Reli ya Sakhalin: historia, urefu, stesheni, ratiba za treni na umuhimu wa kitaifa

2024 Mwandishi: Henry Conors | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-12 13:15

Reli ndiyo njia ya kutegemewa zaidi ya usafiri wa nchi kavu kwa usafirishaji wa mizigo na abiria ambayo imewahi kuwepo. Tangu kuanzishwa kwake, imepata umaarufu kama njia ya bei nafuu ya kusafirisha mizigo yoyote, kwa hivyo haishangazi kwamba ilionekana kwenye Kisiwa cha Sakhalin.

Urefu, njia kuu na vipengele muhimu

Reli ya Sakhalin ni ya ajabu si tu kwa sababu iko kwenye kisiwa na haina mawasiliano na bara.

Ni muundo asilia kutokana na upimaji wa wimbo usiopendwa na watu wengi nchini Urusi - 1067 mm. Ni reli hizi nyembamba za kupima ambazo hutumiwa nchini Japan, India na Afrika. Urefu wa reli ya Sakhalin ni kilomita 804.9, inachanganya vituo 35.

Kwa sasa, matawi matatu ya reli yanafanya kazi na yanafanya kazi:

Kutoka kituo cha "Korsakov" hadi "Nogliki".
Kutoka kituo cha kusimama "Yangu" hadi kituoIlyinsk.
Barabara kuu ya Ilyinsk-Arsentievka inatumika kikamilifu.

Jumla ya urefu - 867 km.

Pia kuna matawi 3 zaidi yenye urefu wa kilomita 54:

Sokol - Bykov, urefu wa kilomita 23.
Vakhrushev - Makaa ya mawe. Tawi lilienea kwa kilomita 9.
Novo-Aleksandrovka - Sinegorsk, ambayo urefu wake ni kilomita 22.

Kwanza, historia kidogo

G. I. Safari ya Nevelsky ilitumika kama sharti la kuundwa kwa reli ya Sakhalin. Ni yeye aliyeunda Korsakov Post mnamo Septemba 1853.

Kuanzia wakati huo, maendeleo ya Otomari yalianza, kama Wajapani walivyomwita Korsakov. Walowezi wa kwanza wakati huo waliishi hapa kwa gharama ya uvuvi na uwindaji, na hakuna mtu aliyefikiria reli yoyote bado.

Mgogoro mkubwa na Urusi

Kisiwa hiki kiligunduliwa awali na Wajapani katikati ya karne ya 16. Warusi walionekana kwenye kisiwa tu mwanzoni mwa karne ya 18. Kisiwa hicho kilikuwa na watu wengi sana, kwa hivyo mnamo 1845 Japani iliamua kukitangaza na Visiwa vya Kuril vilivyopakana na kisiwa hicho kuwa mali yao.

Lakini kutokana na ukweli kwamba kufikia wakati huo sehemu kubwa ya kaskazini mwa kisiwa hicho ilikuwa tayari inakaliwa na Warusi, na sehemu nyingine rasmi haikuwa ya mtu yeyote, Urusi ilianza mazungumzo makali na Japan juu ya mgawanyiko wa eneo. Matokeo ya utatuzi wa mzozo huo yalikuwa kusainiwa mnamo 1855 kwa Mkataba wa muda mfupi wa Shimoda juu ya matumizi ya pamoja ya ardhi. Baadaye, makubaliano mapya yalihitimishwa ambayo Urusi ilikataasehemu ya Visiwa vya Kuril, lakini kwa kurudi akawa bibi huru na pekee wa Sakhalin. Tukio hili muhimu lilifanyika mwaka wa 1875.

Ujio wa reli

Kabla ya vita vya kwanza vya Urusi na Japan vya 1904-1905, barabara za kisiwa hicho ziliwakilishwa na njia chache za uchafu na barabara kuu, na kisiwa chenyewe kiligawanywa mnamo 1905 katika sehemu ya kusini, ambayo ilikwenda kwa Wajapani. na sehemu ya kaskazini, ambayo ilikwenda kwa Warusi kulingana na mkataba wa amani wa Portsmouth

Idadi hii ya barabara ilitosha kabisa, kwa sababu mbali na wafungwa walio uhamishoni na kufanya kazi katika migodi ya makaa ya mawe, hakuna mtu aliyeishi Sakhalin

Cha kustaajabisha ni ukweli kwamba kutokana na maendeleo ya migodi, reli ya kwanza ya Sakhalin ilionekana, ambayo hutumika kwa madhumuni ya viwandani kusafirisha makaa ya mawe.

Maendeleo ya reli kutoka 1905 hadi kuunganishwa kwa Sakhalin hadi USSR mnamo Agosti 25, 1945

Kwa ufupi kuhusu matukio ya kipindi hicho:

1906 - Wajapani walianza ujenzi wa reli ya kwanza kutoka Korsakov hadi Yuzhno-Sakhalinsk. Hapo awali, ilikuwa na upana wa 610 mm na ilionekana kuwa "nyembamba sana". Mnamo 1910, mstari huo ulijengwa tena kwa kipimo cha kawaida cha Kijapani cha 1067 mm. Barabara hiyo ilikuwa na urefu wa kilomita 39 na ilijengwa kwa muda wa rekodi, ndani ya miezi miwili.
1911 - Ufunguzi wa tawi Yuzhno-Sakhalinsk - Dolinsk - Starodubskoe, ambayo ikawa mwendelezo wa reli kuelekea kaskazini.
1914 - Kufungua tawiKanuma (Novoaleksandrovka) - Oku-Kavakami (Teplovodsky), yenye kipimo cha mm 610.
1918 - mwanzo wa ujenzi wa Reli ya Magharibi, yenye kipimo cha mm 1067, kutoka Kholmsk (Maoka) hadi Chekhov (Noda) na kituo muhimu cha Nevelsk (Khonto). Iliruhusiwa kufanya kazi mwishoni mwa 1921. Muda si muda ilipanuliwa hadi kwa Tomari na kuingia kwenye msururu wa njia za reli, ingawa awali ilikuwa huru.
1928 - Ufunguzi wa laini ya Dolinsk-Makarov (Shiritou), ambayo awali ilikuwa na geji ya 750 mm, lakini baadaye ilibadilishwa hadi kiwango cha kawaida cha Kijapani cha 1067 mm.
1930s - ujenzi wa reli ya Sakhalin. Kwa wakati huu, mistari mingi ndogo ya kujitegemea ilionekana, ambayo ilihudumiwa na makampuni makubwa ya viwanda. Mfano wa mistari kama hiyo ni ndefu zaidi ya barabara hizi, ziko karibu na Shakhtersk (Toro) na Uglegorsk (Esutoro), ambayo urefu wake ni kama kilomita 80. Kipimo cha wimbo, ambacho ni wastani wa milimita 762, kinachukuliwa kuwa finyu si hapa tu, bali pia Japani.
1944 - Line Ilyinsk - Uglegorsk, imetangazwa kufungwa. Njia ya reli ilivunjwa na kutumika kwenye sehemu nyingine ya barabara.

Nani alijenga reli kutoka chumba cha kulala cha kwanza hadi 1944?

Njia za reli za 1906-1944 zilijengwa na kampuni za kibinafsi kwa usaidizi wa serikali, kwa kuwarubuni maskini kufanya kazi kwa ahadi za mazingira mazuri ya kazi. Wakiwa wafanyakazi katika maeneo hayo ya ujenzi, hasa Wakorea wanaoishi Japani walihusika, ambao walitumikishwa kwa utumwa, matokeo yakewatu wengi walikufa. Lakini hata katika tukio la kifo cha mfanyakazi, fidia haikutolewa kwa mtu yeyote. Wakazi wa Sakhalin wanasema kwamba ili kuhesabu idadi ya Wakorea waliokufa wakati wa ujenzi, unahitaji tu kuhesabu idadi ya watu wanaolala kwenye reli.

Tukio muhimu katika 1945

Kama matokeo ya utekelezaji mzuri wa mpango wa operesheni ya kijeshi uliofanywa na wanajeshi wa Soviet mnamo 1945, Sakhalin Kusini ilirudi mikononi mwa USSR. Wakati wa operesheni, hakukuwa na uharibifu maalum na usioweza kurekebishwa kwa reli na majengo, kwa hivyo mtandao mpana wa reli ulisalia kuwa sawa.

Reli baada ya Vita vya Pili vya Dunia hadi wakati wa perestroika

Mnamo 1946, iliamuliwa kubadili reli kwenye reli ya Sakhalin kutoka viwango vilivyopo hadi vya bara.

Ilipangwa pia kujenga njia mpya, kama vile ujenzi wa daraja katika Mlango-Bahari wa Kitatari, lakini njia hii haikukusudiwa kuonekana. Wazo lenyewe liliibuka mnamo 1950, na ujenzi ulipaswa kukamilika mnamo 1955. Ili kutekeleza mradi huo, chini kidogo ya makumi ya maelfu ya watu waliletwa mahali ambapo mstari ulipaswa kupita, ambao wengi wao walikuwa wafungwa. Wote walifanya kazi kwa kulazimishwa katika hali ngumu isiyoweza kuvumilika. Lakini handaki hiyo, ambayo ni kuwekewa handaki kwa njia ya mkondo wa maji na wafanyikazi waliohusika, haikuruhusiwa kuzaliwa, kwa sababu kutokana na kifo cha Stalin, mradi huo ulifungwa bila kukamilika.

Mnamo 1967 treni ya kisasa ilisafirishwa hadi Sakhalin. Katika miaka michache tu, vipande 30 vilitolewa. Kablawa wakati huu, mbinu ya kipindi cha kabla ya vita ilitumika.

Mradi wa kwanza kutekelezwa mwaka wa 1971 ulikuwa njia ya kutoka Arsentievka hadi Ilyinsk, ambayo iliendelea hadi Tymovsk, kuanzia kituo cha Pobedino. Baadaye ilipanuliwa hadi Nysh, na mnamo 1979 hadi Noglik.

Mnamo 1973, kivuko cha kwanza kilitokea, ambacho kilipita kwenye njia ya Vanino - Holmes. Hii ilikuza uchumi wa kisiwa hicho, kwani iliruhusu usafirishaji na uagizaji wa bidhaa kwa kiwango cha viwanda.

Katika miaka ya 1980, baadhi ya vituo muhimu vilijengwa upya au kujengwa kutoka kwa majengo ya vituo vya mwanzo. Jengo la kituo cha Poronaysk lilihamishwa hadi mahali papya, ambalo liliruhusu treni za mizigo kubadili mwelekeo katika kituo hiki cha kusimama. Pia, wakati huu ilikumbukwa na ukweli kwamba matumizi ya magari ya mizigo ya Kijapani yalikomeshwa - ni magari ya treni ya abiria na dizeli pekee yaliletwa.

Kutoka perestroika hadi 2003

Kuporomoka kwa Muungano wa Sovieti ulikuwa wakati mgumu kwa mtandao huu wa reli. Harakati za treni kando ya reli ya Yuzhno-Sakhalinsk zilipunguzwa sana karibu na mstari mzima wa Kholmsk - Yuzhno-Sakhalinsk. Barabara hii ilipendwa na watalii na ilikuwa na mandhari nzuri zaidi. Pia, kama moja ya ndefu zaidi, ilikuwa na umuhimu mkubwa wa eneo, lakini ilipofika kwa gharama ya ukarabati na matengenezo yake, mamlaka iliamua kwamba matengenezo ya njia hii hayakuwa na faida kubwa kutoka kwa mtazamo wa kiuchumi. Biashara ambazo zilitunza barabara zilikuwa katika hali ya shida, kwa hivyo njia nyingi zilifungwa. Hili lilitokea mwaka wa 1994, na kadri muda unavyosonga, mambo yanazidi kuwa mabaya zaidi.

Tangu 2001, treni za dizeli za K-mfululizo hazijatumika tena. Treni 2 pekee za dizeli kutoka kwa mfululizo wa D2, uliojengwa miaka ya 1980, ndizo zimesalia kufanya kazi.

Mnamo 2002, iliamuliwa kubadili reli kwa kiwango cha standard gauge kwa bara.

Mnamo 2003, mnara uliwekwa kwa heshima ya kuanza kwa kazi ya ujenzi.

Siku zetu

Kazi ya ujenzi upya inaendelea ili kuboresha njia ya reli, ambayo inaahidi kukamilika baada ya miaka michache. Ikiwa reli zitakuwa maarufu na ikiwa zitatimiza matarajio ya mamlaka ni vigumu kusema sasa.

Maslahi ya Reli ya Sakhalin kwa sasa yanawakilishwa na Kampuni ya Abiria ya Sakhalin JSC, mkuu wa reli ni mkurugenzi mkuu wa kampuni hii, na mwanzilishi wa kampuni hiyo ni Russian Railways.

Ratiba ya treni ya abiria

Ratiba ya kisasa ya treni ya Reli ya Sakhalin kutoka kituo cha Yuzhno-Sakhalinsk inawakilishwa na safari za ndege adimu sana, kwani inajumuisha nafasi 8 pekee.

Safari ya siku moja kwenda Tymovsk na safari za jioni na usiku hadi Nogliki. Hizi ni njia za masafa marefu.

Treni za abiria zinaonekana hivi:

ndege 1 inaenda Tomari, Korsakov na Bykov.
2 fuata hadi eneo la Novoderevenskaya.

Katika ratiba, tofauti na saa ya Moscow ni saa 7.

Umuhimu wa barabara kwa jimbo

Kwa jimbo, eneo la Sakhalin na reli ni muhimu sana, kwa kuwa kisiwa chenyewe kina madini mengi kama vile mafuta, gesi asilia na makaa ya mawe. Reli pia husafirisha mbao na samaki.

Msimamo wa reli ulitikiswa sana na magari. Kutoka eneo lolote hadi mahali popote kunaweza kufikiwa kwa basi au gari la kibinafsi. Na mawasiliano na bara yanaweza kudumishwa kwa urahisi kwa kutumia ndege.

Ili kukumbuka

Reli ya Sakhalin ina historia yake ya kipekee. Ili kuifikisha kwa idadi ya watu, Jumba la kumbukumbu la Reli la Sakhalin liliundwa. Hapa zilikusanywa locomotives kabla ya vita, theluji za zamani, sampuli za mizinga na mengi zaidi ambayo yanaweza kuokolewa au kutolewa kama zawadi. Jumba la Makumbusho la Historia ya Reli ya Sakhalin linaweza kutembelewa na kila mtu.