Kwa helikopta (helikopta), urefu wa juu zaidi wa safari ya ndege hubainishwa na "dari" mbili: tuli na zinazobadilika. Katika kesi ya kwanza, tunazungumzia juu ya kuinua wima tu kwa msaada wa rotor kuu. Takwimu hii ni kawaida chini. Katika kesi ya pili, kuinua hufanywa wote kwa msaada wa screw na kutokana na kasi ya harakati ya mstari. Katika hali hii, unaweza kwenda juu zaidi.
Sifa za Helikopta
Lifti ya ndege inatolewa na kasi na usanidi wa bawa. Helikopta inainuka kwa njia tofauti kabisa. Upeo wa juu wa kukimbia mara chache huzidi m 3000-3500. Kwa kuinua, mmea wa nguvu na rotor kuu hutumiwa. Kasi hiyo haiwezi kulinganishwa na ndege, lakini helikopta inaweza kupaa kwa urahisi bila kukimbia, kutua kwenye njia ya kurukia na kuruka ambayo haijatayarishwa, kuelea mahali pake, kusogea kando.
Kulingana na maagizo, marubani hawaruhusiwi kuzima injini wakati wa kutua kwenye majukwaa ya mwinuko kutoka mita 3000. Operesheni ya kawaida kwa helikopta nyingi katika hali ya kawaida inawezekana hadi kilomita 4.5. Juu ya kizingiti hiki, hewa inakuwa adimu na vilele vya propela lazima zipewe pembe za juu zaidi za kushambulia. Na hiiinaweza kusababisha hali zisizo za kawaida.
Aina
Ili kubainisha viashirio kwa ukamilifu, ni muhimu kuangazia ni aina gani ya helikopta. Upeo wa urefu wa ndege unaweza kuwekwa kwa madaraja manne ya rotorcraft, ambayo wamegawanywa na Shirikisho la Kimataifa la Usafiri wa Anga (FAI) kwa mujibu wa vipengele vya kubuni.
Mbali na helikopta, ndege za gyroplane pia zimefafanuliwa, ambapo propela kuu haibadilishi angle ya mwelekeo na hutumiwa tu kuunda lifti. Subclass nyingine ni convertiplanes. Propela zao, pamoja na injini, huelekezwa juu wakati wa kupaa, na wakati wa kuruka mlalo hugeuka na kufanya kazi kama ndege. Kando, aina ndogo ya rotorcraft inajulikana, ambayo, pamoja na propeller kuu, ndege za aerodynamic za nyuma kwenye hull (mbawa) hutumiwa kuunda lifti.
Bado helikopta zote zimegawanywa katika vikundi vitano kulingana na uzito wa kuondoka: kutoka kilo 500 hadi kilo 4500. Kwa kuongeza, aina ya kazi imedhamiriwa: kiraia au kijeshi. Miongoni mwao, mada ndogo tofauti zinaweza kutofautishwa kulingana na maalum ya matumizi: usafiri, madhumuni mbalimbali, utafutaji na uokoaji, moto, kilimo, helikopta za crane na wengine.
Helikopta: mwinuko wa juu zaidi wa ndege
"dari" tuli na zinazobadilika zina kikomo. Vikwazo vinaletwa ili kuamua mipaka, ziada ambayo inaweza kusababisha kutenganishwa kwa mtiririko wa hewa kutoka kwa vile vya rotor. Rotorcraft yenye ujasiri zaidikaa angani kwa mwinuko wa hadi 4500 m na ufafanuzi wa "dari" ya juu kwa mashine za kibinafsi hadi kilomita 6.
Urefu wa juu zaidi wa safari ya helikopta, iliyorekodiwa kuwa rekodi kamili, ni mita 12442. Iliwekwa na mwanaanga wa Ufaransa Jean Boulay. Aerospatiale yake "Lama", mali ya "helikopta" ndogo, iliweza kushinda hatua ya kilomita 12 mnamo 1972. Ndege hiyo ingeweza kuishia vibaya, kwa sababu kwenye mwinuko ambapo halijoto ilikuwa chini ya -60 ° C, injini ilikwama. Rubani alilazimika kuweka rekodi nyingine - mteremko wa juu zaidi wa mwinuko katika hali ya kujizungusha ya rota kuu.
Helikopta ya papa
Ka-50, gari la rota pacha lililopitishwa kwa huduma kwa mpangilio wake wa koaksia, lina dari tuli iliyobainishwa na sifa za kiufundi katika kiwango cha mita 4000. Urefu wa juu wa kukimbia wa helikopta ya Shark katika mienendo inaweza kuwa hadi mita 5500. Kasi ya ndege katika hali ya kusafiri - 260 km / h, kando - 80 km / h, nyuma - hadi 90 km / h. Urefu unaongezeka kwa njia ya 28 m / s. Ina uwezo wa kufanya "kitanzi mfu" kamili, ingawa ujanja kama huo ni hatari kwa sababu ya uwezekano mkubwa wa kupiga propela.
Kwa kulinganisha, mwinuko wa juu wa ndege wa Mi-26 ni mita 6500, na ule wa Mi-28 ni mita 5800. Apache ya Marekani AN-64 inaweza kuruka hadi mita 6400. na "Shark", huruka katika mwinuko wa mita 5700.
