Ajali ya kutua kwenye Hudson: Januari 15, 2009 ajali ya ndege

2024 Mwandishi: Henry Conors | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-12 13:13

Mojawapo ya onyesho la kwanza la Septemba linalotarajiwa ni filamu ya Kimarekani ya Miracle on the Hudson, iliyoongozwa na Clint Eastwood. Hali ya Todd Komarnika inatokana na matukio halisi ya tarehe 2009-15-01, wakati marubani wa ndege ya New York - Charlotte (North Carolina) walipotua kwa dharura kwenye Hudson ya ndege ya US Airways sekunde 308 baada ya kupaa. Makala haya yanahusu mojawapo ya matukio machache ya usafiri wa anga ambayo hayakusababisha hasara yoyote ya maisha kutokana na vitendo vyema vya wafanyakazi.

Ajali ya ndege

Ndege nambari 1549 ilichelewa kutoka Uwanja wa Ndege wa LaGuardia. Kwa sababu ya hali mbaya ya hewa, abiria mia moja na hamsini na wahudumu watano walikuwa wakingojea kibali cha kuondoka hadi 15:24. Anga iliondoka, lakini dhoruba ilitarajiwa, kwa hivyo watu walikuwa na ndoto ya kufika mahali wanakoenda haraka iwezekanavyo. Airbus A320 Kifaransauzalishaji ulikuwa ukifanya kazi kwa miaka 10 tu na ilijulikana kama ndege ya kuaminika, kwa hivyo hakuna kitu kilichoonyesha shida. Kwa wafanyakazi wenye uzoefu, siku ya nne ya safari za ndege ilikuwa inakaribia kuisha, kisha mapumziko yalifuata.

Katika sekunde ya 91, yenye uwezo wa kuona wa pembeni, rubani mwenza aliona kundi la ndege, baada ya hapo kulikuwa na hisia kwamba mjengo huo ulisimama ghafla, ukigonga ukuta wa zege. Injini zote mbili zilikwama, huku ile ya kushoto ikiwasha moto. Baada ya kusambaza ishara ya dhiki, wafanyakazi walianza kuangalia vitendo vyao dhidi ya ramani ya taratibu za dharura. Kuanzisha tena injini hakuwezekani kwa sababu ya urefu wa chini, na njia za ndege zinazotolewa na mtawala wa uwanja wa ndege hazikuhakikisha mafanikio. Kutua kwa dharura kwa A320 kwenye Hudson ilionekana kama njia pekee ya kutoka kwa hali ngumu. Nahodha wa ndege hiyo alikuwa na sekunde chache tu kufanya uamuzi ambao maisha ya watu 155 yalitegemea.

Wafanyakazi

Kwa mapenzi ya majaliwa, mjengo huo uliishia mikononi mwa wafanyakazi wenye uzoefu.

Kapteni Chesley Sullenberger, aliyezaliwa mwaka wa 1951, alitarajiwa kusherehekea siku yake ya kuzaliwa ya hamsini na nane ndani ya siku chache. Nyuma yake ni miaka ya utumishi wa kijeshi na wakati wa kukimbia wa masaa 19663. Miaka ishirini na tisa ya rubani wa daraja la juu alitoa usafiri wa anga, alikuwa mtaalamu wa usalama wa ndege.

Kwa Jeffrey Skiles mwenye umri wa miaka arobaini na tisa, hii ilikuwa mojawapo ya safari za kwanza za ndege kwenye Airbus A320. Lakini alikuwa amejitayarisha kikamilifu kinadharia, kwa sababu alikuwa amemaliza tu kujizoeza kwa ajili ya aina hii ya ndege, akiwa na muda wa kuruka kwa jumla wa saa 15643.

A320 inatua kwenye Hudsonilionekana kuwa njia pekee inayowezekana ya kuzuia maafa. Nakala ya mazungumzo kwenye chumba cha rubani ya mjengo itaonyesha jinsi matendo yao yalivyokuwa sahihi na ya baridi, ambayo itamruhusu meya wa New York kumtaja Chesley Sullenberger "Kapteni Utulivu." Wahudumu wa ndege pia walikuwa na uzoefu, na kuzuia hofu ndani ya ndege. Kila mmoja wao ametoa usafiri wa anga zaidi ya miaka 25.

Kutua kwa Dharura

Harufu ilipoenea kwenye kabati na sauti ya injini kufifia, abiria waliingiwa na hofu. Kusikia ishara ya tabia ya kipaza sauti kuwashwa, kila mtu alitarajia ujumbe kwamba ndege ingerudi kwenye uwanja wa ndege na kila kitu kitakuwa sawa. Lakini nahodha wa mjengo huo alitangaza kwamba alikuwa tayari kutua kwa bidii. Chesley Sullenberger aligeuza A320 kusini kuelekea mto, ingawa ilikuwa inaelekea kaskazini-mashariki kando ya njia. Rubani mwenza alitoa mkazo unaohitajika kwa ajili ya kuporomoka. Kutua kwenye Hudson kulihitaji usahihi wa filigree wa ujanja, vinginevyo janga likawa kuepukika. Ubongo wa kielektroniki uliendelea kufanya kazi. Kamanda wa wafanyakazi alifanikiwa kusawazisha usawa bila kugonga Daraja la George Washington, na kwa mwendo wa chini kabisa kutua ndege mbele ya Manhattan.

Ilionekana kuwa mjengo ulikimbilia chini mara moja. Sehemu zingine zilikatwa kutoka kwake, watu walitupwa karibu na kabati, lakini baada ya muda mfupi, alielea juu kama kuelea. Uvujaji ulitokea mahali fulani, mambo ya ndani yakaanza kujaa maji ya barafu. Wafanyakazi walipanga uondoaji wa abiria. Baada ya kukamata boti, watu walianza kutoka kwa njia za dharura kwenda kwenye mbawa. Hakuna aliyejua kama mlipuko unaweza kutokeandege, lakini joto la chini la maji halikuruhusu kuogelea peke yako. Dakika 10 tu baadaye vivuko vya kwanza vya uokoaji vilifika, uokoaji wa wahasiriwa ulianza, 78 kati yao walipata majeraha kadhaa. Lakini, muhimu zaidi, kila mtu alikuwa hai.

Chanzo cha ajali

Katika historia, ndege iliyotua kwenye Hudson ilikuwa mojawapo ya maporomoko kumi na moja. Kulikuwa na majeruhi watano. Ilikuwa hit ya nne, lakini kampuni ilipoteza gari la $ 75 milioni. Ilikuwa ni lazima kujifunza kwa kina sababu ya ajali na kutathmini shughuli za marubani. Watu wa Merika mara moja wakawageuza kuwa mashujaa wa kitaifa, na meya wa New York akampa nahodha ufunguo wa mfano kwa jiji hilo. Lakini hadi hali zote zitakapowekwa wazi, wote wawili walisimamishwa kazi. Jeffrey Skiles ataruhusiwa kuruka mwezi Aprili na Chesley Sullenberger mnamo Oktoba 2009. Katika kipindi chote cha kazi ya Tume ya Kitaifa, wote wawili walikuwa na wasiwasi kuhusu sifa zao za kitaaluma.

Wakati wa kusoma injini za turbofan, ilibainika kuwa compressor ilikuwa imeharibika kabisa. Vipimo vya mgomo wa ndege, ambavyo vilikuwa chanzo kikuu cha ajali, havijawahi kusababisha matokeo sawa. Vipande vilivyopatikana vya chembe za protini katika injini zote mbili zilifanya iwezekane kufanya uchanganuzi wa DNA. Ilibainika kuwa, kwa ajali mbaya, ndege hiyo iliteseka na bukini wa Canada, ambao uzani wao ulikuwa kutoka kilo 4 hadi 4.5. Mgongano huo ulitokea na kundi zima la ndege wanaohama. Miaka 20 kabla ya tukio (kutua kwenye Hudson), ndege 210 ziliharibiwa na kukutana na ndege, watu 200 walikufa. Tukio tenakukumbushwa hitaji la kutatua tatizo muhimu.

Uchunguzi wa vitendo vya wafanyakazi

Injini zote mbili zilishindwa katika mwinuko wa chini sana - mita 975. Hakuna mtu aliyewahi kufundisha jinsi ya kutenda kwa wafanyakazi katika hali kama hiyo. Je, iliwezekana kwa marubani kurudi kwenye uwanja wa ndege? Ni swali hili ambalo zaidi ya yote lilipendezwa na tume ya kitaifa juu ya usalama wa usafirishaji. Walikosa urefu na nusu ya wakati, ambayo sehemu yake ilitumika kusoma shida ya kuwasha tena injini. Kwa kasi ya 400 km / h, hii iligeuka kuwa haiwezekani. Kwa sekunde, wafanyakazi walihitaji kusoma kurasa 3.5 za maagizo, ambayo haiwezekani katika hali ya majibu ya papo hapo. Hii ilifichua hitaji la kurahisisha orodha ya hatua za udhibiti.

Kutua kwa Hudson ulikuwa mfano bora wa hatua iliyoratibiwa ya marubani ambao hawakuwahi kupata mafunzo maalum katika mchezo wa kurukaruka. Kulikuwa na majadiliano marefu kuhusu ikiwa mazoezi haya yanapaswa kujumuishwa katika mpango wa mafunzo ya wafanyakazi wa ndege, hadi tukio lingine lilitokea kwenye pwani ya Bali mnamo 2013. Kesi hii na zingine zinaonyesha ni kiasi gani hewani inategemea taaluma ya wafanyakazi. Sullenberger na Skiles walifaulu mtihani wao kwa alama za juu zaidi.

Hatima ya mjengo

Kielelezo cha ndege kilikaa juu ya maji kwa saa 1.5. Kusonga chini ya mto, alienda chini ya maji, lakini aliweza kufungwa kwenye gati. Wakati wa shughuli za uokoaji na kuvuta, injini ya kushoto iliharibiwa na kuzama, iliyogunduliwa na wapiga mbizi mnamo 23 tuJanuari. Kutua kwenye Hudson ndani ya mipaka ya jiji kunaweza kumdhuru yeye na wakaazi, lakini hii haikutokea. Baada ya utafiti, mjengo huo usioweza kurejeshwa ulisafirishwa hadi North Carolina, ambako umeonyeshwa kama maonyesho katika Jumba la Makumbusho la Usafiri wa Anga tangu 2012.