Helikopta ya kwanza iliyotengenezwa kwa wingi, iliyotengenezwa na Kamov Design Bureau, ilipaa angani mwezi Aprili 1953, lakini historia tukufu ya ndege maarufu chini ya chapa ya Ka ilianza mapema zaidi.
Mhandisi Mwekundu
Nikolai Ilyich Kamov, akiwa amepata elimu bora ya ufundi katika shule ya kibiashara (aliyehitimu na medali ya dhahabu) na katika kitivo cha mitambo cha Taasisi ya Teknolojia ya Tomsk, alipata ujuzi wa vitendo katika kiwanda cha makubaliano cha Junkers (Moscow) na Warsha za ndege kuu za Dobrolet. Akiwa na shauku ya usafiri wa anga, kijana mwenye umri wa miaka 25 alitambuliwa na kualikwa kwenye ofisi yake ya majaribio ya muundo wa ndege za baharini na D. P. Grigorovich. Ilikuwa hapa kwamba Kamov alipendezwa sana na gyroplanes - ndege za mrengo wa kuzunguka. Na kufikia 1929, kwa kushirikiana na N. Skrzhinsky, mashine ya kwanza ya Soviet ya aina hii, Mhandisi Mwekundu (KASKR-1), ilitengenezwa na kujengwa.
Mwanzoni mwa miaka ya 30 ya karne iliyopita, Nikolai Ilyich aliongoza mojawapo ya timu za kubuni za TsAGI (Taasisi ya Kati ya Aerohydrodynamic). Kwa agizo la Jeshi la Anga la jamhuri ya vijana chini yaUongozi na ushiriki wa moja kwa moja wa Kamov ulitengeneza gyroplane ya viti viwili A-7. Ndege hizi hazikutumiwa tu kwa madhumuni ya ujasusi wa kijeshi, lakini pia zilitumika kikamilifu katika uchumi wa kitaifa. Tangu 1940, Kamov aliongoza ofisi ya kwanza ya kubuni helikopta huko USSR, ambayo, miongo kadhaa baadaye, ilipewa jina lake.
Kutoka "Chicken" hadi "Killer Whale"
Helikopta zote za Ofisi ya Usanifu wa Kamov zinatofautishwa kwa kiwango cha chini cha mtetemo na sifa bora za angani. Hata mwanzoni mwa tasnia ya helikopta ya ndani, Nikolai Ilyich alikosoa miundo ya helikopta ya rota moja na ya longitudinal, akipendelea mashine zilizo na mpangilio wa coaxial wa vile vile vya rotor. Miongoni mwa faida zisizoweza kukataliwa za mpango kama huo, alisema:
- ulinganifu wa aerodynamic;
- uhuru wa njia za udhibiti;
- uthabiti bora katika hali zote za kupaa na kutua na kuelekea kichwa;
- usahisi linganishi na ufikiaji wa mafunzo ya mbinu za majaribio.
Wajenzi wa helikopta ya Kamov wamethibitisha kwa ulimwengu wote kwamba kuegemea na ubora wa mifano yote ya helikopta kutoka kwa Ka-15 ya kwanza ("kuku" kulingana na uainishaji wa NATO) hadi Ka-62 ya kisasa ("Kasatka". ") na Ka-226T ("Hooligan") sio duni kwa analogi za kigeni. Ndege hizi zinashikilia rekodi zaidi ya ishirini za dunia. Kwa mara ya kwanza katika historia ya anga ya ndani ya 1994, rotorcraft ya Kirusi Ka-32 ilipokea cheti cha uhalali kwa mujibu wa viwango. Kanuni za Usafiri wa Anga za Marekani.
Bila kutia chumvi, tunaweza kusema kwamba kampuni ya Kamov ina athari kubwa katika malezi ya mwelekeo wa kimataifa katika maendeleo ya utengenezaji wa helikopta za kiraia, maalum na za kijeshi.
Helikopta Ka-226T. Historia ya uumbaji
Kulingana na utafiti wa masoko, zaidi ya 80% ya usafiri wa anga wa helikopta za kubebea mizigo ndani ya nchi unafanywa na magari mepesi. Mwishoni mwa karne iliyopita, uhaba wa vifaa vya kukimbia katika sehemu hii ulikuwa zaidi ya vitengo 600. Katika suala hili, wataalam wa kampuni "Kamov" walianza maendeleo ya helikopta mpya, kuchanganya katika muundo wake vipengele bora vya mifano ya awali ya Ka-26 na Ka-126. Lakini, tofauti na wao, iliyo na vitengo viwili vya nguvu vinavyotoa kiwango kinachohitajika cha usalama.
Majaribio ya kwanza ya safari ya ndege ya helikopta mpya ya Ka-226 yalifanyika Septemba 1994. Uzalishaji wa serial wa mtindo huu ulianzishwa katika Biashara ya Uzalishaji wa Anga ya Kumertau (Bashkortostan) na NPO Strela (Orenburg). Kama matokeo ya uboreshaji zaidi na kisasa cha bidhaa, marekebisho ya Ka-226T yaliundwa. Mnamo 2015, mtindo mpya ulipitisha udhibitisho wa lazima na uliwekwa katika uzalishaji wa wingi. Miongoni mwa wateja wakuu wa helikopta ya Ka-226T ni vyombo vya kutekeleza sheria na mashirika ya serikali: Wizara ya Hali ya Dharura, utawala wa mji mkuu, RAO UES, Gazprom. Kamati ya Forodha ya Jimbo, Huduma ya Mipaka ya Shirikisho na vitengo vingine vinaonyesha nia ya dhati.
Vipengele vya muundo
Hali za kiufundi za Ka-226T, zinazowasilishwa na wateja, zinapaswa kuhakikisha uwezekano wa kufanya kazi yoyote maalum katika nyanda za juu ambazo ni ngumu kufikiwa, katika hali ya hewa ya joto na unyevunyevu, juu ya uso wa bahari bila punguzo kubwa la utendaji wa ndege na kiuchumi.
Tofauti kuu kutoka kwa urekebishaji msingi ni katika mitambo ya kuzalisha umeme. Badala ya injini za turbine za gesi Allison 250 (Rolls-Royce), Ka-226T ina vifaa vya nguvu zaidi vya GTE Arrius 2G1 na mfumo wa kudhibiti elektroniki, kampuni ya Ufaransa Turbomeca, ambayo ina athari chanya kwa uzito wa kuondoka na upakiaji wa helikopta.. Dari ya vitendo iliongezeka hadi kilomita 7.5, na kasi - hadi 250 km / h. Uzito wa juu wa mashine ni tani 3.6, misa ya malipo ni tani 1.45. Ikumbukwe kwamba mradi unaendelezwa kikamilifu kuchukua nafasi ya mitambo ya nguvu iliyoagizwa na ya Kirusi. Katika JSC ya St. Petersburg "ODK-Klimov", injini ya turboshaft ya ndani ya kizazi cha 5 VK-800V inajaribiwa. Iwapo ataweza kushindana vya kutosha kiufundi na kiuchumi na mwenzake wa Ufaransa, wakati utaamua.
Nyenzo za hivi punde za polima (PCM au viunzi) hutumika katika usanifu wa kibanda cha usafiri, kisanduku cha mkia, blali za propela. Picha ya helikopta ya kazi nyingi ya Ka-226T inasisitiza muundo wa kisasa wa nje yake.
Vigezo vikuu
Sifa za kulinganisha za helikopta za Urusi Ka-226T na Ka-226inavyoonyeshwa kwenye jedwali (kulingana na maelezo yaliyotolewa na Helikopta za Urusi zilizoshikilia).
| Ndege | Ka-226 | Ka-226T |
| Rota kuu (kipenyo, m) | 13 | 13 |
| Urefu (m) | 8, 1 | 8, 1 |
| Urefu (m) | 4, 185 | 4, 185 |
| Uzito wa kuondoa (kawaida, kilo) | 3100 | 3200 |
| Uzito wa kuondoa (kupakia upya, ikijumuisha teo la nje, kilo) | 3400 | 3800 |
| Mzigo wa juu zaidi (kg) | 1200 | 1500 |
| Mitambo ya Nguvu | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| Nguvu ya juu zaidi (hp) | 2450 | 2580 |
| Mzigo mahususi wa injini (kg/hp) | 3, 8 | 2, 75 |
| Kasi(kusafiri/kiwango cha juu zaidi, km/h) | 195/210 | 220/250 |
| dari (tuli/nguvu, km) | 2, 6/4, 2 | 4, 1/5, 7 |
| Masafa ya juu zaidi (km) | 520 | 520 |
| Vipimo vya kabati vilivyosimamishwa (LWH/Volume, m3) | 2, 351, 541, 4/ 5, 4 | |
| Gharama (rubles milioni) | 175 | 245 |
Wafanyakazi wa helikopta ni watu 1-2, idadi ya abiria wanaobebwa, wakiwa na vifaa vinavyofaa, huongezeka hadi 9.wazalishaji, mashine haina haja ya kuhifadhi hangar. Tabia za jumla za Ka-226T hufanya iwezekanavyo kuendesha helikopta kwa mafanikio katika maeneo yenye miji minene kutoka maeneo ya ukubwa mdogo: fuselage na empennage hazitokei zaidi ya eneo lililopigwa na vile vya rotor. Aina ya joto ya uendeshaji wa mashine ni kutoka -50˚С hadi +55˚С (kwenye unyevu wa juu wa jamaa). Katika picha, helikopta ya Ka-226T inaonyesha utendakazi bora wa kuruka katika hali ngumu ya nyanda za juu.
Mifumo na vifaa
Zana na urubani na urambazaji wa ndege umeboreshwa kwa kina. Mchanganyiko mpya zaidi wa avionics Ka-226T inaruhusu marubani kuamua vigezo vya ndege na nafasi ya anga ya mashine kulingana na usomaji wa vyombo vya bodi katika hali ya kutosha na ndogo ya mwonekano. Sehemu kubwa ya glasi ya dari ya teksi inahakikisha mtazamo bora wa nafasi ya nje. Kiti cha rubani kimewekwa kiti cha starehe cha muundo wa kunyonya nishati (iliyotengenezwa na NPO Zvezda iliyopewa jina la G. I. Severin (mji wa Tomilino, mkoa wa Moscow), inayojulikana kwa maendeleo yake katika uwanja wa usaidizi wa maisha kwa safari za anga za juu na anga.. Mahali pa dashibodi, viegemeo na paneli za udhibiti kwenye Ka-226T (picha hapa chini) panatofautishwa na ergonomics inayofikiriwa kwa undani zaidi.
Zana ya kutua isiyoweza kurekebishwa ya ndege imeundwa kwa safu wima nne na kuongezeka kwa ufyonzwaji wa nishati na kushuka kwa thamani na breki ya maji.mfumo mkuu wa chasi. Vipande vya propela vina vifaa vya elektrothermal, na madirisha ya chumba cha rubani yana mifumo ya kuzuia angani ya hewa-joto.
Ugavi wa nishati ya watumiaji wa onboard hutolewa kwa volteji ya moja kwa moja 27 V, volteji mbadala 200 V, 115 V na 36 V (frequency 400 Hz). Vipimo vilivyounganishwa vya KAU-165M vya kisasa vinatumika katika njia zote za kudhibiti helikopta.
Marekebisho ya lengwa
Faida kuu, ambayo inafaa kutajwa katika maelezo ya helikopta ya Ka-226T, ni uchangamano na umilisi wa muundo. Katika suala hili, bidhaa ya JSC "Kamov" ina aina mbalimbali za maombi. Mashine moja ina uwezo wa kutatua kazi tofauti sana. Itachukua chini ya nusu saa kuandaa tena na kuandaa helikopta moja kwa moja kwenye tovuti ya kuondoka kwa misheni inayolingana. Ili kufanya hivyo, inatosha kubadilisha moduli moja na nyingine.
Aina ya helikopta ya uokoaji wa dharura imeundwa kwa ajili ya vitengo vya Wizara ya Hali za Dharura. Winchi yenye uwezo wa kuinua hadi kilo 300, yenye gari la umeme, imewekwa kwenye ubao. Usahihi wa juu wa kuelea tuli kwa rotorcraft huhakikisha uokoaji salama wa wahasiriwa kwenye helikopta. Kwenye upande wa kulia wa moduli kuna chombo kikubwa na vifaa vya dharura. Gari lina kifaa cha utangazaji cha vipaza sauti na linaweza kubeba hadi watu 9.
Helikopta ina chaguo mbili kwa madhumuni ya matibabu: uokoaji wa usafi na ufufuo. Kwanza, isipokuwa kwa mitungi ya oksijeni na vifaa vinavyohusiana,uwezo wa kubeba majeruhi wawili kwenye ubao katika nafasi ya supine, na viti vya kuegemea hutolewa kwa wafanyakazi. Ka-226T (Flying Resuscitation) iliyoonyeshwa kwenye picha inaruhusu madaktari wawili kutoa usaidizi unaohitajika kwa mgonjwa mmoja moja kwa moja wakati wa safari ya ndege.
Sehemu za doria na sheria, zimamoto na abiria zinahitajika sana na serikali na vyombo vya kutekeleza sheria. Pia kuna jukwaa la kusafirisha shehena kubwa kupita kiasi.
Maalum kwa mahitaji ya Gazprom, marekebisho ya Ka-226TG yalitengenezwa kwa ajili ya kufanya kazi katika maeneo ya Kaskazini ya Mbali. Msururu wa magari yanayotegemea sitaha ya Ka-226TM (yenye blade za rotor zinazokunja na matibabu ya ziada ya kuzuia kutu) kwa vitengo vya walinzi wa pwani vya Huduma ya Usalama ya Shirikisho la Shirikisho la Urusi pia ilitolewa.
Uzalishaji na usafirishaji
Uzalishaji wa rotorcraft mpya ya Kamov iliamuliwa kuzinduliwa katika KumAPP huko Bashkortostan, na tangu 2015, utengenezaji wa mfululizo wa mtindo huo umezinduliwa hapa. Wataalam walionyesha wasiwasi mkubwa kuhusu ikiwa bidhaa hiyo inaweza kushindana vya kutosha na wenzao wa kigeni. Majaribio ya ndege ya Ka-226T nchini India, Iran na Kazakhstan yaliondoa hofu zote. Makubaliano ya ushirikiano katika uwanja wa ujenzi wa helikopta kati ya Uhindi na Shirikisho la Urusi, iliyosainiwa mwaka wa 2015, ilitoa mradi huo, bila kuzidisha, umuhimu wa kimkakati. Kama sehemu ya hati hiyo, Helikopta za Urusi zilizoshikilia zinajitolea kupanga usambazaji wa rotorcraft na herufi "T" kwa vikosi vya jeshi vya mshirika wetu wa Asia Kusini kwa malipo.huduma na msaada wa kiufundi. Na pia anzisha uzalishaji wa pamoja nchini India.
Kulingana na mradi huu, helikopta 60 za kwanza zitakusanywa nchini Urusi kwenye kiwanda cha anga huko Kumertau na kiwanda cha ndege cha Ulan-Ude, na 140 zinazofuata katika vituo vipya vya uzalishaji kwenye tovuti ya HAL huko Tumakuru (Bangalore, India). Gharama ya biashara inayojengwa, yenye uwezo wa kuzalisha hadi bidhaa 35 kwa mwaka, inakadiriwa kuwa karibu rubles bilioni 40. Helikopta za kwanza za India zinapaswa kuruka kwenye mstari wa kuunganisha Tumakuru mwaka wa 2018.
Hasi kidogo
Helikopta ya Urusi ya Ka-226T, kama ndege yoyote, ina manufaa na hasara katika muundo wake. Hasara kubwa ni pamoja na upinzani mkubwa wa wasifu wa safu ya juu ya rotors, ambayo inathiri vibaya ufanisi wa mafuta na kiwango cha vibration ya cabin kwa kasi ya ndege ya zaidi ya 160 km / h.
Jambo la kawaida sana ni "kulegea" kwa gia kuu ya kutua, kwani kubana kwa vidhibiti vya mshtuko huacha kuhitajika. Mfumo wa ugavi wa umeme unajumuisha idadi kubwa ya vipengele vilivyoagizwa, na katika nyakati hizi ngumu hii inaweza kuwa tatizo halisi katika kesi ya malfunctions. Malalamiko machache kutoka kwa waendeshaji yalikuwa kwa muundo wa sanduku kuu la gia VR-226, ambalo lina rasilimali ya chini sana. Baadaye, ilibadilishwa na kitengo cha kuaminika zaidi BP-226N.
Inabaki kuwa matumaini kwamba usimamizi wa JSC "Kamov" utaendelea kujibu arifa kutoka kwa waendeshaji mara moja kuhusumatatizo na mapungufu na kurekebisha kwa wakati teknolojia ya uzalishaji wa bidhaa.
Matarajio na mwelekeo wa maendeleo
Mnamo 2017, mradi wa pamoja wa kampuni za Technodinamika na Helikopta za Urusi ulitekelezwa ili kuunda mfumo wa hivi punde zaidi wa mafuta kwa ndege zinazozunguka. Inapaswa kuwatenga uvujaji wa mafuta katika kesi ya ajali. Mfumo huu ulitengenezwa kwa miundo kadhaa mahususi, ikijumuisha helikopta ya Ka-226T ya Urusi.
Mkurugenzi Mkuu wa Kampuni inayomiliki ya Helikopta za Urusi, alipokuwa akitembelea biashara ya usafiri wa anga ya Kumertau, alibainisha kuwa tasnia ya helikopta ya ndani ndiyo inayoongoza ulimwenguni katika utengenezaji wa rotorcraft coaxial. Kulingana na Boginsky, ni mpango huu ambao unaonekana kuwa mzuri zaidi wakati wa kuunda magari yasiyo na mtu.
Mkuu wa OJSC "Kamov" Sergey Mikheev katika mahojiano na kituo cha TV "Zvezda" alishiriki maono yake ya mitindo kuu katika maendeleo ya tasnia ya helikopta. Miongoni mwa maelekezo kuu, alitaja ongezeko la kasi ya rotorcraft (angalau mara mbili), uboreshaji wa vifaa kwa ajili ya automatisering kamili zaidi ya njia zote za kukimbia, kupambana na kazi maalum za helikopta.
