Ramani ya reli ya Urusi ni mojawapo ya ramani kubwa na pana zaidi duniani. Aina hii ya usafiri ina umuhimu wa kipekee katika shirika na utendakazi mzuri wa soko la bidhaa za serikali. Kusudi la pili, lakini sio muhimu sana ni usafirishaji wa abiria, ambao unachukua karibu 40% ya jumla ya idadi ya harakati kwa reli. Jukumu la mawasiliano ya reli pia ni kubwa katika kuanzisha uhusiano na mataifa mengine, na haswa na wanachama wa Jumuiya ya Madola Huru. Lakini hivi majuzi mivutano na Ukraine imesababisha mradi wa kujenga njia ya kupita nchi jirani.
Taarifa za kihistoria
Ujenzi wa njia mbadala ulifanywa katika nyakati za mbali za Sovieti. Tunazungumza juu ya sehemu ya trafiki kando ya barabara kuu ya Moscow-Adler (hii ni reli inayopita Ukraine). Halafu hakukuwa na shida na kuvuka mipaka ya jamhuri, kwani kwa kweli walikuwa nchi moja. Baada ya kuanguka kwa USSR, pia hakukuwa na shida fulani, kwa sababu nchi zilibaki kwa masharti mazuri na kupitisha makubaliano.kwamba treni za usafiri hazitapitiwa na ukaguzi wa mpaka. Hiyo ni, treni ilipaswa kufuata bila kuchelewa kutoka mji mkuu wa Urusi hadi mwisho wa mwisho - Adler.
Lakini tayari katika siku hizo kulikuwa na mawazo kuhusu jinsi ya kuboresha trafiki ya mwendo wa kasi katika eneo hili. Sababu ya hii ilikuwa matatizo ya ziada yanayotokana na tatizo lolote kwenye njia ya treni hii. Baada ya yote, ikiwa barabara kuu hii imefungwa, basi njia ya karibu iwezekanavyo itawekwa kupitia Volgograd. Treni itawasili inapoenda kwa kuchelewa kwa karibu nusu siku.
Tatizo la pili lilikuwa kutowezekana kwa matengenezo ya ubora katika tovuti yote. Pia ni vigumu sana kudhibiti trafiki ya mwendo kasi unapovuka mpaka mara nne.
Kwa kuwa reli ya Urusi haikuweza kuendeleza kikamilifu bila tawi hili, mnamo 2008 wataalamu walianzisha mradi wa kubadilisha njia hiyo. Ujenzi ulitarajiwa kuanza ifikapo 2018. Lakini matukio ya Ukraine mwaka 2014 yalisababisha ukweli kwamba masharti yote yalipunguzwa na kuhamishwa iwezekanavyo. Baada ya yote, sasa tatizo jingine linaongezwa - hii ni udhibiti wa mpaka na desturi. Chini ya hali hiyo, haiwezekani kuhakikisha faraja na usalama wa abiria kwenye barabara. Kwa hivyo, iliamuliwa kujenga barabara kuu kama hiyo, kupitia eneo la Shirikisho la Urusi tu.
Chagua chaguo
Ujenzi wa reli ni biashara tete na ya gharama kubwa. Kwa mradi huu, serikali hapo awali ilitenga bilioni mia nne na themaninirubles. Fedha hizo zilipaswa kutumiwa kupita sehemu pekee iliyokuwa kwenye eneo la nchi jirani. Katika pengo hili la kilomita thelathini na saba ni kituo cha Zorinovka, ambacho kitazimwa hivi karibuni.
Toleo la kwanza la njia mbadala lilikuwa ni barabara kuu inayounganisha Prokhorovka, Zhuravka, Chertkovo na Bataysk. Kwa jumla, urefu wa sehemu hii ni kilomita 750. Hii ingeongeza kwa kiasi kikubwa uwezo wa mtandao katika mwelekeo kutoka katikati ya nchi hadi kusini. Maendeleo ya mradi huo yalitolewa na mpango wa maendeleo ya mfumo wa usafiri wa Shirikisho la Urusi. Ujenzi wa sehemu hii ulipaswa kuchukua miaka miwili - kutoka 2018 hadi 2020.
Lakini kutokana na makataa ya juu zaidi, mpango wa ujenzi ulirekebishwa. Wataalamu walitengeneza anuwai kadhaa za mradi:
- kwanza - inaunganisha Zhuravka na Sheptukhovka, urefu wa mstari ni kilomita 149;
- pili - hupitia Kantemirovka na Sheptukhovka, urefu wa mstari ni kilomita 146;
- ya tatu itavuka Zhuravka na Millerovo, urefu wa mstari ni kilomita 122.
Kati ya mapendekezo yote matatu, sehemu fupi zaidi ya mtandao wa reli ilishinda. Hili ndilo lilikuwa jambo la kuamua katika uamuzi huo. Baada ya yote, lengo halikuwa tu kuhakikisha usalama, lakini pia kufanya mabadiliko bila hisia nyingi kwa abiria. Watu wanapaswa kufika kwa wanakoenda kwa raha iwezekanavyo, na hili haliwezi kuhakikishwa kwa kurefusha njia.
Faida za ujenzi
Reli inayopita Ukraini itaunda stesheni nyingi mpya. Hii, kwa upande wake, itasababisha kuibuka kwa kazi, na pia kwa uamsho wa makazi yaliyo karibu. Kihistoria, ilitokea kwamba katika maeneo yale ambayo reli inawekwa, maendeleo ya eneo hilo yatafanyika kwa hakika.
Hiyo ni, matokeo chanya kama haya yatazingatiwa hivi karibuni katika Zaitsevka na Sergeevka ya mkoa wa Voronezh, na vile vile Sokhranovka, Kuteikovo, Vinogradovka, Kolodezy na Bochenkovo ya mkoa wa Rostov. Pia imepangwa kujenga daraja kuvuka Mto Belaya Kalitva.
Kasoro za ujenzi
Ingawa awali iliaminika kuwa reli inayopita Ukraini ingekuwa suluhisho nzuri kwa tatizo, hata hivyo, si kila kitu kiko sawa. Kwa upande mmoja, baadhi ya makazi yatapata msukumo wa maendeleo, wakati mengine, kinyume chake, yatatengwa.
Ramani ya reli itapangwa kwa njia ambayo wilaya kadhaa katika mikoa ya Rostov na Lugansk zitakatishwa mbali na maisha. Wakazi wa Chertkov wanaomboleza sana juu ya hii. Kwa wengine, matengenezo ya sehemu ya Chertkovo-Millerovo ilikuwa chanzo pekee cha mapato. Ni kituo hiki ambacho kililisha makazi yote. Na ikiwa nusu ya watu walifanya kazi moja kwa moja kwenye reli, basi wengine waliishi kwa mauzo wakati wa kusimama kwa gari moshi. Sasa watu wengi wataachwa bila ziada, na mtu bila mapato kuu. Reli za Urusi za mwelekeo huu zilitoa faida maalummajira ya joto. Kwa mfano, hadi treni themanini zilipitishwa kwenye sehemu hii kwa siku wakati wa likizo. Suluhisho la pekee kwa suala hili ni uwezo wa kuondoka kwenye treni ya Chertkovo-Millerovo na kutumia njia hii kwa treni za mizigo.
Hasara kwa Waukreni
Kwa kawaida, reli hiyo iliyojengwa karibu na Ukraini itasababisha matokeo mabaya kwa wakazi wake. Idadi ya watu wa wilaya za Markovsky, Belovodsky na Melovsky wataathiriwa haswa, kwani watu wanaoishi huko mara nyingi walitumia treni za Kirusi. Ilikuwa rahisi sana, kwa sababu kwa muda mfupi unaweza kushinda mpaka.
Wakati Waukraine wanalazimika kufika Chertkovo. Wakazi wa wilaya ya Melovsky - ni rahisi kama pears za makombora, unahitaji tu kuvuka daraja. Wengine hutumia huduma za madereva wa teksi ambao watakupeleka kwenye marudio yako kwa rubles mia moja na hamsini. Walakini, hii ni kwa wakati huu. Wakati wa mchakato wa ujenzi, kituo hiki kitahamishwa kutoka mpaka kwa kilomita ishirini na tano. Ramani ya reli iliitambua karibu na makazi ya Kuteynikovo. Lakini tatizo ni kwamba itakuwa tu transit. Hiyo ni, treni hazitasimama hapa. Vituo vya karibu viko kilomita mia moja kutoka Kuteikovo. Kutoka kwa makazi utalazimika kwenda ama Millerovo, Mkoa wa Rostov, au Kantemirovka, Mkoa wa Voronezh. Ukisafiri umbali huu kwa teksi, itagharimu rubles elfu moja, ambazo si kila mtu anaweza kumudu.
Hatua 2015
Ilikuwa mwaka wa 2015 ambapo ujenzi wa reli ulianza kupingwaUkraine. Kisha sehemu ya kwanza ilijengwa, ambayo inapaswa kuunganisha makazi ya Zhuravlevka na Millerovo. Kazi hiyo inafanywa na Askari wa Reli. Msingi umeandaliwa kwa ajili ya vituo viwili vya reli - Zaitsevka na Sergeevka.
Hatua 2016
Katika hatua inayofuata ya ujenzi, kiunga cha kwanza cha gridi ya reli kiliwekwa. Reli ya Urusi itaunganisha vituo viwili vipya. Ujenzi wa ardhi ulikuwa karibu kukamilika kwa wakati. Uwekaji wa nyimbo umekamilika katika eneo la Voronezh.
Hatua 2017
Shirika la "Railways of Russia" linatangaza kukamilika kwa asilimia hamsini ya mradi kufikia Januari 2017. Kazi katika wilaya za Kantemirovskiy na Bogucharskiy zimefikia hatua ya mwisho ya ujenzi. Waziri wa Ulinzi, kupitia kituo cha waandishi wa habari, anatangaza kwamba ramani ya reli ya Urusi itajazwa tena na njia mpya ifikapo Septemba mwaka huu.
