uwezo, kuondoa utegemezi wa theluji, ambayo ililemaza trafiki wakati wa msimu wa baridi.
Mnamo 1953 reli za Yaroslavl na Vologda ziliunganishwa kwenye reli ya Kaskazini, mnamo 1959 reli ya Pechora iliunganishwa nayo. Ukuzaji wa Reli ya Kaskazini ulifufua Kaskazini ya Mbali, maeneo tajiri ya malighafi yakapatikana:
- Ukhtinsky, ambapo mafuta yalichakatwa;
- Vorkuta, maarufu kwa uchimbaji wa makaa ya mawe;
- Syktyvkar – usindikaji wa mbao.
Kufikia 1965, karibu nusu ya reli zilikuwa tayari zimegeuzwa kuwa uvutano wa treni za umeme na dizeli.
Katika miaka ya 70, barabara mpya zilijengwa zinazounganisha Arkhangelsk, Karpogory na Palenga, Yadrikha na Veliky Ustyug, Sosnogorsk na Pechorsk, Mikun na Vendiga. Mfumo wa otomatiki ulianzishwa ambao uliruhusu udhibiti laini wa mwendo wa treni nyingi, semaphores zilibadilishwa na taa za trafiki.
Katika miaka ya 80 kuna usakinishaji wa kazi za kudhibiti kiotomatiki. Mnamo 1984, treni ya kwanza ya magari 24 ilitumwa Moscow.
Inapanga kuweka kilomita nyingine 2,000 za nyimboSZD
Upekee wa barabara kuu
Umuhimu wa SZD hauwezi kukadiria kupita kiasi: iliunganisha maeneo ya viwanda ya nchi na malighafi, ilichangia ujenzi wa miji mipya, viwanda, ilikuza maendeleo ya biashara.
Reli ya Kaskazini inaunganisha miji ya Syktyvkar, Vorkuta, Yaroslavl, Ivanovo, Arkhangelsk. Maendeleo ya Kaskazini ya Mbali bila barabara kuu hayangewezekana. Leo, SZD inahakikisha kupelekwa kwa mizigo kwa Plesetsk cosmodrome, kwenye bandari ya Arkhangelsk, inasambaza wafanyakazi wa gesi na mafuta wanaofanya kazi huko Yamal na vifaa muhimu.
Shughuli za SZD hutoa kazi kwa takriban biashara elfu 10 ndogo na za ukubwa wa kati, pamoja na makampuni makubwa ya kiviwanda kama Severstal, Vorkutaugol, Slavneft, n.k.
Muundo wa barabara
Kama kitengo cha Reli ya Urusi, Reli ya Kaskazini inaunganisha:
- mikoa 7 ya Urusi ya kati - Yaroslavl, Ivanovo, Vologda, Vladimir, Arkhangelsk, Kostroma, Kirov;
- Jamhuri ya Komi;
- Yamal.
35% ya urefu wa barabara kuu inapitia eneo la Kati la Urusi na 65% kupitia Kaskazini-Magharibi.
Vituo muhimu zaidi vya mizigo vya SZD ni Vorkuta, Cherepovets, Inta, Novoyaroslavskaya.
Kuna yadi za kupanga kwenye barabara kuu, miongoni mwao ni Solvychegodsk, Yaroslavl-Glavny, Losta.
Jiografia: miji na stesheni
Muundo wa barabara unabainishwa na eneo lake la kijiografia. SZD inajumuisha mistari ifuatayo:
- Moscow - Arkhangelskkupitia Alexandrov (kilomita 1040);
- Pecherskaya, ambayo ni pamoja na mwelekeo Konosha - Vorkuta kupitia Kotlas, pamoja na matawi Chum - Labytnangi, Troitsko-Pechorsk - Sosnogorsk, Syktyvkar - Yertom, urefu wake ni kilomita 1562.
Njia za Latitudi za Reli ya Kaskazini:
- Obozerskaya – Malenga;
- St. Petersburg - Yekaterinburg kupitia Cherepovets, Vologda, Svecha, Kirov.
Njia za barabara za ndani ya wilaya na barabara za kufikia za makampuni ya viwanda yenye urefu wa karibu kilomita elfu 5 sio muhimu sana, kwani huongeza kiwango cha ujanja na ufanisi wa kiuchumi wa vifaa vya usafirishaji. Hizi ni barabara kuu kama vile:
- Bologoe - Ermolino;
- Kineshma - Belkovo kupitia Ivanovo;
- Buoy - Danilov;
- Novki - Sonkovo kupitia Ivanovo, Nerekhta, Yaroslavl na Rybinsk;
- Nerekhta - Galich kupitia Kostroma.
Takwimu za trafiki
Mazao ya mizigo ya Reli ya Kaskazini ni takriban 4.5% ya jumla ya kiasi cha bidhaa zinazosafirishwa na Shirika la Reli la Urusi. Inafanya usafiri mdogo na usafiri mkubwa wa ndani katika kanda. Mnamo 2016, tani milioni 246.3 za shehena zilisafirishwa.
Shukrani kwa reli, madini muhimu yanayochimbwa yanasafirishwa nje ya nchi:
- makaa magumu kutoka Vorkuta, Inta, Mulda, ambayo yanachukua karibu 4% ya makaa yote yanayozalishwa nchini Urusi;
- vifaa vya ujenzi wa madini;
- mafuta kutoka Ukhta;
- mbao kutoka vituo vya mwelekeo wa Arkhangelsk, hii ni 1/4 ya uzalishaji wote wa mbao nchini;
- vyuma vya feri.
Treni za SZD huingiza vifaa vya ujenzi na mkate katika eneo hili.
Makaa, kuni, vifaa vya ujenzi vinaongoza kati ya usafirishaji wa ndani.
Wataalamu wanabainisha kuwa msongamano wa trafiki katika Reli ya Kaskazini kwa wastani ni wa juu kuliko mtandao wote wa Shirika la Reli la Urusi.
Viongozi katika suala la mauzo ya mizigo ni vituo kama vile vya Reli ya Kaskazini kama:
- Arkhangelsk;
- Vorkuta;
- Privolzhie;
- Yaroslavl-Pristan;
- Hanovei;
- Rybinsk-Tovarny;
- Cherepovets.
Usafiri wa abiria
Ingawa Reli ya Kaskazini inahudumia idadi ndogo ya abiria (ikilinganishwa na Shirika la Reli la Urusi), kwa idadi inaonekana ya kuvutia - watu milioni 10.7 walitumia reli hii mwaka wa 2016.
Uchumi wa abiria ni pamoja na:
- treni 52 za masafa marefu za Reli ya Kaskazini, yaani karibu magari elfu 2;
- 223 treni za abiria;
- treni 9 zenye chapa.
SZD huhudumia takriban abiria elfu 100 kila siku.
Njia nyingi za trafiki ni za mijini, takriban 70% au watu milioni 8.1, kulingana na data ya 2016. Barabara kuu ya Moscow - Yekaterinburg, ikizingatia Yaroslavl, ndio mwelekeo maarufu zaidi.
Usimamizi
Kama tawi la Shirika la Reli la Urusi, Reli ya Kaskazini ina anwani yake ya ofisi kuu huko Yaroslavl, kwenye tuta la Volzhskaya, 59.
Katika muundo wa matawi yake 5, ambayo yako katika miji na miji ifuatayo:
- Arkhangelsk, pl. Maadhimisho ya Oktoba 60, 4;
- Vologda, St. Mira,39;
- Solvychegodsk, St. Ulyanova, 21;
- Sosnogorsk, St. Oplesnina, 1;
- Yaroslavl, St. Uhuru, 72.
Takriban wafanyakazi 46,000 wanafanya kazi katika idara mbalimbali za SZD. Usimamizi wa Reli ya Kaskazini unafanywa na mkuu wake, kwa sasa wadhifa huo unamilikiwa na Tanaev V. F.
Muingiliano na njia zingine za usafiri
Usafiri wa mtoni umekuwa na jukumu kubwa kwa muda mrefu Kaskazini ya Mbali, kwa hivyo vituo vingi vya reli hushirikiana na kampuni za usafirishaji:
- Pechorsky (kituo cha reli cha Abez, Kozhva na Sosnogorsk);
- Kaskazini (kituo cha Sheksna);
- Volzhsky (vituo vya usafirishaji Kostroma, Rybinsk, Yaroslavl, Kineshma).
SZD inaunganisha bandari, hasa Arkhangelsk, Mezen, Onega na Naryan-Mar, na maeneo yote ya Urusi.
Barabara kuu za shirikisho hutekeleza uwasilishaji wa mwisho wa bidhaa kutoka kwa vituo vya reli hadi kwa watumiaji.
