Njia ya chini ya ardhi ya Tokyo ilianza kufanya kazi mwaka wa 1927, baada ya mjasiriamali wa Kijapani Hayakawa Noritsugu kuja kutoka Ulaya, akiongozwa na njia ya chini ya ardhi huko. Kwa muda mfupi, alikusanya kiasi muhimu cha fedha na kuweka mstari wa kwanza wa metro katika Asia yote. Leo, treni ya chini ya ardhi ya Tokyo hubeba idadi kubwa zaidi ya abiria kila mwaka. Kuna vituo 290 na kilomita 304.5 za reli hapa. Hivi majuzi, treni ya chini ya ardhi ya Tokyo ilikuwa duni kuliko ya Moscow katika suala la mtiririko wa abiria.
Njia kadhaa za reli za kibinafsi zinafanya kazi leo, pamoja na Japan Railways. Wamiliki wengi wa usafiri wa kibinafsi wanapendelea kutumia usafiri wa umma. Njia ya chini ya ardhi huko Tokyo ni nzuri sana, salama na safi. Takriban kila kampuni huwalipa wafanyikazi kusafiri kutoka nyumbani hadi kazini.
Saizi za kutisha
Kuna fununu nyingi kwamba idadi ya vituo vya treni ya chini ya ardhi Tokyo ni kubwa sana hivi kwamba ni rahisi sana kupotea kwenye treni ya chini ya ardhi. Hisia kama hiyoinaweza kuundwa kwa kuangalia tu muundo mzima wa mstari.
Kipengele kikuu
Mnamo 1920, ujenzi wa njia ya chini ya ardhi huko Tokyo ulianza. Leo, usafiri wa chini ya ardhi unaendeshwa kwa njia 13. Sifa kuu ya njia ya chini ya ardhi ya Tokyo ni kutokuwepo kwa reli ya mawasiliano. Kwa kweli, treni kama hizo ni treni za kawaida za umeme. Wanaanza na kumaliza harakati zao kwa umbali mkubwa kutoka katikati mwa jiji. Zikikaribia sehemu kuu ya miundombinu, treni huingia kwenye vichuguu na kupita chini ya jiji kuu.
Njia ya chini ya ardhi ya Tokyo. Maagizo ya matumizi
Kila mstari kwenye michoro, pamoja na treni zinazoenda kando yake, zimetiwa alama za rangi tofauti. Ndani ya duara, kila kituo kinatambuliwa kwa herufi pamoja na nambari inayoonyesha umbali uliobaki. Muda wa baadhi ya umbali kati ya mistari unazidi mita 800. Ukiwa na mabango mengi na ramani nyingi zisizolipishwa, kuelekeza kwenye njia ya chini ya ardhi ni rahisi sana.
Unaweza kupotea unapojaribu kutafuta njia sahihi ya kutoka kutoka kwa kituo, ambayo kuna takriban dazeni kadhaa katika baadhi ya maeneo. Zote zimehesabiwa na mara nyingi hujengwa katika majengo, hivyo inawezekana kabisa kwenda kwenye maduka makubwa kutoka kwa metro. Vivuko vilivyojaa vibanda, mikahawa na maduka vinaweza kuenea kwa mamia ya mita.
Trei za biashara zinaweza kupatikana hata kwenye mifumo. Njia ya chini ya ardhi ya Tokyo, kwa kweli, ni jiji zima la chini ya ardhi, kutoka ambapo sio lazima kuondoka. Wajapani walifanikiwa kuunganisha mifumo mbalimbali ya usafiri kwenye mtandao mmoja. Mbali na pembejeo za kawaida,lifti zilizozimwa zimetolewa.
Vipengele Tofauti
Baadhi ya majukwaa kwenye stesheni yamejipinda. Vichungi hutolewa kwa taa. Ikilinganishwa na "majumba" ya chini ya ardhi ya Soviet, kuta za vigae za barabara ya chini ya ardhi ya Tokyo hazivutii hata kidogo. Stesheni nyingi hazina kina.
Kuna vyoo vya bure kwenye vijia na chemichemi za maji kwenye majukwaa. Mashabiki au viyoyozi vimewekwa kwenye kila gari. Idadi ya mabehewa katika kila treni hufikia kumi. Madirisha hutolewa kwa mapazia ili kulinda dhidi ya joto wakati wa harakati juu ya uso. Stesheni zinatangazwa kwa Kijapani na Kiingereza.
Usalama wa abiria
Kamera nyingi za video ziko katika njia za chini na katika kila kituo. Kwa msaada wa ufuatiliaji wa video, madereva wanaweza kudhibiti mchakato wa kutua. Kwa kuwa kuna watu wengi miongoni mwa Wajapani wanaotaka kuruka kwenye reli chini ya treni, kuna vizuizi vya juu na vya chini iwapo kutaanguka.
Hakuna mihuri ya usalama katika vivuko vya treni ya chini ya ardhi ya Tokyo. Mpango wa treni ya chini ya ardhi ya Tokyo hutoa shutters nyembamba tu za roller. Hakuna milango katika kituo chochote. Milango ya njia ya chini ya ardhi iko chini ya miavuli ya majengo.
Metro iliyochanganywa na treni za mijini
Njia ya chini ya ardhi ya Tokyo ni mfumano wa njia 12 na reli za karibu za mijini. Kwa pamoja tuna orodha ya zaidi ya marudio 70 na kadhaamamia ya vituo vilivyo na mtiririko wa kila siku wa abiria hadi milioni 20. Kwa kuongezea, treni za umeme za Tokyo wakati mwingine husafiri kupitia njia za chini ya ardhi.
Hali za kuvutia
Tawi la kwanza lilikuwa na urefu wa kilomita 2.2. Sasa mstari mmoja tu ndio serikali. Mengine yote ni mali ya makampuni binafsi. Japan ilikuwa nguvu ya kwanza ya Asia kujenga mfumo wa subway. Tangu 2005, magari ya wanawake yametolewa kwa kila mstari. Idara ilichukua uamuzi huu baada ya kupokea idadi kubwa ya malalamiko kutoka kwa wasichana kuhusu unyanyasaji wa kijinsia. Tokyo Subway ina intaneti isiyo na waya.
Nauli hutofautiana kulingana na umbali kati ya vituo. Bei za tikiti zimeonyeshwa karibu na majina kwenye mchoro. Kuanzia saa tano asubuhi hadi saa moja asubuhi, njia ya chini ya ardhi inafanya kazi Tokyo. Metro imegawanywa kati ya makampuni mawili. Kila moja ina sheria zake, na hali hii wakati mwingine huwachanganya abiria. Vituo vikubwa nchini Japan ni nadra. Sehemu ya ndani ya baadhi yao imetawaliwa na rangi nyeupe, hivyo basi njia ya chini ya ardhi isionekane kuwa yenye msongamano.
Vipengele vya Toei
Wenzetu waliozuru Land of the Rising Sun na kutumia usafiri wa chinichini wanaonya katika ukaguzi wao kwamba unahitaji kuwa mwangalifu sana unaponunua tikiti za treni ya chini ya ardhi huko Tokyo. Wakati wa kununua Pass ya Uchumi kwa siku moja, pamoja na metro, abiria wanaweza pia kutumia mabasi ya kampuni hii. Tikiti ya Toei haiwezi kutumika kwenye njia za Metro za Tokyo. Lazima iwe nayoakili. Pasi za Toei Subway pia hazitakuwa halali kwa Njia ya JR Yamanote, njia ya ndani ya duara ya treni.
Ushauri muhimu
Watalii kutoka Urusi, baada ya kutembelea mji mkuu wa Japani, katika hakiki zao wanapendekeza kununua pasi ya siku moja kwa yen 1000 na usijidanganye na hitaji la kuzingatia mali ya njia ya chini ya ardhi inayotaka kwa kampuni fulani.. Kwa kuongeza, wanasema kuwa kuna chaguzi nyingine kadhaa zinazowezekana. Kila mtu anaweza kuchagua yanayomfaa zaidi.
Unaweza kutumia matawi ya kampuni moja ya watoa huduma ili usitumie pesa za ziada ikiwa hakuna haja ya kubadilisha mmiliki wa laini. Ni bora kukumbuka njia kadhaa na kushinda njia kwa msaada wao.
saa ya haraka ya Kijapani
Njia ya chini ya ardhi ya Tokyo kwa kawaida huwa na watu wengi kutoka 7am hadi 9pm na kutoka 6pm hadi 10pm. Kulingana na hakiki za watalii kutoka Urusi, ni bora kwa wasafiri kutoingilia hapa kwa wakati huu, haswa katikati mwa jiji. Siku za Ijumaa usiku, njia ya chini ya ardhi huko Tokyo pia haifai kutumiwa. Hii ni kweli hasa kwa stesheni kama vile Shinjuku na Shibuya. Zitajazwa wakati wa kuondoka kwa treni ya mwisho ya abiria inapokaribia. Mabehewa mengi kwa wakati huu yamejaa umati wa wafanyikazi wachanga wanaoelekea nyumbani kutoka vyama vya ushirika.
Hitimisho
Idadi ya vituo vya treni ya chini ya ardhi Tokyo ina majina zaidi ya elfu moja. Mpango huo unaonekana kuchanganyikiwa sana, na mtu anapata hisia kwamba ni rahisi sana kupotea hapa. Shukrani kwa mfumo uliopo wa kuashiria, ni rahisi sana kusafiri. Mbali na treni za metro, mchoro unaonyesha mistari ambayo treni za umeme za miji hupita. Kwa usalama wa abiria, kila kituo cha treni ya chini ya ardhi ya Tokyo kina uzio na kamera nyingi za CCTV.
Magari yana skrini za video, zinazoonyesha kituo cha sasa na umbali wa kituo kinachofuata. Shukrani kwa mifumo ya hali ya hewa, njia ya chini ya ardhi ya Tokyo si mahali pa kukosa pumzi, licha ya mtiririko mkubwa wa abiria. Muda mrefu sana wa mabadiliko na idadi ya maduka na maeneo mengi ya burudani hugeuza njia ya chini ya ardhi katika jiji hili kuwa mahali maalum ambapo sio lazima kwenda nje.
