Meli ya mlingoti: picha, jina, vipimo

2024 Mwandishi: Henry Conors | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-12 13:14

Mlingo - sehemu muhimu na isiyoweza kubadilishwa ya meli, ambayo ni ya mlingoti. Kazi yake ya moja kwa moja ni kutumika kama msingi wa kufunga topmass, yadi (vipengele vya spars), na pia kusaidia meli. Ni nini kingine kinachoweza kusema juu ya milingoti ya meli? Utajifunza habari nyingi muhimu na za kuvutia katika mchakato wa kusoma makala.

Urefu wa milingoti ya meli, idadi yake

Kulingana na madhumuni ya meli, milingoti huwa katika urefu tofauti. Baadhi hufikia mita 60 na unene wa msingi wa mita 1.

Meli ina milingoti ngapi? Idadi yao moja kwa moja inategemea saizi ya chombo. Urefu wa mlingoti wa mbele na mlingoti wa mizzen moja kwa moja inategemea urefu wa mlingoti kuu. Kwa hivyo, ya kwanza ni 8/9 ya sehemu zake, na ya pili ni 6/7. Uwiano huu sio msingi kwa meli zote. Walitegemea matakwa ya wabunifu na wajenzi.

Mara moja hesabu ya mainmast ilifanywa kama ifuatavyo. Ilikuwa ni lazima kuongeza urefu wa staha ya chini na upana wake mkubwa zaidi, na kugawanya jumla inayotokana na mbili. Kielelezo hiki ni urefu wa mlingoti wa meli.

Mwanzoni mwa maendeleousafirishaji na ujenzi wa meli ulijumuisha mlingoti mmoja tu na tanga moja. Baada ya muda, maendeleo yamefikia kiwango kwamba hadi saba kati yao husakinishwa kwenye meli.

Tukio la kawaida ni ugavi wa meli yenye mlingoti tatu zilizonyooka na moja iliyoinamia.

Jina la milingoti ya meli

Eneo la mlingoti kwenye meli huamua jina lake. Kwa mfano, tukizingatia chombo chenye milingoti mitatu, inakuwa wazi kwamba mlingoti unaosimama kwanza kutoka kwenye upinde unaitwa “foremast”.

Msimamo mkuu unaofuata ni mkubwa zaidi. Na ndogo zaidi inaitwa "mizzen mast". Ikiwa kuna mbili tu, basi mainmast inachukuliwa kuwa iliyo karibu zaidi na nyuma.

Mwingo wa upinde kwenye ukingo wa meli unaitwa mhimili wa upinde. Kwenye meli za zamani, pembe ya mwelekeo ilikuwa 36⁰, sasa ni 20⁰. Kusudi lake kuu ni kutoa agility kubwa ya chombo. Hii inafanikiwa kutokana na ukweli kwamba matanga maalum ya pembe tatu huletwa mbele.

Ikiwa kuna milingoti zaidi ya tatu kwenye meli, basi zote zinazofuata mstari wa mbele zitaitwa tanga kuu la kwanza, tanga la pili, n.k.

Muundo na vifaa vya ujenzi

Mara nyingi, mlingoti wa meli (unaweza kuona picha za baadhi ya aina zao kwenye makala) hutengenezwa kutoka kwa vipengee vinavyoendelea. Msingi wake unaitwa mlingoti, na mwendelezo wake unaitwa topmasts. Sehemu ya juu ya mlingoti inaitwa "juu".

Meli ndogo iliyo na mlingoti wa mti mmoja(odnoderevki), na vyombo vikubwa vina vifaa vya vipande vitatu. Zinaweza kutenganishwa ikihitajika.

Nyenzo za utengenezaji wao - mbao au chuma. Chuma (chuma au chuma nyepesi) hutumika kutengeneza mabomba, ambayo baadaye huwa mlingoti kwenye meli.

Mirimo ya meli imetengenezwa kwa mbao gani? Hii ni:

Spruce.
Larch.
Fir.
Pinia.
Resin Pine, n.k.

Miti inapaswa kuwa nyepesi na yenye utomvu.

Ainisho tofauti za mlingoti

Hapo awali, milingoti ilitofautishwa na eneo kwenye meli:

Pua.
Wastani.
Nyuma.

Madhumuni ya mlingoti inategemea mgawanyiko wake kuwa:

Ishara. Hii ni mlingoti maalum wa kupandisha alama, bendera, taa au antena za kupachika.
Mzigo. Ina vifaa na utaratibu maalum wa kuunganisha boom ya mizigo. Lakini ikihitajika, inaweza kufanya kazi sawa na mlingoti wa mawimbi.
Maalum. Hizi ni milingoti iliyoundwa kwa madhumuni mahususi.

Kulingana na muundo wa mlingoti wa meli, zimegawanywa katika:

Hajaoa. Mast ya kuzuia maji, yanafaa kwa ajili ya ufungaji kwenye hila ndogo, pamoja na meli na meli za msaidizi. Zinapatikana katika aina mbili, thabiti na zenye mchanganyiko.
Miguu mitatu. Ina mabomba 3 ya chuma.
Miguu minne. mlingoti umefunikwa na karatasi za chuma kwenye fremu.
Inafanana na mnara. Maeneo yaliyojengwa yanapangwa kwa tiers. Zinakusudiwa kutazamwa na kuchapisha.

Msimamo wa mlingoti kwenye meli na mwelekeo

Kuenea kwa usafirishaji wa meli huwapa wajenzi mambo mengi ya kufikiria. Ni muhimu kuweka kwa usahihi masts kwenye meli. Hii ni muhimu ili meli idhibitiwe kwa urahisi. Ukuaji wa taratibu ulisababisha kuibuka kwa sheria fulani.

Katikati ya ncha za chini za mlingoti imebainishwa kwa umakini sana. Kipimo huanza kwenye staha ya chini, mlingoti wa kwanza umewekwa kwa 1/9 ya urefu wake, pili - saa 5/9, ya tatu - saa 17/20. Vipimo hivi havifanyiki wakati wa ujenzi wa meli za wafanyabiashara. Sehemu ya mbele ya meli za Ufaransa ilikuwa kwenye 1/10 ya meli, hesabu ilifanyika kuanzia upinde.

Mwelekeo wa mlingoti pia ulikuwa tofauti, baadhi ya meli zilisafiri kikamilifu huku milingoti ikiwa imeelekezwa mbele, nyingine nyuma. Meli fupi lakini pana zilijengwa kwa milingoti iliyo karibu na katikati, iliyoinamishwa sana nyuma. Na kwa muda mrefu, kinyume chake, miundo ya wima iliwekwa, kwani iliaminika kuwa wakati wa urambazaji na upinzani mkubwa wa upepo mlingoti unaweza kuvunjika.

Kwa nini mlingoti unahitajika kwenye meli

Leo nguzo zimesakinishwa:

Antena.
Taa za meli.
Ishara.
Mawasiliano.
Bendera.
Vifungo vya lazima (kama meli ni meli ya mizigo).

Lakini licha ya hili, madhumuni muhimu zaidi ya milingoti ni kutoa usaidizi kwa matanga ya meli. Kila kitu kingine kinahusianavitu.

Kurekebisha mlingoti kwenye meli

milingoti hufungwa vipi kwenye meli? Masts moja kwa ajili ya kufunga hupitishwa kwenye shimo kwenye staha ya juu na spurs (chini ya mlingoti) ni svetsade kwa sakafu au chini ya pili. Cable inayounganisha mlingoti kwa upande inaitwa sanda. Sehemu ya mbele ya mlingoti inasaidiwa na kukaa, na kutoka kwa nyuma na kukaa nyuma. Bowsprit imeunganishwa kwa kutumia pamba maalum za maji zilizofanywa kwa nyaya za kudumu. Sasa nyaya zinabadilishwa na minyororo.

Mhimili wa meli umewekwa kwenye sitaha au kupita ndani yake na kuunganishwa kwenye keel. Kimsingi, sasa imewekwa kwenye ngome maalum za paa za cabins kwenye staha. Mbinu hii ya kupachika ina vipengele vyema:

Nafasi ndani ya kabati haina malipo, haizuii mtu kusogea.
Ikitokea ajali, mlingoti, ambao umewekwa kwenye sitaha, hautavunja kifuniko cha kabati, bali huanguka tu juu.
Kupachika kwenye sitaha kunaongeza moja zaidi - ni rahisi kuiondoa unapoibomoa. Ambapo mlingoti ulioambatishwa na keel utahitaji korongo kwa kitendo hiki.

Meli za kivita

Milingi ya aina hii ya meli imeundwa kwa chuma na inaitwa "pamba". Majukwaa maalum yameambatishwa kwake, ambayo hutumiwa kwa uchunguzi au viunga maalum kwa kuweka vifaa vya sanaa.

Hapo awali, nguzo za meli za kivita zilitengenezwa kwa mbao ngumu, lakini projectile ilipoipiga, meli ilibaki bila mawasiliano. Kwa kuzingatia mapungufu yote ya wakati huo, sasa wanawekwamilingoti maalum ya miguu mitatu au kimiani (openwork). Ni thabiti zaidi, hazishindwi na mgongano wa moja kwa moja.

Kulingana na idadi ya mlingoti, zimegawanywa katika meli moja-, mbili-, tatu-, nne mlingoti.

Aina za meli

Idadi ya mlingoti kwenye meli huamua jina lake. Meli tano, mlingoti nne, mashua zenye milingoti 2, 4 na 5, barquentine (mlingoti 1 ulionyooka, 2 oblique), brig yenye milingoti 2, pamoja na schooner, brigantine ya caravel, nk.

Idadi ya mlingoti unaopatikana, nafasi na mielekeo yao vyote ni vipengele bainifu.

Meli zinazosafiri zimegawanywa katika aina tatu kulingana na milingoti ngapi zimesakinishwa juu yake:

Meli za matanga zenye milingoti moja, hizi ni pamoja na miayo, paka, mteremko n.k.
Meli za meli zenye milingoti miwili ni brig, schooner, brigantine, n.k.
Meli za meli zenye milingoti mitatu: frigate, caravel, barque, n.k.

Historia kidogo

Sasa unajua mlingoti wa meli ni nini, ziko ngapi, ni za nini n.k. uzi huu.

Wanadamu walijifunza kutumia matanga kwa madhumuni yao wenyewe miaka 3,000 iliyopita. Wakati watu walianza kutumia upepo kwa madhumuni yao wenyewe. Kisha meli ilikuwa ya zamani kabisa na ilikuwa imefungwa kwa yadi iliyo kwenye mlingoti mdogo. Ujenzi kama huo ulisaidia tu kwa upepo mzuri. Kwa hivyo wakati mwingine haina maanaalikuwa ameenda.

Baadaye kidogo, wakati wa mfumo wa ukabaila, ujenzi wa meli ulifikia maendeleo makubwa zaidi. Meli hizo zilikuwa na milingoti miwili, na matanga yaliyotumiwa yalikuwa ya umbo kamilifu zaidi. Lakini maendeleo wakati huo, ujenzi wa meli haukupokea. Katika siku hizo, nguvu kazi ilitumika sana. Kwa hivyo, hakuna aliyeanza kuendeleza tasnia hii.

Baada ya kutoweka kwa wafanyikazi huru, kazi ya mabaharia ikawa ngumu. Uendeshaji wa meli, mwendo ambao uliwezekana tu kwa ushiriki wa idadi kubwa ya wapiga makasia, haukuwezekana, kwani kuenea na upanuzi wa uhusiano wa kibiashara ulihusisha harakati kwa umbali mrefu.

Meli ya kwanza iliyokidhi mahitaji ya wakati huo iliitwa "nave". Hapo awali, ilikuwa na mlingoti 1 au 2. Urefu wake ulikuwa mita 40. Na meli hizi ziliweza kubeba takriban tani 500.

Karrakka ni meli yenye milingoti mitatu. Masti mbili za kwanza zilikuwa na tanga zilizonyooka, za mwisho zilikuwa na pembe tatu. Kisha aina hizi mbili ziliunganishwa kuwa moja na kuwa mfano wa meli za kisasa na frigates.

Galeon - meli ya Kihispania yenye milingoti 4 na sehemu ya mbele yenye tanga zilizonyooka.

Maendeleo zaidi ya ujenzi wa meli yalisababisha kuibuka kwa uainishaji wazi wa meli. Mgawanyiko wa meli za wafanyabiashara na za kijeshi uliamua silaha zao.