Nyambizi ya nyuklia K-152 "Nerpa": ajali iliyotokea tarehe 8 Novemba 2008, iliyokabidhiwa kwa India

2024 Mwandishi: Henry Conors | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-12 13:18

K-152 Nerpa ni manowari ya nyuklia iliyotengenezwa nchini Urusi, inayojulikana pia kama Shchuka-B au 971U. Huduma ya meli hii nchini Urusi ilikuwa fupi: mnamo Novemba 8, 2008, wakati wa vipimo, ilipata ajali, na mwaka mmoja baadaye iliondolewa kutoka kwa vikosi vya majini. Mnamo 2012, mashua ilikodishwa kwenda India. Leo tutafahamishana historia ya meli K-152 Nerpa.

Ujenzi

Manowari iliwekwa chini mwishoni mwa 1991 kwenye Uwanja wa Meli wa Amur. Hapo awali ilipangwa kuwa ujenzi na upimaji wa meli hautachukua zaidi ya miaka mitano. Walakini, kwa sababu ya kupunguzwa kwa mpango wa ujenzi wa meli za nyuklia katika Mashariki ya Mbali, kazi ilisimamishwa mara tu ilipoanza. Tu katika vuli ya 1999, wakati Waziri Mkuu wa Shirikisho la Urusi V. V. Putin alipotembelea mmea huo, uamuzi ulifanywa kukamilisha ujenzi. Ilianza tu mnamo 2004, baada ya Waziri wa Ulinzi Sergei Ivanov kusaini makubaliano na Jeshi la Wanamaji la India juu ya ujenzi na kukodisha mbili.nyambizi za nyuklia (NPS).

Mnamo tarehe 24 Juni, 2006, meli ilizinduliwa majini. Hapo awali, ilipangwa kuihamisha kwa upande wa India mnamo Agosti 2007, lakini kwa sababu ya ucheleweshaji wa mtengenezaji, tarehe hii iliahirishwa kila wakati. Baada ya ajali, makataa yaliwekwa mapema 2011.

Mnamo Juni 11, 2008, majaribio yalianza kwenye meli. Mwishoni mwa Oktoba, mashua ilienda baharini kwa mara ya kwanza, na Oktoba 31 ilizama.

Ajali kwenye K-152 Nerpa

Mnamo Novemba 8, 2008, Nerpa iliondoka eneo la maji la mmea wa Zvezda na kwenda kwenye eneo la mafunzo ya mapigano kwa hatua inayofuata ya majaribio - kurusha torpedo. Siku hii, operesheni isiyopangwa ya mfumo wa kuzima moto ilitokea kwenye sitaha ya sehemu ya pili ya mashua. Kwa wastani, mkusanyiko wa freon kwenye compartment ulikuwa juu mara 300 kuliko thamani inayoruhusiwa. Kutokana na ajali hiyo, watu 20, 17 kati yao walikuwa waangalizi wa kiraia, waliuawa. Watu wengine 21 walikumbwa na kukosa hewa, baridi kali na kuungua kwa njia ya upumuaji. Wengi pia walitafuta matibabu baada ya siku chache. Kwa jumla, kulikuwa na watu 208 kwenye mashua siku hiyo, kati yao 81 walikuwa wanajeshi, na waliobaki walikuwa raia (wataalamu wa kiwanda, wafanyakazi wa utoaji, na wengine).

Wakati wa majaribio, pamoja na wafanyakazi, kulikuwa na tume ya utoaji kwenye meli, sawa na idadi ya watu kwa wafanyakazi wawili zaidi, na tume ndogo ya serikali. Ukubwa huu wa timu ulitokana na ukweli kwamba vifaa na mifumo mingi imesanidiwa kufanya kazi pamoja wakati wa mchakato wa majaribio. Kuhusu kama zipowawakilishi wa mteja na mbuni wamo ndani, hakuna taarifa.

Kulingana na taarifa rasmi, ajali hiyo haikuathiri vitengo vya umeme. Meli iliingia kwenye kituo cha muda ikiwa peke yake, na wahasiriwa wote walifikishwa ufukweni na meli ya kuzuia manowari ya Admiral Tributs.

Uchunguzi

Ofisi ya mwendesha mashtaka ilifungua kesi ya jinai chini ya kifungu "Ukiukaji wa sheria za kuendesha na kuendesha meli ya kivita, na kusababisha kifo cha zaidi ya watu wawili." Kulikuwa na mijadala mikali kuhusu madai ya sababu za ajali hiyo. Hapo awali, kushindwa kwa kompyuta na shirika lisilojua kusoma na kuandika la majaribio liliitwa sababu inayowezekana. Baadaye, wachunguzi waligundua kuwa mfumo wa kuzima moto uliwashwa na mmoja wa mabaharia, Dmitry Grobov, bila idhini. Kesi ya jinai ilifunguliwa dhidi yake chini ya makala "Kusababisha kifo kwa uzembe."

Licha ya ukweli kwamba Grobov alikubali hatia yake, wenzake hawaamini kwamba angeweza kufanya makosa kama hayo. Kapteni wa cheo cha pili Igor Chefonov pia alionyesha kutoridhishwa kwake na hali hii ya mambo, akisema kwamba, kulingana na mkataba huo, baharia hapaswi kuachwa bila mtu yeyote.

Mnamo Novemba 2008, data ilitokea, kulingana na ambayo Grobov yuko katika hali ya mshtuko na anatoa ushuhuda usio wazi. Mnamo Novemba 21, vyombo vya habari viliripoti kwamba baharia huyo angefanyiwa uchunguzi wa kisaikolojia. Wakati huo huo, Sergei Stolnikov, mjumbe wa timu ya kamisheni, alisema katika mahojiano kwamba chanzo cha maafa ni dosari katika mifumo ya mifumo ya meli.

Haijabainika kwa nini baada ya kuamshaya mfumo wa kuzima moto, hifadhi za freon zilizoundwa kwa vyumba vitatu zilianguka katika moja, na kwa nini, licha ya ukweli kwamba mashua ilikuwa na vifaa vya kupumua kikamilifu, watu wengi walikufa.

Hali mpya

Mnamo tarehe 4 Desemba 2008, taarifa zilionekana kuwa badala ya tetrafluorodibromoethane yenye sumu kidogo, tetraklorethilini yenye sumu ilisukumwa kwenye mfumo wa kuzima moto. Mchanganyiko huo ulitolewa na biashara ya St. Petersburg "ServiceTorgTechnika", ambayo Kiwanda cha Kujenga Meli ya Amur kilifanya kazi kwa mara ya kwanza. Kabla ya kujaza mafuta, freon ilijaribiwa tena, ambapo maabara ilithibitisha tu kwamba ilikuwa ya freon.

Mnamo Januari 22, 2009, Grobov alitambuliwa kama mwenye akili timamu na aliendelea kuzingatiwa kama mhusika mkuu wa mkasa huo. Mnamo Februari 10, habari ilionekana kwamba mtengenezaji wa manowari ya K-152 Nerpa anakusudia kumshtaki muuzaji wa freon. Baada ya hapo, tume iliyofanya uchunguzi huo iliweka kitendo cha mwisho cha muhuri wa "Siri ya Juu".

Mahakama

Mnamo Machi 2011, Ofisi ya Mwendesha Mashtaka wa Kijeshi wa Meli ya Pasifiki ilipeleka kesi hiyo kwa mahakama ya kijeshi ya Meli ya Pasifiki. Mashtaka yaliletwa dhidi ya mhandisi wa bilge Dmitry Grobov na kamanda wa meli hiyo, Kapteni wa daraja la kwanza Dmitry Lavrentiev.

Aprili 25, usikilizwaji wa awali ulifanyika ambapo mahakama iliamua kuzingatia kesi hiyo kwa kushirikisha majaji. Mnamo Juni 22, mkutano wa kwanza ulifanyika, ambao ulifanyika bila milango. Mnamo Julai 5, katika kesi ya pili, Dmitry Grobov alibatilisha ushuhuda wake wa awali na kutangaza kuwa hana hatia. Zamanializiita kauli hizo kuwa ni hatia binafsi iliyotolewa chini ya “shinikizo kutoka kwa vyombo vya kutekeleza sheria.”

Kuanzia Septemba 2011 hadi Septemba 2013, mahakama iliwaachilia washtakiwa mara tatu na kupokea rufaa kutoka kwa waendesha mashtaka mara mbili. Kwa mara ya tatu, Chuo cha Kijeshi kiliamua: “Hukumu ya kuachiliwa huru imeachwa bila kubadilishwa, na malalamiko hayaridhiki.

Uchunguzi wa sumu

Kulingana na matokeo ya uchanganuzi wa kemikali, ilibainika kuwa 64.4% ya mchanganyiko wa freon ulikuwa tetraklorethilini, ambayo haifai kutumika kwa kuzima moto. Mkusanyiko wa kuzima moto wa freon kwa mtu sio mbaya. Jambo baya zaidi ambalo linaweza kutokea wakati wa kuwasiliana naye ni kupoteza fahamu. Kwa hivyo, hata kama baharia angewasha mfumo wa kuzima moto kwa makusudi, hautasababisha vifo.

Mfumo kwenye nyambizi K-152 "Nerpa" ulijazwa na kizima-moto bandia. Ilipofanya kazi, kutokana na tofauti katika vigezo vya kimwili vya freon yenye sumu kutoka kwa kawaida, sehemu tatu za kemikali ziliingia moja kwa moja kwenye chumba kimoja. Compartment ilijazwa na mvuke iliyojaa ya mchanganyiko na awamu ya droplet-kioevu, sehemu ambayo ilikusanywa kwenye kuta na ikatoka chini. Freon safi inapaswa kunyunyiziwa kwa namna ya erosoli. Kwa ongezeko la joto, hupuka na tayari katika fomu ya gesi inawasiliana na vituo vya mwako. Kuingilia mchakato katika kiwango cha kemikali, freon hufanya kama kizuizi, kizuia kichocheo na kizuizi cha mwako. Wakati huo huo, kinyume na imani maarufu, haitoi au kumfunga oksijeni. Katika chumba kinachowaka, oksijeni inaweza kutumika tu kuweka moto. Ikiwa amfumo wa moto umewashwa bila moto, kiasi cha oksijeni kwenye chumba hakibadilika.

Ahueni

Kurejeshwa kwa mashua ya K-152 Nerpa kuligharimu Jeshi la Wanamaji la Urusi karibu rubles bilioni mbili. Labda, gharama hizo zilitokana na ukweli kwamba sehemu ya vifaa iliharibiwa na hatua ya tetraklorethilini, ambayo ni kutengenezea hai. Kizima moto cha uwongo kilibadilishwa na cha kawaida, na mfumo wa kuzima moto uliboreshwa. Timu ya kuwaagiza ya zaidi ya watu 200 imefunzwa upya.

Majaribio upya

Kwa sababu ya ugumu wa kuunda timu ya kujifungua, kuanza kwa majaribio ya mara kwa mara kulicheleweshwa. Walianza Julai 10 na kuendelea hadi Desemba 25, 2009. Mnamo Desemba 28, mwakilishi wa Meli ya Pasifiki alitangaza kukamilika kwa majaribio kwa mafanikio na kuingia kwa manowari ya 971U Shchuka-B au Nerpa kwenye Jeshi la Wanamaji la Urusi.

Hamisha hadi India

Wakati wote wa ujenzi wa boti, taarifa kuhusu matarajio ya kuhamishwa kwa Jeshi la Wanamaji la India zilitolewa mara kwa mara na kukanushwa. Baada ya ajali hiyo, habari zilionekana kuwa meli hiyo haitauzwa au kukodishwa, lakini ingejiunga na safu ya meli za Urusi. Walakini, Wahindi walikuwa na mipango mikubwa ya mashua hii, haswa, kuhusu mafunzo ya wafanyakazi wa INS Arihant, manowari ya kwanza ya nyuklia ya India, juu yake. Mnamo 2009, vyombo vya habari vilianza tena kuzungumza juu ya matarajio ya kukodisha.

Mnamo Februari 2010, wafanyakazi kutoka India walifika kwenye bandari ya nyumbani ya manowari kwa ajili ya mafunzo. Juni 1 Mikhail Dmitriev, Mkuu wa Huduma ya Ushirikiano wa Kijeshi,iliripoti kuwa mafunzo ya wafanyakazi yamekamilika na kesi inakaribia kumaliza. Makabidhiano ya mwisho ya K-152 Nerpa kwa India yalipangwa kufanyika Oktoba 2010.

Ni tarehe 4 Oktoba 2011 pekee, tume ya Urusi na India ilikubali kukamilika kwa majaribio ya kukubalika. Walitakiwa kuanza Oktoba 30 na kudumu siku 15. Wiki moja ilitengwa ili kuondoa maoni.

Kulingana na Izvestia, wawakilishi wa India wa tume baina ya serikali wangependa kuachana na kandarasi hii, lakini walijitumbukiza ndani hivyo kiasi kwamba haikuwezekana tena. Hawakuridhika na kutegemewa kwa meli na silaha zake, na pia kutofuata viwango vya ubora wa Soviet, maarufu ulimwenguni kote.

Baada ya uhamisho mwingi wa ukodishaji wa K-152 Nerpa mnamo Desemba 30, 2011, mkataba sawia ulitiwa saini hata hivyo.

Sherehe

Mnamo Januari 23, 2012, sherehe kuu ilifanyika ya kukabidhi manowari ya nyuklia ya Walinzi wa Urusi K-152 kwa Jeshi la Wanamaji la India. Sherehe hiyo iliandaliwa kwenye eneo la uwanja wa meli huko Bolshoy Kamen. Ilihudhuriwa na Ajay Malhotra, Balozi wa India katika Shirikisho la Urusi, na Admiral Konstantin Sidenko, Kamanda wa Wilaya ya Kijeshi ya Mashariki. Upande wa India pia ulimwalika Kapteni Lavrentiev, kamanda wa meli wakati wa mkasa wa 2008, kwenye sherehe. Thamani ya mwisho ya mpango huo ilikuwa $900 milioni.

Jina jipya

Kama ilivyotarajiwa, kama sehemu ya vikosi vya wanamaji vya India, K-152 Nerpa ilipokea jina. INS Chakra. Alirithi jina hili kutoka kwa manowari ya nyuklia ya Soviet K-43 "Skat", ambayo kutoka 1988 hadi 1992 ilikuwa sehemu ya meli za India kwa msingi wa kukodisha. Licha ya ukweli kwamba saa kwenye kinu cha nyuklia ilifanywa na mabaharia wa Soviet, meli hii ikawa msingi bora wa mafunzo ya manowari wa India. Wengi wa mabaharia ambao walihudumu kwenye Chakra ya kwanza baadaye walipokea nyadhifa muhimu katika Jeshi la Wanamaji la India. Wanane kati yao waliweza kufikia cheo cha admirali.

Aprili 4, 2012, manowari ya nyuklia iliagizwa kwa sherehe na Jeshi la Wanamaji la India.