Mawasiliano ya reli nchini Uchina ni mojawapo ya njia za usafiri zinazopewa kipaumbele kwa umbali mfupi na mrefu. Miundombinu ya wimbo imeendelezwa sana na ya ubora wa juu. Ilichukua miaka mingi na fedha kuijenga na kuiboresha. Reli kutoka Uchina ina uhusiano na mifumo ya usafiri ya Urusi, Mongolia, Kazakhstan, Vietnam, Korea Kaskazini.
Historia ya reli
Katika nyakati tofauti za kihistoria, ujenzi wa reli nchini Uchina ulifanywa kwa njia tofauti. Mnamo 1876, mstari wa kwanza uliwekwa, ambao uliunganisha Shanghai na Wusong.
Mnamo 1881, iliamuliwa kujenga barabara ya kilomita kumi kutoka eneo la Zitang Shanquan hadi makazi ya Suige. Katika kipindi cha 1876 hadi 1911, nchi ilikuwa ikijenga barabara, ambayo urefu wake ulikuwa 9100 km. Mnamo 1912, dhana ya kwanza ya ujenzi wa reli ilipendekezwa. Kufikia 1949, urefu wa turubai nchini ulikuwa umefikia kilomita 26,200.
Katika Uchina ya Kale, ujenzi ulifanywa kwa kasi ndogo, kwa viwango vidogo na kwa ubora duni. Nguo ziliwekwa hasa kando ya pwani. Hakukuwa na reli kusini magharibi na kaskazini magharibi mwa nchi. Njia ziligawanywa katika sehemu na kudhibitiwa na taasisi tofauti.
Chini ya Uchina Mpya, Wizara ya Reli ilionekana, ambayo chini ya idara yake mawasiliano yote ya reli yalihamishwa. Mpango wa kazi uliundwa kwa ajili ya ujenzi na urejesho wa barabara na madaraja. China ilikuwa ikiendeleza, reli hiyo ilikuwa imeongezeka kufikia 1996, na urefu wake ulifikia kilomita 64,900. Vituo vilijengwa na kurejeshwa, uzalishaji wa injini za dizeli, injini za umeme, magari ya abiria uliongezeka.
Kufikia 2013, urefu wa njia za reli ulikuwa kilomita 103,144. Kama matokeo ya mabadiliko hayo, uwezo na kasi ya treni imeongezeka. Kiasi cha mizigo na trafiki ya abiria kimeongezeka, na msongamano wa trafiki wa treni umeongezeka.
Kufikia 2020, imepangwa kujenga zaidi ya kilomita 120,000 za nyimbo katika jimbo hilo. Reli kutoka China inajengwa kuelekea Khabarovsk. Zaidi ya hayo, mradi unatengenezwa ambao utaunganisha laini ya China ya Xinjiang ya Kusini na Kyrgyzstan.
Mpango wa njia za reli
Sasa miundombinu ya reli ya Uchina ni mojawapo ya iliyoendelezwa zaidi. Urefu wa barabara nchini leo ni zaidi ya kilomita 110,000. Uangalifu mkubwa hulipwa kwa maendeleo ya ujenzi wa reli katika maeneo ya bandari na magharibi, ndani kabisa ya sehemu ya bara.
Idadi ya watu nchini Uchina inasambazwakwa usawa, na muundo wa reli ya Uchina una msongamano mkubwa zaidi kusini-magharibi na mashariki mwa nchi. Ili kushughulikia eneo lote la Jamhuri, mtandao wa barabara unapanuka, teknolojia mpya zinaletwa.
Uainishaji wa treni
Nchini Uchina, nambari ya treni inaonyeshwa kwa herufi kubwa na nambari. Barua inaonyesha aina ya treni. Aina ya treni huathiriwa na kasi, huduma, idadi ya vituo.
- Treni ya aina ya G - kasi ya risasi, inaweza kufikia kasi ya hadi 350 km/h.
- Treni aina ya D ni treni ya mwendo kasi, kasi yake ni zaidi ya 200 km/h, inasimama tu kwenye stesheni kuu za njiani. Treni hizo ni pamoja na mabehewa ya daraja la kwanza, la pili, kuna sehemu za kulala.
- Treni ya aina ya Z - husafiri bila kusimama, kasi hufikia 160 km/h, husimama kwenye vituo vikubwa. Kama sheria, hii ni treni ya usiku, inajumuisha viti na vyumba vilivyotengwa.
- T-treni - express, kasi yake inafikia 140 km/h, inasimama katika miji mikubwa na kwenye vituo vya usafiri. Treni ina viti, viti vilivyohifadhiwa na magari ya chumba.
- Treni ya K - ina kasi ya hadi kilomita 120 kwa saa, inasimama katika miji mikubwa na miji mikubwa. Ina viti na mabehewa ya daraja la pili.
- Treni zisizo na herufi - Hakuna Kiambishi awali, hizi ni pamoja na treni kuu zenye mwendo wa chini sana.
Madarasa kwenye treni
Magari katika treni za Kichina yanaweza kugawanywa katika aina 4 (madarasa).
- Kilanzi laini ni coupe mbili au nne.
- Kilanzi kigumu ni kundi la sita-bay.
- Kukaa laini.
- Ngumuameketi.
Kwenye treni za aina ya D, kuna dhana ya "kiti cha kwanza na daraja la pili", tofauti yao iko kwenye starehe ya viti.
Treni za mwendo wa kasi
Uchina, ili kuendelea kukua kwa kasi, inahitaji kufanya haraka na kwa urahisi. Kwa hili, serikali ya nchi inafanya kila linalowezekana. Moja ya miradi mikubwa ya miundombinu ya China ni ujenzi wa mtandao wa reli ya kasi. Ina wigo mpana, inashughulikia eneo kubwa la nchi na ni mojawapo ya makubwa zaidi duniani. Pia, msukumo wa ujenzi wa njia hizo ulikuwa ni Michezo ya Olimpiki mwaka 2007.
Nyingi za reli za mwendo kasi nchini Uchina zimejengwa kwenye njia za juu - ziko katika umbo la madaraja yenye urefu wa mamia ya kilomita. Kasi ya wastani ya treni ni 200 km / h. Urefu wa njia hizo nchini China mwishoni mwa 2013 ulifikia kilomita 15,400. Kuna sehemu kwenye reli ambapo kasi ya juu zaidi ya treni inaweza kufikia hadi 350 km/h.
Nchini Uchina, kuna uainishaji ufuatao wa laini kwa kasi:
- Kawaida (km 100-120/saa).
- Kasi ya kati (120-160 km/h).
- Kasi ya Juu (160-200 km/h).
- Kasi ya juu (200-400 km/h).
- Kasi ya juu zaidi (zaidi ya kilomita 400/saa).
Mistari mirefu ya milima
Ujenzi wa reli ya urefu wa juu nchini Uchina ulianza mnamo 1984. Mwanzoni, sehemu rahisi ilifahamika, na tangu 2001, walianza kukuza sehemu ngumu. Katika msimu wa joto wa 2006, wengi zaidireli ya juu zaidi ya mlima duniani ni Qinghai-Tibet. Inaunganisha China na Tibet, urefu wake ni 1956 km. Sehemu ya urefu wa kilomita 1142 ya njia inapita kwenye milima. Takriban kilomita 550 za njia ya reli zimewekwa katika eneo la tundra la alpine, alama ya juu zaidi ya barabara hufikia mita 5072 juu ya usawa wa bahari.
Abiria wakati wa safari huwa hawapatwi na dalili za ugonjwa wa altitude, kwani mabehewa yanafungwa, na hewa ndani ya mabehewa inarutubishwa na oksijeni, kuna ulinzi dhidi ya mionzi ya jua.
Katika eneo la tundra la alpine, treni husogea kwa kasi ya kilomita 100/h, kwenye sehemu iliyosalia ya njia, treni husogea kwa kasi ya 120 km/h.
Reli kutoka Uchina hadi Tibet hutoa mawasiliano thabiti kati ya majimbo. Urahisi na ufikiaji wa haraka ulihakikisha umaarufu wake sio tu kwa wakazi wa nchi hizi, lakini pia kwa watalii.
Reli kwenye Kisiwa cha Hainan
Reli za mwendo kasi za Uchina zimetengenezwa sio tu bara, bali pia visiwani. Ujenzi wao kwenye kisiwa cha Hainan ni wa kuvutia na wa kipekee. Reli kwenye kipande hiki cha ardhi ni pete, ambayo imegawanywa katika nusu ya magharibi na mashariki. Urefu wa pete ni 308 km. Ujenzi wake katika sehemu ya magharibi ya kisiwa hicho ulifanyika wakati wa kipindi kigumu cha Vita vya Kidunia vya pili. Ilijengwa vipande vipande. Kazi hiyo hatimaye ilikamilishwa mnamo 2004. Mnamo 2006-2007, ilipata kisasa, na sasa hutumikia treni na uwezo wa kasi wa 120-160 km / h. Mnamo 2007, uunganisho unaonekanareli ya kisiwa na bara kwa feri.
Ujenzi wa njia katika sehemu ya mashariki ya kisiwa hicho ulianza mwishoni mwa 2007, ulimalizika mnamo 2010, na katika mwaka huo huo sehemu ya pili ya pete ilizinduliwa.
Vipengele vya Shirika la Reli la Uchina
Nchini Uchina, kuna utaratibu maalum wa kuingia kwenye jukwaa. Unaweza kupata treni tu wakati wa kujifungua. Katika vituo anavyopita bila kusimama, ni wafanyakazi wa kituo pekee wanaoweza kuzingatiwa.
Uchina ina viungo duni vya usafiri na nchi jirani. Licha ya ukweli kwamba kuna njia na miundombinu inayofanya kazi, reli kutoka Uchina imefungwa, na mpaka lazima upitishwe kwa miguu.
Kununua tiketi ya treni pia kuna sifa zake. Tikiti zote nchini China zinauzwa tu na hati za utambulisho. Mgeni wa nchi anaweza kununua tikiti tu kwenye ofisi ya sanduku. Kitambulisho cha Kichina kinahitajika unaponunua kutoka kwa mashine.
Kwa hakika hakuna huduma ya usafiri nchini.
vituo vya treni katika miji
Vituo vya reli vya Uchina vina usanifu wa kawaida na vinafanana. Isipokuwa ni mifumo ya zamani katika vijiji vidogo au miji iliyo na historia ya zamani.
Vituo vipya hujengwa hasa kwenye viunga vya makazi. Njia za reli zilizopo zinahamishwa kutoka katikati, majengo ya zamani yanabomolewa au kujengwa upya. Vituo vya Kichina vinaweza kulinganishwa naviwanja vya ndege - ni vikubwa, vilivyo na miundombinu na vina viwango vingi.
Nchini Uchina, haiwezekani kufika kwenye kituo cha treni bila tikiti, kwa sekta chache tu. Lakini katika vituo vya zamani, unaweza kufika kwenye jukwaa kabla ya kupanda, kwa hili unahitaji kununua tikiti maalum kwenye ofisi ya sanduku. Inatoa haki ya kuwa kwenye jukwaa, lakini si kupanda treni.
Urusi-China
Kutengeneza njia nchini Uchina kumeunganishwa kihistoria na Urusi. Mnamo 1897, ujenzi ulianza kwenye Reli ya Mashariki ya Uchina (CER), ambayo ni tawi la kusini la Reli ya Trans-Siberian. Katika kipindi cha 1917 hadi 1950, kama matokeo ya vitendo vya kijeshi na kisiasa, ilihamishiwa Uchina na ikakoma kuwapo. Ilifanyika mnamo 1952. Badala yake, Reli ya Changchun ya Uchina ilionekana kwenye ramani ya dunia.
Katika siku za usoni, reli ya China-Urusi itapata umaarufu. Mradi unatengenezwa kwa Ukanda wa Usafiri wa Kasi ya Juu wa Eurasian, ambao utaunganisha Beijing na Moscow. Njia zitapita katika eneo la Kazakhstan, wakati wa kusafiri kwao utachukua siku mbili.
