Tangu wanadamu watengeneze boti zake za kwanza na kuanza kushinda bahari na bahari, karne nyingi zimepita. Wakati huu wote watu waliandamana na ajali za meli. Baada ya muda, ukubwa wa meli uliongezeka, kama vile idadi ya waathiriwa katika majanga ilivyoongezeka.
Rekodi zote za ajali ya meli zilivunjwa kufikia karne ya 20, wakati, inaonekana, walikuwa tayari wamejifunza jinsi ya kutengeneza meli za kutegemewa na zenye nguvu, meli na meli za mvuke, na sio tu meli za mbao zinazoongozwa na upepo wote. Mjengo wa "Britanic" ni mmoja wa wahanga wa ajali ya meli.
Hadithi ya meli tatu dada
Kasi iliyoharakishwa ya maisha mwanzoni mwa karne ya 20 ilihitaji mwendo wa haraka angani kuliko ilivyokuwa hapo awali. Kukua kwa kasi kwa biashara kati ya nchi na uhamiaji wa watu wengi kwenda Marekani kutoka Ulaya na sehemu nyingine za dunia kulisababisha hitaji la meli zenye nguvu na za haraka zinazovuka Atlantiki.
Mnamo 1902, utekelezaji wamradi wa Lusitania, ndani ya mfumo ambao meli 2 za ukubwa na kasi ambazo hazijawahi kufanywa ziliundwa Amerika. Dada wa ndege Lusitania na Mauritania walichukua usafiri wa kuvuka Atlantiki, na hivyo kuweka ustawi wa bahari ya wafanyabiashara wa Uingereza hatarini.
Kukabiliana na changamoto ya Marekani kwenye viwanja vya meli "Harland &Wolf" huko Belfast, iliamuliwa kujenga lini 3 ambazo ni bora kwa uwezo na kutegemewa kuliko zile za Marekani. Mteja alikuwa mmoja wa wakurugenzi wa Kampuni ya White Star Ship.
Kwa hivyo, mnamo 1907, mradi wa Admir alty wa Uingereza ulianza, shukrani ambayo mwanga ulionekana kuonekana kwa meli ndugu tatu - Olimpiki, Titanic na Britannic. Meli ya abiria, kama kundi la meli, ilibadilika hivyo, ikawa kasi zaidi kuliko meli za kivita za kijeshi zilizokuwepo wakati huo, kutokana na vifaa vya hali ya juu.
Sifa za Britannica
Kinachoshangaza kuhusu meli hizo tatu zinazofanana za kampuni hiyo ya Uingereza ni kwamba kila meli iliyofuata ilitengenezwa kwa kuzingatia mapungufu ya zile zilizotangulia, lakini meli ya kwanza, Olimpiki, ilikuwa na hatima nzuri zaidi. Tofauti na "ndugu zake wadogo", alivuka Atlantiki zaidi ya mara 500, wakati Titanic ilikuwa na safari 1 tu, na Britannic ilikuwa na 5.
Baada ya kifo cha Titanic, wajenzi wa meli walizingatia mapungufu yote yaliyosababisha kuanguka kwa meli hii wakati wa kujenga Britannic. Meli hiyo kwa nje ilikuwa sawa na "ndugu" zake, lakini ikawa na nguvu zaidi na kamilifu. Alikuwa na vifaa bora vya boti, napartitions kati ya bulkheads walikuwa kuzuia meli kutoka kuzama katika tukio la ajali. Maelezo haya yamekuwa faida kubwa ya Britannic. Meli hiyo ilikuwa na sehemu 17 zisizopitisha maji, jambo ambalo liliifanya isiweze kuzama wakati sehemu 6 zilizofunguliwa kwa maji zilipojazwa.
Sifa za sitaha ya mashua pia zimebadilishwa. Kubadilishwa kwa daviti na usakinishaji wake sio tu kwenye kando, lakini pia kwenye nyuma, kulifanya iwezekane kuwahamisha abiria kwenye safu yoyote ya mjengo.
Vipimo vya chombo:
- urefu wa chombo - 269 m;
- upana - zaidi ya m 28;
- urefu kutoka mkondo wa maji hadi kwenye sitaha ya mashua ulikuwa mita 18.4;
- vichemsha 29 vya mvuke vilitumika kuendesha injini kwa injini mbili za silinda nne zilizounganishwa kwa propela za nje (hp 16,000 kila moja);
- jumla ya nishati ya injini ilikuwa 50,000 hp. p.;
- kasi ya meli ilikuwa hadi mafundo 25.
Mnamo Februari 1914, Britannic ilizinduliwa. Meli hiyo, ambayo picha yake ilikuwa kwenye magazeti ya nchi zote, iligonga kwa ukubwa na utukufu wake.
Inazindua
Siku ya Februari 26, 1914 ilikuwa muhimu kwa wajenzi wa uwanja wa meli wa Harland na Wolf (Belfast). Uzinduzi wa meli hiyo ulifanyika bila kupasuka kwa kawaida chupa ya shampeni kwenye bodi, kwani hapakuwa na utamaduni kama huo kwenye uwanja wa meli.
Kwa wakati huo, saizi ya Britannic na vifaa vyake haikuwa na kifani - ilibeba abiria 790 wa darasa la 1, la pili - 835, la tatu - 950. Pia kulikuwa na wahudumu wengi - watu 950.
Yotemipango inayohusiana na wamiliki wa kampuni ya usafirishaji na safari za ndege za meli ilivunjwa mnamo Agosti 1914. kuzuka kwa Vita Kuu ya Kwanza tayari kwa ajili ya "Britanic" hatima ya hospitali yaliyo. Ndani ya ndege hiyo kulikuwa na wahudumu 437, wafanyakazi 675 na wagonjwa 3,300 waliojeruhiwa.
Kujenga upya Britannica kuwa hospitali
Ili kuhamisha mjengo wa abiria hadi kitengo cha hospitali, ilihitajika kubadilisha kidogo mwonekano wa nje na wa ndani wa Britannic. Meli hiyo ilikuwa "imepambwa" kwa mstari wa kijani na misalaba nyekundu sita, alama za utambulisho zikionyesha kuwa ni hospitali ya kiraia na si meli ya kijeshi.
Marekebisho ya ndani yalikuwa muhimu zaidi. Vyumba hivyo viligeuzwa kuwa vyumba vya upasuaji, wodi za waliojeruhiwa vibaya na hosteli ya wafanyikazi. Mjengo huo unafaa vitanda 2034 rahisi na 1035 vya kukunja. Staha ya daraja la juu imebadilishwa kuwa chumba cha askari walio na majeraha madogo.
Charles A. Bartlett alikua kamanda wa meli iliyosasishwa.
Safari ya kwanza ya Britannica
Historia ya Britannica kama hospitali ya wanamaji ilianza Desemba 23, 1915, alipoondoka Liverpool, tayari kuwatoa wanajeshi waliojeruhiwa, na kuelekea Naples na bandari ya Ugiriki ya Mudros kwenye kisiwa cha Lemnos.
Pamoja na laini zingine mbili zilizogeuzwa - "Aquitaine" na "Mauritania", alisafiri kwa meli kwenye Dardanelles.
Nahodha wa Britannica alianzisha sheria kali, ambayo sio wafanyikazi tu, bali pia.wagonjwa:
- kuamka saa 6.00 + kusafisha bunk;
- kifungua kinywa saa 7.30 na kufuatiwa na kusafisha chumba cha kulia;
- ziara ya nahodha saa 11.00;
- chakula cha mchana saa 12.30 na usafishaji wa chumba cha kulia;
- chai saa 16.30;
- chakula cha jioni saa 20.30;
- Ziara ya nahodha saa 21.00.
Nidhamu kali iliifanya hospitali kuwa sawa. Ili kujaza meli, ilikuwa ni lazima kwenda Naples, ambayo ilifanyika mnamo Desemba 28, 1915 na Britannic. Meli hiyo, ambayo picha yake katika mwonekano wake mpya ilianza kutambulika katika eneo kubwa la Mediterania, ilipata makaa ya mawe na maji na kwenda Mudros, ambapo majeruhi walikuwa wakiingoja.
Upakiaji ulidumu kwa siku 4, na tayari tarehe 1916-09-01 meli iliwapakua wagonjwa huko Southampton. Baada ya kutengeneza "watembezi" 2 zaidi kwa askari waliojeruhiwa, Britannic ilirudi kwenye meli za kibiashara kwa sababu ya utulivu katika Bahari ya Mediterania.
Kurudi kwa Britanic vitani
Mnamo Septemba 1916, uhasama ulizidi tena katika Bahari ya Mediterania, ambao ulihitaji uwepo wa mjengo mkubwa wa kuwasafirisha wahasiriwa hadi kwenye uwanja wa vita.
Nyambizi za Ujerumani zinazosafiri katika maji hayo huweka mitego kutoka kwa safu za migodi inayoelea katika sehemu nyembamba ya Bahari ya Mediterania ili kuwaangamiza adui. Kwenye viunga vya kambi ya kijeshi huko Lemnos, meli za Washirika mara nyingi zilinaswa na mitego hii.
Novemba 21, 1916 katika mkondo kati ya visiwa vya Kea na Kythnos, Britannic ilianguka ilipogonga mgodi mmoja wa chini ya maji. Mlipuko huo ulitokea saa 8:70 asubuhi, wakati baadhi ya wagonjwa na wafanyakazi walikuwa bado kwenye chumba cha kulia chakula cha asubuhi.
Dakika za mwisho za Britannica
Nahodha,kutathmini hali hiyo, aliamua kwamba angeweza kuleta meli kwenye ufuo wa karibu na kukwama. Uendeshaji huu uliongeza tu mafuriko ya meli, kwani sehemu kati ya sehemu zilikuwa wazi.
Mashahidi wa ajali ya meli waliweza kueleza jinsi Britannic ilivyozama. Milipuko miwili - ya kwanza kutoka kwa ubao wa nyota na dakika chache baadaye ya pili kutoka upande wa bandari, iliinamisha meli. Maji yalianza kujaa kwa haraka sehemu za ndani na vyumba, ambamo mashimo yalikuwa wazi ili kuingiza hewa ndani ya majengo.
Uokoaji katika boti ulifanyika kwa utaratibu mkali, kwani kila mtu alikumbuka vizuri kile hofu iliyowafanya abiria wa Titanic. Boti 2 za kwanza za kuokoa maisha, zilizozinduliwa kabla ya mwenzi wa nahodha kuamuru kufanya hivyo, zilianguka pamoja na watu pale chini ya propela za Britannica ambazo zilikuwa zimeinuka kutoka kwenye maji, lakini zilikuwa bado zikifanya kazi.
Baada ya dakika 55, upinde wa mjengo uligonga chini, na meli ikatetemeka na kupinduka kutokana na athari. Shukrani kwa nidhamu na uongozi wa wazi wa nahodha na wasaidizi wake, kati ya abiria 1066 waliokuwemo ndani, watu 30 walikufa.
Safari ya Cousteau
Kuzama kwa Britannica kumezua uvumi na shutuma nyingi. Wengine walisema kuwa serikali ya Uingereza yenyewe iliizamisha meli hiyo, wengine waliilaumu kwa torpedo zilizorushwa kutoka kwa manowari ya Ujerumani katika hospitali isiyokuwa na silaha.
Imeundwa kama njia ya abiria inayovuka Atlantiki, Britannic haijawahi kuvuka Atlantiki hata moja au kubeba abiria hata mmoja. Iliingia katika historia kama meli kubwa zaidi iliyoshiriki katika Vita vya Kwanza vya Kidunia.
Kwaili kujua ni nini hasa kilizamisha mjengo huu, mnamo 1975 timu iliyoongozwa na Jacques Yves Cousteau maarufu iliingia Bahari ya Aegean kwenye meli ya Calypso. Kulingana na data iliyoonyeshwa kwenye chati na Admir alty ya Uingereza, timu haikupata meli na kuanza kuitafuta kwa kutumia rada. Baada ya upekuzi wa siku tatu, wafanyakazi wa Calypso waligundua mahali pa kifo cha mjengo huo chini ya uratibu tofauti kabisa.
Madhumuni ya msafara wa Cousteau yalikuwa kubaini sababu za ajali na kueleza jinsi Britannic ilivyozama. Chini, watafiti walipata karibu sehemu nzima ya meli, ambayo mapumziko moja tu yalionekana wazi kutokana na athari ya upinde chini. Masomo mazito zaidi hayakufanywa kwa sababu ya vifaa vichache vya wakati huo. Ulikuwa ni ukaguzi wa juu juu ulioleta Britannic, iliyolala upande wake wa kulia, kwenye ukurasa wa mbele wa magazeti yote. Picha ya chini pia ilizua uvumi mwingi, ikizingatiwa kuwa meli hiyo ilipatikana karibu maili 7 kutoka mahali chati zilionyesha.
Kutafuta ukweli
Mnamo 2003, msafara wa kuzamia mbizi uliamua kujaribu madai ya serikali ya Ujerumani kwamba Britannic iligonga mgodi. Waligundua uwanja wa kuchimba madini, na hata mabaki ya ganda ambalo meli ililipuliwa. Walibaki kwenye mnyororo wakiwa wametia nanga chini.
Vifaa vya kisasa vya kuzamia vilifanya iwezekane kuingia ndani ya meli na kuangalia kama kweli wakati wa mlipuko vichwa vyote visivyopitisha maji vilikuwa wazi, jambo ambalo linaonyesha uzembe wa mtu.
