Dereva adimu, akiwa ameingia kwenye msongamano wa magari kwa muda mrefu, hakulalamika kwamba gari lake lilinyimwa uwezo wa kupanda angani na kuruka juu ya msongamano wa magari. Hasa kuudhi ni wingi wa usafiri katika kesi wakati wakati ni wa thamani zaidi kuliko pesa. Hali hii hutokea kwa watu wanaosimamia kiasi kikubwa cha fedha, ambao kuchelewa kwa mkutano wa biashara kunaweza kugeuka kuwa hasara kubwa. Kama sheria, wafanyabiashara waliofanikiwa hununua magari ya gharama kubwa. Na hapa ndio suluhisho. Helikopta ya Robinson, kwa mujibu wa gharama yake, inafaa vizuri katika safu ya bei ya gari la daraja la juu, si duni kwa Cadillac katika suala la faraja, na matatizo ya trafiki haijulikani kwa hiyo.
Design
Ndege za matumizi ya kibinafsi huko Magharibi zilionekana muda mrefu uliopita, lakini hapo awali zilikuwa zikipatikana kwa watu matajiri sana. Katika miaka ya themanini ya karne ya ishirini, kampuni ya Amerika ya Robinson Helikopta ilipata matarajio ya soko ndogo la anga la kibinafsi na kuanza kutengeneza mfano wa helikopta.uwezo wa kujaza niche ya watumiaji wa tabaka la kati. Kwa kweli, ilitakiwa kuwa "gari la kuruka" ambalo, pamoja na majaribio, abiria watatu au wanne wenye mizigo wanaweza kutoshea. Huko Amerika, watu mara nyingi husafiri kwa gari lao, wakichukua umbali wa hadi kilomita elfu, na Robinson alihesabu umbali kama huo. Helikopta, pamoja na mahitaji haya, kulingana na mpango huo, ilikuwa na mali nyingine muhimu: udhibiti rahisi na kujifunza kwa majaribio, uchumi wa mafuta, maisha ya muda mrefu ya injini, urahisi wa matengenezo, kuegemea, usalama na faraja. Ili kukidhi masharti haya yote katika mashine moja sio kazi rahisi, na ofisi ya kubuni ya kampuni ilipaswa kufanya kazi kwa bidii. Ilichukua karibu muongo mmoja kuunda helikopta. Mnamo 1990, helikopta ya Robinson ya mfano wa kwanza R44 ilikuwa tayari kwa ujumla, miaka michache baadaye ilithibitishwa na kuletwa kwenye soko ndogo la ndege.
Vipengele vya Muundo
Mfano wa gari unanijia akilini mara baada ya kufahamiana na utendaji wa safari ya ndege. Helikopta ya Robinson ina uzito wa zaidi ya tani moja pamoja na mafuta, marubani, abiria na mizigo yao. Takriban hii inalingana na uzito wa kizuizi cha Zhiguli. Mafuta katika mizinga inafaa lita 185, ambayo ni ya kutosha kwa saa tatu hadi nne na nusu au kilomita 650 za kukimbia. Walakini, wale ambao wamelazimika kushughulika na ndege ndogo maishani mwao wanajua kuwa haitoshi kuruka hadi wanakoenda, bado wanahitaji kuweza kutua huko. Na hiyo inahitaji uwanja wa ndege.(ikiwa ndege ni ya ndege) au tovuti inayofaa (kwa helikopta). Kipenyo cha rotor kuu ya Robinson ni zaidi ya mita kumi, saizi ya jumla ni 11.75 m, lakini hii haimaanishi kuwa ni rahisi kutua kwenye ndege yoyote iliyopunguzwa na urefu huu, pembezoni zaidi inahitajika. Walakini, mahitaji ya hali ya kutua ya mashine hii hurahisishwa iwezekanavyo kwa sababu ya kipengele kingine cha muundo - propeller iko juu, zaidi ya mita tatu juu ya ardhi, na uwezekano wa kukamata aina fulani ya kizuizi ni ndogo.. Kwa maneno mengine, helikopta ya Robinson haihitaji mahali maalum pa kutua.
Siri za mtambo wa kuzalisha umeme
Mashine imejengwa kulingana na mpango wa classical na propela kuu moja na mkia mmoja (fidia) inayopatikana kwenye boriti. Kiwanda cha nguvu kiko nyuma ya kabati na inajumuisha injini iliyo na sanduku la gia. Aina ya motor, kulingana na marekebisho, inaweza kuwa IO-540 au O-540 Lycoming - katika hali zote mbili, nguvu ni kidogo zaidi ya 260 farasi; idadi ya mitungi ni sita. Wakati huo huo, cabin ya helikopta ni ya utulivu. Siri ya kelele ya chini, maisha ya huduma ya muda mrefu na kuegemea juu ya mmea wa nguvu ni redundancy, ambayo ni, hifadhi ya nguvu. Inafanya kazi "kwa nusu ya nguvu", haina machozi, ambayo, pamoja na nyenzo za kuvutia zinazotumiwa (ikiwa ni pamoja na zile za mchanganyiko), ambazo hutoa kelele ya chini, na wakati huo huo kuongezeka kwa upinzani wa kuvaa, husababisha matokeo mazuri sana.
Usimamizi
Kuna rotorcraft chache zinazotii rubani kama Robinson. Helikopta imeundwa kwa ajili ya rubani mmoja, lakini ikiwa ni lazima, abiria aliyeketi upande wake wa kulia anaweza kuchukua nafasi ya uongozaji. Ili kufanya hivyo, inatosha kwake kugeuza kisu cha kudhibiti (kiharusi cha mzunguko) katika mwelekeo wake na kutumia hatua yake mwenyewe na lever ya kudhibiti gala, ambayo viti vyote vya mbele vina vifaa upande wa kushoto. Sio kila helikopta nyepesi iliyo na udhibiti wa pande mbili, lakini ni muhimu kwa mafunzo ya usalama na urubani, ambayo mara nyingi huwa mmiliki wa mashine.
Utendaji
Kila ndege hutathminiwa na wataalamu kuhusu seti ya viashirio vya lengo vinavyopimwa kwa nambari. Kwa hivyo, uwezekano wa kuendesha mashine katika latitudo za kaskazini au kitropiki huweka kiwango cha joto ambacho ndege inabaki salama. Kwa sampuli ya kiufundi inayozingatiwa, ni pana - kutoka -30 ° C hadi +40 ° C, ambayo tunaweza kuhitimisha kuwa inaweza kufanya kazi karibu kote Urusi. Kasi ya kusafiri (hiyo ni, kazi ya kawaida) ya helikopta ya Robinson ni takriban sawa na maili 110 kwa saa (katika vitengo vya Amerika) au 177 km / h, lakini inaweza kufikia 190 katika hali ya moto. Kwa kuzingatia unyoofu wa trajectory, faida za usafiri wa anga huwa wazi. Upeo wa juu wa kukimbia, unaoitwa dari na aviators, hufikia mita 4250, lakini kawaida huenda chini, kwa elfu moja na nusu, ambayo helikopta ya Robinson hutumia mafuta zaidi. Specifications hutofautiana kwa mfano nashahada ya ukuzaji wa rasilimali ya gari.
Marekebisho
Robinson Helikopta katika suala la uzalishaji ni vigumu kulinganisha na "nguzo" kama hizo za tasnia ya ndege ya Marekani kama Boeing, Sikorsky au McDonnell-Douglas. Kampuni ilipata mafanikio ya kibiashara katika sehemu iliyobainishwa kwa ufupi ya soko ndogo la ndege. Hata hivyo, hii haina maana kwamba bidhaa zake zinalenga tu kwa wanunuzi binafsi, pia zinunuliwa na mashirika ya serikali (kwa mfano, kwa polisi), na sio tu ya Marekani. Ili kushughulikia wigo mkubwa zaidi wa watumiaji, marekebisho saba ya helikopta ya Robinson yanatolewa:
- "Astro" - iliyo na injini ya O-540.
- "Raven" ni muundo wa kibiashara ulio na injini iliyoimarishwa ya O-540-F1B5 kwenye skid ya chuma ambayo inaweza kustahimili kutua kwenye sehemu ngumu haswa.
- "Clipper" - toleo la kuelea (hidrolikopta).
- "Raven II" - ina injini ya sindano IO-540-AE1A5. Kwa kuongeza, vile vya propeller vinafanywa pana. Uwezo wa kusogeza pia umepanuliwa ili kuruhusu ndege isionekane kwa urahisi au sufuri.
- "Clipper II" - "Raven II" sawa katika toleo la hydro.
- "Mkufunzi wa I-F-Ar" - kama jina linamaanisha, modeli ya mafunzo iliyo na vifaa vyote muhimu.
- "Polis II" ni gari la polisi, lililo na vifaa ipasavyo.
Faraja na usalama
Ndege katika helikopta ya Robinson ni tofauti kidogo na safari ya kwendagari la kawaida kwenye barabara nzuri. Viti ni vizuri, na masanduku ya mizigo yaliyojengwa chini yao. Ukaushaji pia unapendeza, na sio majaribio tu (kwake, suala hili ni la umuhimu wa matumizi: mtazamo bora, ni rahisi zaidi kusafiri angani), lakini pia abiria ambao wanavutiwa tu.
Kuhusu hatari ya kuvunjika, hakika ipo, lakini uwezekano wake ni mdogo sana kuliko wakati wa kuhamia njia nyingine za usafiri. Hata kushindwa kwa injini mara nyingi haileti matokeo ya kutisha - hii ni kipengele sio tu cha Robinson (na ni nyepesi sana), lakini kwa ujumla helikopta zote zinazoweza kufanya kutua kwa kiasi kikubwa kutokana na mzunguko wa inertia wa kuu. rota (inaitwa autorotation).
Mara nyingi, magari ya aina hii hupata ajali kutokana na kutokuwa na mafunzo ya kutosha ya marubani au uendeshaji usiofaa.
Soko la pili
Bei ya kiwanda ya "Robinson R-44" nchini Marekani ni takriban $300,000. Kwa kuzingatia faida ya muuzaji na gharama za kibali cha forodha, inafikia 450,000 nchini Urusi. Gharama kubwa kama hiyo inawahimiza wamiliki wanaowezekana kutafuta njia za kuokoa pesa kwa kununua vifaa muhimu kwenye soko la sekondari, ambapo ununuzi unaweza kufanywa kwa kulipa kutoka dola 270 hadi 400,000 za Amerika. Kati ya rotorcraft kumi, tisa zinauzwa kwa njia hii, na helikopta ya Robinson sio ubaguzi. Picha ya kifaa kilichopendekezwa inasema kidogo, muhimu zaidi ni jumla ya data kwenye rasilimali za magari ya nodes na umri wa jumla. Muda kati ya marekebisho hauwezikuzidi masaa 2200 (kwa njia, sio nafuu - utalazimika kulipa karibu $ 60,000). Unapaswa pia kuzingatia rasilimali iliyobaki ya kila kitengo, haswa zile za gharama kubwa zaidi. Ukweli ni kwamba watengenezaji wa ndege duniani kote hupokea faida kuu si kutokana na uuzaji wa vifaa, lakini kutokana na usambazaji wake zaidi wa vipengele na vifaa vya matumizi.
