Huko USSR, kwa sababu ya mzigo unaokua kwenye mitaa ya jiji, kama katika nchi zingine wakati huo, ujenzi mkubwa wa vivuko vya chini ya ardhi ulianza. Kwa nini chini ya ardhi? Kwa sababu hawana kukiuka sana kuonekana kwa usanifu wa miji, tofauti na wale wa ardhi. Faida mbili zaidi ni uwezo wa kuzichanganya na njia za kutoka kwenye vituo vya metro, na ndizo zinazofaa zaidi na salama kwa watembea kwa miguu.
Njia ya chini ya wapita kwa miguu ni nini?
Kivuko ni handaki chini ya njia ya kubebea watu ya barabara au reli yenye hatua za kuelekea humo. Hatua mara nyingi huwa na njia laini kwa urahisi wa kuteremka baiskeli, viti vya magurudumu na watoto.
Wakati wa Muungano wa Kisovieti, zilikuwa na umuhimu wa kiutendaji tu kwa vivuko vya waenda kwa miguu, na baada ya nchi kusambaratika, walianza kufunga mabango, vibanda, maduka.
Kuna matukio ambapo njia kubwa za chini ya ardhi zilibadilishwa kuwavituo vya ununuzi. Katika hali hiyo, viingilio vya kuvuka vimefungwa usiku. Katika subways ya miji mikubwa, kutoka kwa vituo mara nyingi hugeuka kwenye vifungu vya chini ya ardhi. Jiji kuu la miji mingi limejengwa kwa njia sawa.
Kuna vivuko vingi vilivyoachwa na ambavyo havijakamilika katika miji, ambavyo wachimbaji mara nyingi huvutiwa navyo.
Kulingana na miradi ya wapangaji wengi wa jiji, kuna maeneo ambayo yanaweza kufikiwa kupitia njia za chinichini pekee. Kuna mahali kama huko Berlin - mraba katika Hifadhi ya Tiergarten, kwa sababu eneo hili limezungukwa pande zote na barabara. Na katika Simferopol kuna kifungu sawa chini ya mraba wa Amet-Khan Sultan. Vichuguu vyake vyote vinaongoza kwenye mraba wazi wa chini ya ardhi na maduka (soko kuu). Kuna vivuko sawa katika miji mingine.
Njia za chini - njia za kutatua matatizo
Mojawapo ya njia mwafaka zaidi za kutatua matatizo kama haya ni ukuzaji wa nafasi ya chini ya ardhi. Mazoezi ya ulimwengu yanashuhudia hili.
Nchini Urusi, vitu vikubwa vya madhumuni mbalimbali vinajengwa chini ya ardhi. Hizi ni vichuguu, kura za maegesho, gereji, majengo ya viwanda, maghala, mistari ya usawa na vituo vya metro. Vivuko vya watembea kwa miguu pia vinajengwa kwa wingi ili kuhakikisha usalama wa watu na kupakua sehemu ya chini ya barabara za jiji.
Ujenzi wa njia za chini ya ardhi, mahitaji
Utata na kiwango kikubwa cha uwajibikaji wa miundo kama hii ya chini ya ardhi, ushawishi wao mkubwa kwa miundo iliyopo tayari inayozunguka huweka mahitaji, ambayo ni muhimu sana kuzingatia katika kubuni na ujenzi wa vifaa hivi.
Kuu yawao:
1) Utafiti wa uangalifu wa mali ya udongo kwa kina kirefu, ukuzaji wa utabiri wa mabadiliko yote yanayowezekana katika hali yao, pamoja na uchunguzi wa misingi ya vitu vilivyo karibu.
2) Teknolojia zinazotumika katika ujenzi wa vifaa vya chini ya ardhi lazima zihakikishe usalama wa vitu vinavyozunguka (makaburi ya historia na usanifu). Ili kufanya hivyo, inashauriwa kutumia muundo wa hisabati wa mabadiliko katika hali ya udongo.
3) Hali muhimu na kuu ni ulinzi wa miundo ya chini ya ardhi iliyojengwa kutokana na maji ya ardhini.
vivuko vya Ulaya
Tofauti na Urusi, njia za chini kwenye barabara za jiji ni nadra sana katika nchi za Magharibi.
Kuna, bila shaka, vivuko vilivyounganishwa na vituo vya treni ya chini ya ardhi, ambavyo hasa hufanya kazi ya kuvuka hadi upande wa kulia wa barabara. Kwa kawaida nchi hizi hutumia vivuko vya ardhini.
Hebu tuangalie miji kadhaa barani Ulaya.
London ni jiji linalolingana kwa ukubwa (idadi ya watu) na Moscow. Huko, kama ilivyo nchini Urusi, kuna shida ya kutenganisha mtiririko mkubwa wa watembea kwa miguu na idadi kubwa ya usafirishaji. Kila kitu kinaamuliwa tofauti huko. Kuna vivuko karibu 300 katika jiji hili (mara 2 chini ya huko Moscow). Mwelekeo mkuu nchini ni ubadilishaji wa vivuko vyote na vivuko vya barabara, inapowezekana.
Paris pia inaweza kulinganishwa na Moscow. Walakini, katikati mwa Paris, hakuna vivuko vya chini ya ardhi na ardhini kabisa, isipokuwa zile zilizojumuishwa na vituo vya metro. Watu huvuka barabara ya njia nyingi kwenye pundamilia.
Sawa na Rome, Florence na Stockholm.
Mipito ya mji mkuu wa Urusi
Moscow, pamoja na makaburi ya kipekee ya usanifu na makumbusho yaliyo juu ya uso, pia ina vituko vya kipekee kati ya vitu vya chini ya ardhi, ikiwa ni pamoja na vivuko vya watembea kwa miguu.
Mnamo Oktoba 16, 1959, njia ya kwanza ya chini ya ardhi kwa ajili ya watu ilijengwa huko Moscow. Tangu wakati huo, kumekuwa na wengi wao, na baadhi yao wanaweza kuitwa kazi ya sanaa. Njia nyingi za chini ya ardhi huko Moscow huhifadhi kumbukumbu ya zamani.
Mibadiliko isiyo ya kawaida, ya kipekee ya Moscow
Katika kifungu kilicho karibu na Jumba la Makumbusho la Nyumba lililopewa jina la Marina Tsvetaeva, unaweza kusoma dondoo na mawazo mengi ya mshairi huyu mkubwa. Zaidi ya hayo, kila kitu kinapambwa kwa kutumia sio Kirusi tu, bali pia lugha kadhaa za Ulaya Magharibi, ambayo inaonyesha umuhimu wa kimataifa wa kazi ya mshairi mwenye talanta.
Kwa hivyo, mpito hufanya kazi mbili: kueneza kazi za fikra na heshima kwa mshairi wa ajabu.
Kuvuka kwa Vozdvizhenka ni heshima nyingine kwa mwandishi mkuu, ambapo wabunifu wameunda tamasha la kuelimisha na la kupendeza lililotolewa kwa Gogol. Juu ya kuta unaweza kuona nukuu maarufu za falsafa za classic.
Mbinu isiyo ya kawaida na ya kibunifu hutumiwa na waandishi wengi wakati wa kuunda vifungu vya chinichini.
Kwenye Jumba la Makumbusho la Moscow, mpito ni kama dirisha kuelekea karne iliyopita. Hapa unaweza kutembea karibu na mafundi,wafanyabiashara, wazee na watu wengine wengi wa jiji kutoka enzi zilizopita. Wasanii mahiri hapa walitengeneza upya mazingira ya karne ya ishirini.
Mpito karibu na Jumba la Makumbusho la Mayakovsky lilipambwa kwa nyenzo za picha. Wafanyikazi wa taasisi hii ya kitamaduni walipachika picha za mshairi kwenye vali za kifungu, zikimuonyesha kutoka utoto hadi miezi ya mwisho ya maisha yake. Nukuu za kiotomatiki kutoka kwa kazi "Mimi mwenyewe" pia zimewasilishwa hapa, kwa maneno ya hoteli. Wale wanaopenda watapata mwendelezo wa kauli wenyewe. Inafundisha na kuelimisha sana.
Leo, kuna ongezeko la ujenzi wa njia za chini ya ardhi kote ulimwenguni, haswa katika miji mikubwa. Hii ni kutokana na ukweli kwamba mkusanyiko wa idadi ya watu katika miji na idadi ya mbuga za gari huongezeka mara kwa mara. Na hili la mwisho linachangia kuibuka kwa karibu matatizo yote ya kisasa ya mijini - mazingira, eneo, usafiri na nishati.
