Gustave Eiffel: wasifu, picha. Madaraja na Gustave Eiffel

2024 Mwandishi: Henry Conors | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-12 13:07

Mwisho wa karne ya 19 ilistahili kabisa hadhi ya kipindi cha dhahabu katika historia ya uhandisi. Ana deni hili kwa wabunifu wakuu, ambao majengo yao bado yanaashiria hatua moja au nyingine katika historia. Alexandre Gustave Eiffel anajulikana kwa watu wa kawaida kama muundaji wa mnara maarufu wa Parisiani. Watu wachache wanajua kuwa aliishi maisha yenye matukio mengi na akaunda miundo mingi bora zaidi. Hebu tujue zaidi kuhusu mhandisi na mbunifu huyu mahiri.

Utoto na elimu

Gustave Eiffel alizaliwa mwaka wa 1832 katika jiji la Dijon, ambalo liko Burgundy. Baba yake alikuza zabibu kwa mafanikio katika mashamba yake makubwa. Lakini Gustave hakutaka kujitolea maisha yake kwa kilimo, na baada ya kusoma kwenye uwanja wa mazoezi wa ndani, aliingia Shule ya Polytechnic ya Paris. Baada ya kusoma huko kwa miaka mitatu, mbuni wa baadaye alienda Shule Kuu ya Ufundi na Sanaa. Gustave Eiffel alihitimu mwaka wa 1855.

Kuanza kazini

Wakati huo, uhandisi ulichukuliwa kuwa taaluma ya hiari, kwa hivyo mbunifu mchanga alipata kazi katika kampuni iliyotengeneza na kujenga madaraja. Mnamo 1858 GustaveEiffel alitengeneza daraja lake la kwanza. Mradi huu haungeweza kuitwa wa kawaida, kama shughuli zote zinazofuata za mbuni. Ili kuweka mirundo hiyo iwe na nguvu zaidi, mwanamume huyo alipendekeza kuyakandamiza chini kwa kishini cha majimaji. Hadi sasa, njia hii inatumika mara chache sana, kwani inahitaji mafunzo ya kina ya kiufundi.

Ili kusakinisha kwa usahihi piles kwenye kina cha mita 25, Eiffel ilimbidi kubuni kifaa maalum. Daraja hilo lilipokamilika kwa mafanikio, Gustave alitambuliwa kuwa mhandisi wa daraja. Katika miaka ishirini iliyofuata, alibuni miundo mingi tofauti na makaburi makubwa zaidi ya usanifu, ambayo ni pamoja na Daraja la Bir Akeim, Daraja la Alexander III, Mnara wa Eiffel na mengi zaidi.

Mwonekano bora

Katika kazi yake, Eiffel kila mara alijaribu kuja na kitu cha kibunifu ambacho hakingeweza tu kupunguza hatima ya wabunifu na wajenzi, lakini pia kutoa mchango muhimu kwa tasnia. Kuunda daraja lake la kwanza, Gustave Eiffel aliamua kuachana na ujenzi wa kiunzi kikubwa. Upinde mkubwa wa chuma wa daraja hilo ulijengwa mapema ufukweni. Na ili kuiweka mahali, mbuni alihitaji kebo moja tu ya chuma iliyoinuliwa kati ya kingo za mto. Mbinu hii ilienea sana, lakini miaka 50 tu baada ya Eiffel kuivumbua.

Tuyer Bridge

Madaraja ya Gustave Eiffel yamekuwa ya kipekee kila wakati, lakini kuna miradi ya kichaa kati yake. Hizi ni pamoja na njia iliyojengwa kuvuka Mto Tuyer. Ugumu wa mradi huo ni kwamba ilibidi kusimama kwenye tovuti ya korongo la mlima lenye kina cha mita 165. Kabla ya Eiffel, wahandisi wengine kadhaa walikuwa wamepokea ofa ya kujenga njia hii, lakini wote walikataa. Alipendekeza kuzuia korongo kwa upinde mkubwa unaoungwa mkono na nguzo mbili za zege.

Tao lilikuwa na nusu mbili, ambazo ziliunganishwa kwa usahihi wa sehemu ya kumi ya milimita. Daraja hili likawa shule bora kwa Eiffel. Alipata uzoefu muhimu na kuamua maisha yake na miongozo ya kitaaluma.

Pamoja na timu ya wahandisi, Gustave alibuni mbinu ya kipekee iliyomruhusu kukokotoa muundo wa chuma wa karibu usanidi wowote. Baada ya kujenga daraja kuvuka Tuyers, shujaa wa hadithi yetu alichukua muundo wa maonyesho ya viwanda huko Paris, ambayo yangefanywa mnamo 1878.

Jumba la Mashine

Pamoja na mhandisi maarufu Mfaransa de Dion, Eiffel walibuni jengo la kifahari, ambalo lilipewa jina la utani la "Jumba la Mashine". Urefu wa muundo ulikuwa 420, upana - 115, na urefu - mita 45. Fremu ya jengo ilikuwa na mihimili ya chuma ya umbo la wazi, ambalo viunga vya glasi vya usanidi wa kuvutia vilishikiliwa.

Viongozi wa kampuni, ambayo ilipaswa kuzalisha tena mradi wa Eiffel maishani, walipofahamiana na wazo lake, waliona kuwa jambo lisilowezekana. Jambo la kwanza lililowatia hofu ni ukweli kwamba siku hizo majengo yenye vipimo hivyo hayakuwepo kabisa. Hata hivyo, Hallmashine ilijengwa, kama matokeo ambayo mbunifu huyo alipewa medali ya dhahabu kwa suluhisho la kiufundi lisilo na kifani. Kwa bahati mbaya, hatuwezi kuona picha ya jengo hili la kupendeza, kwa kuwa lilibomolewa mwaka wa 1910.

Muundo wa "Jumba la Mashine" uliegemezwa kabisa kwenye pedi za zege, ambazo ni ndogo kwa ukubwa. Mbinu hii ilisaidia kuzuia kasoro ambazo zinaweza kutokea kwa sababu ya uhamishaji wa asili wa mchanga. Mbunifu mkubwa alitumia mbinu hii ngumu katika miradi yake zaidi ya mara moja.

mnara ambao haungeweza kuwa

Mnamo 1898, katika mkesha wa maonyesho yaliyofuata ya Paris, Gustave Eiffel alijenga mnara wa takriban mita 300 kwenda juu. Kulingana na wazo la mhandisi, ilikuwa kuwa mji mkuu wa usanifu wa maonyesho. Wakati huo, mbuni hakuweza hata kufikiria kuwa mnara huu ungekuwa moja ya alama kuu za Paris na kumtukuza mjenzi wa daraja kwa karne nyingi baada ya kifo chake. Kuendeleza muundo huu, Eiffel alitumia tena talanta yake na akagundua zaidi ya moja. Mnara huo una sehemu nyembamba za chuma ambazo zimeunganishwa kwa kila mmoja na rivets. Mwonekano unaong'aa wa mnara unaonekana kuelea juu ya jiji.

Ni vigumu kufikiria, lakini sasa huenda kusiwe na kivutio kikuu cha Parisi. Mwanzoni mwa 1888, mwezi mmoja baada ya kuanza kwa kazi ya ujenzi wa muundo, maandamano yaliandikwa kwa mwenyekiti wa kamati ya maonyesho. Iliundwa na kikundi cha wasanii na waandishi. Waliuliza kuachana na ujenzi wa mnara, kama ilivyoinaweza kuharibu mandhari ya kawaida ya mji mkuu wa Ufaransa.

Na kisha mbunifu maarufu T. Alphand alipendekeza kwa mamlaka kwamba mradi wa Eiffel una uwezo mkubwa na unaweza kuwa sio tu mtu muhimu katika maonyesho, lakini pia kivutio kikuu cha Paris. Na hivyo ikawa, chini ya miongo miwili baada ya ujenzi, jiji hilo la kifahari lilihusishwa na mradi wa mbuni, ambaye alifanya tabia ya kufikiria nje ya sanduku na usiogope maamuzi ya ujasiri. Mhandisi mwenyewe aliuita uumbaji wake "mnara wa mita 300", lakini jamii ilimheshimu kuingia katika historia kwa ajili ya watu wengi, wakiita mnara baada yake.

Statue of Liberty

Watu wachache wanajua, lakini ni Gustave Eiffel, ambaye wasifu wake unatuvutia leo, ambaye alihakikisha maisha marefu ya nembo ya Marekani - Sanamu ya Uhuru.

Yote ilianza na ukweli kwamba mbunifu wa Ufaransa, wakati wa ujenzi wa mnara wake, alikutana na mwenzake wa Amerika, mbunifu T. Bartholdi. Mwisho alikuwa akijishughulisha na muundo wa banda la Amerika kwenye maonyesho. Kitovu cha maonyesho kilipaswa kuwa sanamu ndogo ya shaba, ambayo iliwakilisha Uhuru.

Baada ya maonyesho, Wafaransa waliongeza sanamu hiyo hadi urefu wa mita 93 na kuiwasilisha Amerika. Hata hivyo, wakati mnara wa baadaye ulipofika kwenye tovuti ya ufungaji, ikawa kwamba sura ya chuma yenye nguvu ilihitajika kwa ajili ya ufungaji. Mhandisi pekee aliyeelewa hesabu ya upinzani wa maji wa miundo alikuwa Gustave Eiffel.

Aliweza kuunda sura yenye mafanikio ambayo sanamu hiyo imesimama kwa zaidi ya miaka mia moja, naupepo mkali kutoka baharini haumjali. Wakati Alama ya Amerika iliporejeshwa miaka michache iliyopita, uamuzi ulifanywa kujaribu mahesabu ya Eiffel na programu ya kisasa ya kompyuta. Jambo la kushangaza ni kwamba fremu ambayo mhandisi alipendekeza ililingana kabisa na muundo ambao mashine ilitengeneza.

Maabara

Baada ya mafanikio ya ajabu katika maonyesho mawili, shujaa wa mazungumzo yetu aliamua kuingia zaidi katika utafiti wa kisayansi. Katika mji wa Auteuil, aliunda maabara ya kwanza ya dunia bila chochote, kuchunguza athari za upepo juu ya utulivu wa miundo mbalimbali. Eiffel alikuwa mhandisi wa kwanza duniani kutumia njia ya upepo katika utafiti. Mbuni alichapisha matokeo ya kazi yake katika safu ya kazi za kimsingi. Hadi leo, miundo yake inachukuliwa kuwa ensaiklopidia ya sanaa ya uhandisi.

Hitimisho

Kwa hivyo, tumejifunza nini, kando na mnara wa Parisiani, Gustave Eiffel anajulikana kwa nini. Picha za ubunifu wake zinavutia na kukufanya ufikirie juu ya ukuu wa binadamu na uwezekano mpana zaidi wa akili zetu. Lakini mwanzoni mwa safari, Eiffel alikuwa mbunifu wa daraja rahisi, ambaye mawazo yake yalisababisha mkanganyiko kati ya wenzake. Hakika ni hadithi ya kutia moyo.