Ajali za kiteknolojia: dhana, uainishaji, mifano. Sababu za ajali za teknolojia na majanga. Usalama wa kibinafsi katika ajali zinazosababishwa na mwanadamu

2024 Mwandishi: Henry Conors | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-12 13:08

Katika hatua yoyote ya maendeleo jamii ya binadamu iko, siku zote inahusishwa na mazingira bila kutenganishwa. Mwanzoni mwa karne ya 21, ustaarabu wetu unazidi kuhisi mabadiliko kwenye sayari, yaliyoanzishwa yenyewe. Kadiri mwanadamu anavyoingilia kati katika maumbile hatari zaidi, ndivyo majibu yake yanavyokuwa yasiyotabirika na ya kutisha. Hata hivyo, mazingira hayana lawama kila wakati: ajali zinazosababishwa na binadamu katika asilimia 70 ya visa hutokea kwa kosa la mtu mwenyewe.

Kila mwaka idadi ya matukio kama haya hukua tu, majanga ya aina hii hutokea, kwa kusikitisha, karibu kila siku. Wanasayansi wanashuhudia kwamba zaidi ya miaka 20 iliyopita mzunguko wao umeongezeka mara mbili. Kwa bahati mbaya, nyuma ya takwimu hizi zote kuna ukweli wa kusikitisha: ajali zinazosababishwa na mwanadamu sio tu gharama kubwa za kuondoa matokeo yake, lakini pia maisha ya vilema na watu waliokufa au kuachwa vilema.

Taarifa za msingi

Kwa njia, ni nini hasa maana yakekwa muda huu? Ni rahisi: moto, ajali za ndege, ajali za gari, matukio mengine yaliyotokea kwa kosa la mtu. Kadiri ustaarabu wetu unavyoegemea njia za kiufundi za usimamizi, ndivyo ajali zinazoletwa na mwanadamu zinavyotokea. Hii, ole, ni msemo.

Hatua za malezi

Kila tukio duniani halifanyiki "hata hivyo" na si mara moja. Hata mlipuko wa volkeno hutanguliwa na awamu fulani ya mkusanyiko wa magma kuyeyuka. Kwa hiyo katika kesi hii: maafa ya mwanadamu huanza na ongezeko la idadi ya mabadiliko mabaya ama katika sekta au katika kituo fulani. Janga lolote (hata lililofanywa na mwanadamu) hutokea chini ya ushawishi wa ugatuaji, mambo ya uharibifu kwenye mfumo uliopo. Wanateknolojia wanatofautisha awamu tano za maendeleo ya dharura:

• Mlundikano wa kimsingi wa mikengeuko.
• Kuanzishwa kwa mchakato (shambulio la kigaidi, kushindwa kiufundi, uzembe).
• Ajali moja kwa moja.
• Hatua ya matokeo, ambayo inaweza kuwa ndefu sana.
• Hatua za kuondoa ajali.

Kwa kuwa tunazingatia ajali zinazosababishwa na binadamu, tutachanganua visababishi vyake kuu na sababu zinazoweza kutabiri:

• Kueneza na utata mwingi wa mchakato wa uzalishaji.
• Hitilafu za awali za muundo na utengenezaji.
• Vifaa vilivyopungua thamani, njia za kizamani za uzalishaji.
• Makosa au madhara ya kimakusudi kutoka kwa wafanyakazi wa huduma, mashambulizi ya kigaidi.
• Kutokuelewana kwa vitendo vya pamoja vya wataalamu mbalimbali.

Hizi ndizo sababu kuu za ajali za viwandani. Ni lazima kusema kwamba hata miaka 100-150 iliyopita kulikuwa na aina chache sana za aina zao: ajali ya meli, ajali katika kiwanda, nk Hadi sasa, aina mbalimbali za uzalishaji na njia za kiufundi ni kwamba uainishaji tofauti wa mwanadamu. ajali zilihitajika. Tutaichambua.

Ajali za trafiki

Hili ni jina la tukio kali zaidi linalohusisha magari ambalo lilitokana na hitilafu za kiufundi au athari za nje, matokeo yake uharibifu wa mali ulitokea, uharibifu mkubwa ulisababishwa, watu waliuawa au kujeruhiwa. Ili kuelewa vyema ukubwa wa matukio kama haya, hapa kuna mifano michache:

• 1977, Uwanja wa Ndege wa Los Rodeos (Visiwa vya Kanari). Ajali mbaya wakati ndege mbili aina ya Boeing 747 zilipogongana mara moja. Maafa hayo yaliua watu 583. Hadi sasa, hii ndiyo ajali kubwa na mbaya zaidi katika historia ya usafiri wa anga.
• 1985, ndege ya Japan Boeing 747 JAL 123 ilianguka mlimani kutokana na hitilafu ya mfumo wa urambazaji. Maafa hayo yaligharimu maisha ya watu 520. Hadi leo, inachukuliwa kuwa ajali kubwa zaidi ya ndege ya raia.
• Septemba 2001, Marekani. Ndege hiyo maarufu ilianguka kwenye minara ya World Trade Center. Idadi kamili ya waliofariki bado haijajulikana.

Hivyo basi, vifo vya watu ndicho kitu kibaya zaidi kinacholetwa na ajali zinazoletwa na wanadamu. Kuna mifano ya majanga kama hayo katika USSR:

• tarehe 16 Novemba 1967 wakati wa kuondokaYekaterinburg (wakati huo Sverdlovsk) ilianguka IL-18. Watu wote 130 waliokuwa kwenye ndege wakati huo waliuawa.
• Mnamo Mei 18, 1972, An-10 ilianguka kwenye uwanja wa ndege wa Kharkiv, na kuvunjika vipande vipande wakati wa kutua. Jumla ya watu 122 walikufa. Baadaye, iliibuka kuwa sababu ya janga kama hilo la upuuzi lilikuwa kasoro za muundo wa mashine yenyewe. Ndege zaidi za aina hii hazikuendeshwa.

Na sasa hebu tuzungumze ni nini ajali na majanga yanayosababishwa na mwanadamu yanaweza kutishia kila mtu: baada ya yote, nafasi ya kufa katika ajali ya ndege ni ndogo sana, ambayo haiwezi kusemwa, kwa mfano, kuhusu moto.

Mioto na milipuko

Hili ni mojawapo ya majanga yaliyoenea sana ya asili na asili ya mwanadamu duniani, tangu zamani hadi leo. Wanasababisha uharibifu mkubwa wa nyenzo, madhara makubwa kwa asili, idadi kubwa ya watu hufa. Waathirika hupata msongo wa mawazo, ambao mara nyingi hawawezi kukabiliana nao peke yao, kwani wanahitaji msaada wa mwanasaikolojia aliyehitimu.

Ajali kama hizi zinazosababishwa na binadamu zilitokea lini katika siku za hivi majuzi? Mifano kutoka siku za nyuma:

• Juni 3, 1989 - tukio baya katika historia ya nchi yetu: si mbali na mji wa Asha, hisa za treni mbili za abiria zilishika moto mara moja. Labda, hii ilitokea kwa sababu ya uvujaji wa gesi kwenye bomba kuu la gesi. Jumla ya watu 575 walikufa, wakiwemo watoto 181. Sababu kamili za kilichotokea bado hazijafahamika.
• 1999 mtaro wa Mont Blanc. Gari la abiria lilishika moto. Moto ulienea sana hivi kwamba iliwezekana kuuzima tu baada ya siku mbili. Watu 39 walikufa. Kampuni zinazoendesha matengenezo ya handaki hilo zilipatikana na hatia, kama vile dereva wa lori aliyekufa.

Ni ajali gani zingine zinazosababishwa na binadamu zipo? Mifano, kwa bahati mbaya, ni mingi.

Ajali zenye kutolewa (au tishio) la sumu kali

Katika kesi hii, kiasi kikubwa cha dutu hutolewa kwenye mazingira, ambayo, kwa athari zao kwa viumbe hai, ni sawa na sumu kali. Nyingi za misombo hii sio tu kuwa na kiwango cha juu cha sumu, lakini pia ni tete sana, haraka hutoka kwenye anga wakati mzunguko wa uzalishaji unapovunjwa. Ajali na majanga kama haya yanayosababishwa na wanadamu ni mbaya sana, kwani watu wengi hufa wakiwa katika mwendo wao, hata zaidi kubaki walemavu, huzaa watoto wenye matatizo ya kutisha ya maumbile na ulemavu.

Mojawapo ya mifano ya kutisha zaidi ya aina hii ya ajali ni ile iliyotokea katika kampuni tanzu ya kampuni ya Marekani ya Union Carbide. Tangu wakati huo, jiji la India la Bhopal limeonwa kuwa sawa na kuzimu duniani. Kulikuwa na janga mnamo 1984: kama matokeo ya uzembe wa kijinga wa wahudumu, maelfu ya tani za methyl isocyanate, sumu kali zaidi, iliingia angani. Haya yote yalitokea usiku sana. Kufikia asubuhi, vyumba vizima na mitaa vilikuwa vimetapakaa maiti: sumu hiyo ilichoma mapafu kihalisi, na watu, wenye wazimu kwa maumivu makali, walijaribu kukimbilia hewani.

Utawala wa Amerika bado unasema kwamba watu elfu 2.5 walikufa wakati huo, ni msongamano wa watu tu katika jiji ambao, uwezekano mkubwa, angalau elfu 20 walikufa. Watu wengine elfu 70 walibaki walemavu. Katika eneo hilo, hadi leo, watoto wanazaliwa na ulemavu wa kutisha. Ni ajali zipi zinazosababishwa na binadamu zinaweza kushindana na uvujaji wa sumu kali?

Majanga ya Redio

Mojawapo ya aina hatari zaidi za majanga yanayosababishwa na binadamu. Mionzi sio tu kuua viumbe hai, lakini pia husababisha kuongezeka kwa uharibifu wa seli na mabadiliko ya seli: wanyama na watu walio wazi kwa mionzi karibu hubaki tasa, wanapata tumors nyingi za saratani, na watoto wao, hata kama wanaweza kuzaliwa, sana. mara nyingi huathiriwa na kasoro za maumbile. Ajali na maafa ya kwanza ya aina hii ya wanadamu yalianza kutokea wakati operesheni kubwa ya vinu vya nyuklia na vinu vilivyozalisha urani na plutonium ya kiwango cha silaha kuanza.

Si muda mrefu uliopita, kila mtu alifuata matukio katika mji wa Fukushima nchini Japani: kituo hiki, kwa kuzingatia kinachoendelea huko sasa, kitatia sumu kwenye Bahari ya Pasifiki kwa maji yenye mionzi kwa mamia ya miaka. Wajapani bado hawawezi kuondoa matokeo, na hawana uwezekano wa kufanikiwa, kwa kuwa mafuta ya nyuklia yaliyoyeyuka yamekwenda mbali kwenye udongo wa pwani. Ikiwa tunaelezea ajali za "radioactive" za mwanadamu nchini Urusi na USSR ya zamani, basi kesi mbili zinakuja akilini mara moja: Chernobyl na mmea wa Mayak katika eneo la Chelyabinsk. Na ikiwa anajua kuhusu kiwanda cha nguvu cha nyuklia cha Chernobyl karibukila mtu, basi ajali ya Mayak inajulikana kwa wachache. Ilifanyika mwaka wa 1957.

Miaka kumi mapema, mnamo 1947, hatimaye ikawa wazi kwamba nchi ilihitaji haraka kiwango kikubwa cha silaha za kiwango cha uranium-235. Ili kutatua suala hili, biashara kubwa ya utengenezaji wa vifaa vya silaha za nyuklia ilijengwa katika jiji lililofungwa la Ozersk. Katika mchakato huo, kiasi kikubwa cha taka ya mionzi ilitolewa. Waliunganishwa katika "benki" maalum ziko kwenye mashimo yaliyochongwa kwenye mwamba. Walipozwa kwa kutumia coil ya chuma. Kufikia mwisho wa 1956, moja ya mirija ilikuwa inavuja, na vyombo viliacha kupoa. Mwaka mmoja baadaye, kiasi cha taka hai kilifikia kiwango muhimu na yote yakalipuka…

Mfano mwingine

Lakini si mara zote dhana ya ajali inayosababishwa na binadamu humaanisha milipuko, moto na/au mashambulizi ya kigaidi. Mfano bora ni dawa ya matibabu ya Amerika (!) Therac-25, ambayo iliingia katika utengenezaji wa serial mnamo 1982. Hapo awali, ilikuwa ushindi wa madaktari wa Amerika: njia ngumu zaidi za tiba ya mionzi iliundwa peke kwa njia ya mahesabu ya kompyuta! Baadaye tu iliibuka kuwa "dawa" ni ya mionzi tu, bado hakuna data kamili juu ya idadi ya wahasiriwa wake. Ikizingatiwa kwamba ilikomeshwa mwaka mmoja tu baadaye, idadi ya waathiriwa hakika ni ya kuvutia…

Katika visa vyote viwili vilivyoelezwa hapo juu, visababishi vya ajali zinazosababishwa na binadamu ni vya kawaida - hesabu zisizo sahihi katika muundo wa awali. Wakati wa kuundwa kwa Mayak, watu hawakujua kuhusu hiloukweli kwamba nyenzo za kawaida huharibika kwa kasi ya ajabu katika hali ya kuongezeka kwa mionzi ya nyuma, na Wamarekani walipunguzwa na imani katika akili ya bandia na uchoyo wa wakuu wa makampuni ya dawa.

Toleo la Biohazard

Neno hili mara nyingi hueleweka kama kuingia katika mazingira ya nje ya silaha za kibaolojia: aina za tauni, kipindupindu, ndui, n.k. Ni wazi kwamba mamlaka duniani kote hupendelea kutozungumzia matukio kama haya. Je! kumekuwa na ajali kama hizo za kibinadamu nchini Urusi? Ni vigumu kusema. Lakini katika USSR hii ilikuwa hivyo. Ilifanyika mnamo Aprili 1979 huko Sverdlovsk (Yekaterinburg). Kisha watu kadhaa mara moja waliugua ugonjwa wa kimeta, na aina ya pathojeni haikuwa ya kawaida sana na haikulingana na ile ya asili.

Kuna matoleo mawili ya kilichotokea: kuvuja kwa bahati mbaya kutoka kwa taasisi ya siri ya utafiti na kitendo cha hujuma. Kinyume na maoni juu ya "mania ya kupeleleza" kati ya uongozi wa Soviet, toleo la pili lina haki ya kuishi: wataalam wamebaini mara kwa mara kwamba milipuko ya ugonjwa huo ilifunika mahali pa madai ya "kutolewa" bila usawa. Hii inaonyesha kuwa kulikuwa na vyanzo kadhaa vya uvujaji. Kwa kuongezea, katika "kitovu" sana, karibu na taasisi ya utafiti mbaya, idadi ya kesi ilikuwa ndogo. Wengi wa wahasiriwa waliishi mbali zaidi. Na zaidi. Kituo cha redio "Sauti ya Amerika" kilizungumza juu ya kile kilichotokea asubuhi ya Aprili 5. Kwa wakati huu, ni visa vichache tu vya ugonjwa vilirekodiwa, na walipatikana na nimonia.

Kuporomoka kwa ghafla kwa majengo

Kama sheria, sababu za ajali zinazosababishwa na binadamu na majanga ya aina hii ni ukiukwaji mkubwa katika hatua ya kubuni na kusimamisha majengo. Sababu ya kuanzisha ni shughuli ya vifaa vizito, hali mbaya ya hali ya hewa, nk. Uchafuzi wa mazingira ni mdogo, lakini mara nyingi ajali huambatana na vifo vya idadi kubwa ya watu.

Transvaal Park ni mfano bora. Huu ni uwanja wa burudani huko Moscow ambao paa lake lilianguka mnamo Februari 14, 2004. Wakati huo, kulikuwa na angalau watu 400 kwenye jengo hilo, na angalau 1/3 yao walikuwa watoto ambao walikuja na wazazi wao kwenye bwawa la watoto. Jumla ya watu 28 walikufa, watoto wanane. Jumla ya waliojeruhiwa ni watu 51, angalau watoto 20. Hapo awali, toleo la shambulio hilo lilizingatiwa, lakini kila kitu kiligeuka kuwa mbaya zaidi: mbuni aliokoa iwezekanavyo kwenye ujenzi, kama matokeo ambayo miundo inayounga mkono ilikuwa ya mapambo zaidi kuliko msaada halisi wa paa. Chini ya mzigo mdogo wa theluji, alianguka kwenye vichwa vya watu waliopumzika.

Kuporomoka kwa mifumo ya nishati

Matukio haya yanaweza kugawanywa katika makundi mawili:

• Ajali kwenye mitambo ya kuzalisha umeme, ikiambatana na kukatika kwa muda mrefu kwa usambazaji wa umeme.
• Ajali kwenye mitandao ya usambazaji umeme, matokeo yake watumiaji hujikuta wakinyimwa tena usambazaji wa umeme au rasilimali nyingine za nishati.

Kwa mfano, Mei 25, 2005, anguko kama hilo lilitokea katika jiji la Moscow, ambalo matokeo yake si wachache tu.maeneo makubwa ya jiji, lakini pia maeneo mengi ya miji, pamoja na baadhi ya makazi karibu na Kaluga na Ryazan. Maelfu kadhaa ya watu walizuiliwa katika treni za chini ya ardhi kwa muda, madaktari wengi walifanya oparesheni muhimu kwa mwanga wa tochi.

Cha kufanya ikiwa unajikuta katikati ya janga lililosababishwa na mwanadamu

Na sasa tutazingatia usalama wa kibinafsi katika ajali zinazosababishwa na binadamu. Kwa usahihi, hatua za kuihifadhi. Namna gani ikiwa ulikuwa mahali pasipofaa kwa wakati usiofaa? Kwanza kabisa, haijalishi inaweza kusikika jinsi gani, jaribu kutokuwa na hofu, kwa sababu katika hali hii watu hufa kwanza. Baada ya kufahamu hisia, unapaswa kujaribu kutoka hadi mahali salama zaidi au kidogo, au uende kwenye njia ya dharura (kwa mfano, moto). Epuka kupumua hewa iliyojaa chembe za vumbi, gesi au moshi. Ili kufikia mwisho huu, ni muhimu kutumia bandeji za pamba-chachi au tu kubomoa nguo zisizohitajika, unyekeze kwa maji na kupumua kupitia vipande hivi vya kitambaa. Ni muhimu sana kwamba kitambaa cha kichwa cha impromptu kimetengenezwa kutoka kwa nyenzo asili!

Usijaribu kuwa shujaa kwa kuacha kitovu cha janga peke yako: unapaswa kushirikiana na wahasiriwa wengine na usubiri timu za uokoaji zifike. Katika tukio ambalo ajali hutokea wakati wa msimu wa baridi, ni muhimu kujaribu kuhifadhi nishati kwa kukusanya vyakula vyote vinavyopatikana na nguo za joto. Ikiwa uko katika eneo wazi, tumiausikivu wa waokoaji kwa kuwasha mioto ya ishara au kutumia virusha roketi maalum (ikiwa inapatikana).