Ndege ya usafiri ya kijeshi ya Urusi: vipimo, vipimo, madhumuni na picha

2024 Mwandishi: Henry Conors | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-12 13:08

Ndege za usafiri za kijeshi za Urusi, ambazo picha zake zimetolewa hapa chini, zinaangazia vitengo vya kijeshi vinavyotua na vikundi vya mbinu vya kufanya kazi. Kwa kuongezea, ndege hizi zimeundwa kuhamisha silaha, risasi, vifaa na risasi nyuma ya adui. Baadhi ya mashine hizi zinaweza kutumika kama zana ya kazi maalum.

Buni na ujenge

Nchini Urusi, kazi inaendelea kuunda ndege mpya nzito ya usafirishaji ya kijeshi, ambayo inapaswa kuchukua nafasi ya mashine zilizothibitishwa, lakini ambazo tayari zimepitwa na wakati kama vile IL-76, AN, Ruslan. Jina la masharti la mradi ni PAK TA (“Promising Aviation Complex for Transport Aviation”). Hivi sasa, maendeleo kama haya yapo katika hatua ya awali. Katika hatua hii, wabunifu, kwa kushirikiana na wawakilishi wa Wizara ya Ulinzi, wanajaribu kuelezea sura na sifa za ndege za baadaye iwezekanavyo.

Licha ya mizozo yotemipango iliyopendekezwa, harakati katika mwelekeo huu inaendelea bila kuacha. Inafaa kumbuka kuwa mashine za kisasa zilizosasishwa hazikuvutia tu vitengo vya jeshi. Shirika kubwa zaidi la Volga-Dnepr liliamua mnamo 2018 kununua wenzao 20 wa Amerika wa Boeing 747. Ilibidi dola bilioni kadhaa zitumike kwa hili. Wataalamu wengi wanahoji kwamba kama kungekuwa na analogi ya nyumbani yenye ushindani, chaguo hakika lingefanywa kwa niaba yake.

Mafanikio ya sasa

Sasa ndege za usafiri za kijeshi za Urusi ni aina nne za mashine zinazotofautiana katika uwezo wa kubeba na baadhi ya vipengele vya kiufundi. Wawakilishi bora wameorodheshwa hapa chini:

• AN-12 (mzigo - hadi tani 20);
• AN-26 (hadi tani 6);
• IL-76 (hadi tani 60);
• Ruslan AN-124 (hadi tani 120).

Jumla ya idadi ya mashine kama hizo ni takriban uniti 250. Wizara ya Hali ya Dharura ya Shirikisho la Urusi pia ina ndege sawa, ambayo inajumuisha nakala 100 za 76 Ilov. Sio muda mrefu uliopita, marekebisho ya MD-90A yalitolewa, yenye mitambo ya kuzalisha nguvu za kiuchumi na vifaa vilivyoboreshwa vya ubaoni.

Hali za kuvutia

Kazi nyingi katika uundaji wa ndege za kijeshi za Urusi zilikabidhiwa kwa Ofisi ya Usanifu ya Antonov. Sehemu kubwa ya glider ilitengenezwa na biashara hii ya Kyiv, ambayo ilitumiwa sana sio tu katika nyanja ya kijeshi, lakini pia katika tasnia ya kiraia.

Wakati USSR iliposahaulika, kwaShirika lilianza wakati wa shida sana. Idadi ya ndege zinazozalishwa imepungua kwa amri ya ukubwa, ingawa Antonov bado anajaribu kutoa ndege mpya. Uzalishaji wa serial wa "Ruslanov" ulikoma, karibu bila kuanza. Aidha, kutokana na hali inayojulikana, biashara kutoka Ukraine ilipiga marufuku matengenezo ya kujitegemea ya AN-124 kwa mimea na matawi ya Kirusi. Sera kama hiyo inaweza kusababisha ukweli kwamba ndege kutoka Shirikisho la Urusi hazitatolewa nje ya serikali.

Mashindano

Baada ya kuanguka kwa Muungano wa Kisovieti, mamlaka ya Ukraine na Shirikisho la Urusi zilichukua hatua mbalimbali ili kuleta utulivu wa anga za kijeshi za nchi zote mbili kwa ushirikiano. Wakati huo huo, mikataba mingi haikufaulu. Miaka ya hivi karibuni imeonyesha kuwa mchakato umeendelea kuwa mbaya zaidi. Wacha tujaribu kujua jinsi mambo yanavyoenda na wapinzani wanaowezekana wa ndege za usafirishaji wa jeshi la Urusi, au tuseme, ndege zote za kivita?

Mshindani muhimu na makini zaidi ni Marekani. Meli za anga za nchi hii zina zaidi ya ndege 400 za aina mbalimbali. Tofauti hii inafanya uwezekano wa kufanya shughuli za kiasi kikubwa kilomita elfu kadhaa kutoka kwa mipaka yao. Wabebaji wakuu wa usafirishaji wa Jeshi la Anga la Amerika ni C-130 Hercules, Globemaster III, C-5 Galaxy vitengo vya madhumuni anuwai, na uwezo wa kubeba tani 19 hadi 120. Viongozi wa kijeshi wa Uropa na Amerika wanazingatia ukuzaji na utengenezaji wa ndege nzito, zenye uwezo wa kubeba zaidi ya tani 100, sio.mpango wa lazima na wa gharama kubwa. Wakati huo huo, pande zote mbili hazisiti kutumia Ruslans kwa madhumuni fulani ya kijeshi na kiraia.

Ndege mpya ya usafiri wa kijeshi wa Urusi katika siku zijazo

Miaka michache tu iliyopita, tume maalum ya Shirikisho la Urusi iliamua kutekeleza mpango wa PAK TA. Kama matokeo, vigezo vya anga iliyosasishwa ilishangaza wataalam wengi. Mradi katika mwelekeo huu utakuwa na sifa za kasi ya juu zaidi (zaidi ya kilomita 2,000 / h) na safu ya ndege ya angalau kilomita elfu saba. Wakati huo huo, uwezo wa kubeba mashine itakuwa hadi tani 200. Ndani ya miaka 10, Jeshi la Wanahewa la Urusi linapaswa kupokea takriban vitengo 80 vya kifaa hiki.

Watengenezaji wa ndege mpya za usafiri wa kijeshi wa Urusi wanapanga uwezekano wa kusambaza vitengo kama hivyo katika muda mfupi iwezekanavyo na vifaa vya kivita kutoka kwa vifaru 400 vya kisasa zaidi vya Armata na analogi sawa. Ujanja wa ujasiri unatakiwa kufanywa popote duniani. Kimuundo, PAK TA inapaswa kuwa na sitaha ya ngazi mbalimbali na uwezekano wa kutua kifaa chochote.

Sifa kama hizi huonekana kama kitu "kinachopita maumbile", kwa sababu utoaji wa "majoka" kama hao sio wazi kabisa. Vifaa vya darasa hili vinahitaji runways maalum na usambazaji mkubwa wa mafuta. Kwa kuongeza, wakati wa kuunda ndege za usafiri wa kijeshi wa Kirusi wa aina hii, matatizo fulani yatatokea ambayo hayalinganishwi na uwezo wa kiteknolojia wa mimea ya ndani. Jambo lingine ni ujazo wa habari kuhusu kuonekana kwa analogi zingine, kama vile Ermak PTS.

ndege ya usafiri wa kijeshi Il-106

Ndege iliyobainishwa ni mradi wa zamani wa ofisi ya muundo wa "Ilyushin". Maendeleo ya mashine ilianza katikati ya miaka ya 80 ya karne iliyopita. Yote ilianza kwa kutangazwa kwa shindano la kuunda "msafirishaji" anayeweza kuchukua nafasi ya IL-76 maarufu lakini iliyopitwa na wakati.

Ofisi za kubuni za Antonov na Tupolev pia zilitoa miradi yao, lakini ushindi ulikwenda kwa Ilyushins. Mipango ilikuwa kukamilisha maendeleo na majaribio ya vifaa kabla ya 1995. Hata hivyo, hali ya kisiasa na kiuchumi nchini imefanya marekebisho yake yenyewe. Kulingana na sifa, IL-106 ingekuwa na uwezo wa kubeba hadi tani 100, ilitengenezwa kulingana na mpango wa aerodynamic wa classical, na uwezekano wa kusafirisha bidhaa kwa umbali wa hadi kilomita elfu tano. Kwa kuongezea, ilipangwa kuandaa mfumo wa anga uliosasishwa na njia panda ya mbele na ya nyuma ya mizigo. Mwanamitindo huyo alitakiwa kuingia kwenye mfululizo mwaka wa 1997, jambo ambalo halikufanyika kwa sababu za wazi.

Kuhusu PAK TA mpya, kumekuwa na taarifa kwamba mradi huu si chochote zaidi ya IL-106 iliyorekebishwa. Uwezekano mkubwa zaidi, maendeleo ya zamani bado yatatumika kama uundaji wa ndege ya kisasa ya usafiri wa kijeshi wa Shirikisho la Urusi. Kulingana na ripoti ambazo hazijathibitishwa, muundo wa awali wa muundo maalum ulianza mwaka wa 2018.

Marekebisho "Ermak"

Mara nyingi, gari lingine hutajwa katika mwelekeo ulioonyeshwa - PTS "Ermak". Huu ni mradi mwingine wa Ofisi ya Ubunifu wa Ilyushin,ambayo imetajwa mwaka 2013. Vigezo vya ndege ni sawa na IL-106. Zifuatazo ni sifa fupi za mbinu:

• uwezo wa kubeba - hadi tani 100;
• aina ya mpango wa aerodynamic - muundo wa kawaida;
• kasi - kama 2000 km/h;
• umbali unaoweza kufikiwa katika kituo kimoja cha mafuta ni takriban kilomita elfu 5.

Gari limepangwa kuwekwa katika uzalishaji kwa wingi mwaka wa 2024. Maendeleo yatakopwa kutoka kwa mradi wa IL-106. Ili kutekeleza kwa mafanikio mawazo yote, iliamuliwa kuhusisha sio Ofisi ya Kubuni ya IL tu, bali pia mmea wa Myasishchev, biashara ya Ndege ya Usafiri, mimea ya ndege huko Ulyanovsk na Voronezh. Ni vyema kutambua kwamba matamanio ya mradi huu hayaishii hapo. Mipango hiyo ni pamoja na ukuzaji wa IL-112 (uwezo wa kubeba - hadi tani 6), MTA (tofauti ya Kirusi-Kihindi na uwezo wa kusafirisha tani 20 za shehena), pamoja na ndege nzito chini ya faharisi 476 (ya kubeba uwezo juu. hadi tani 60).

Ugumu na uwezekano wa utatuzi wao

Kuunda aina mpya ya ndege za usafiri wa kijeshi wa Urusi kunakabiliwa na matatizo mengi. Kwa njia nyingi, hii ni kutokana na kuanguka kwa USSR, wakati mifumo mingi ya ushirika ilianguka tu na kutengwa. Moja ya sababu ni kusitishwa kwa fedha kwa ajili ya kuundwa kwa injini mpya ya aina ya NK-92/93. Hata hivyo, licha ya ugumu wote wa kutatua matatizo kadhaa ya kiufundi, hakuna njia nyingine.

Magari mapya ya kivita yanahitaji uboreshaji wa uwezo wa usafirikwa hewa. Kwa mfano, IL-76 imeundwa kwa ajili ya vipimo na uzito wa magari yafuatayo:

1. T-72 na T-90 mizinga. Katika kesi ya pili, disassembly fulani ya kitengo inahitajika. Tatizo si bora kwa analogi zilizoundwa na kuendelezwa kwenye jukwaa la Almaty.
2. gari la kivita aina ya Kurganets.
3. BMP-3.
4. Vipimo vya bunduki zinazoendeshwa.

Kulingana na wabunifu, wanapanga kuunda ndege ya usafiri ya kijeshi ya Urusi ya mradi wa PAK TA kufikia mwisho wa muongo huu, na kisha wataanza majaribio yake halisi.

Mwishowe

Kwa kuzingatia wakati ujao unaoonekana, hakuna "wafanyakazi wa usafiri" wapya wa kijeshi wanaotarajiwa. Hata hivyo, maendeleo yaliyopo yanawezesha kuzalisha analogi za ushindani ambazo zinaweza kushindana kwa masharti sawa na analogi za Marekani na Ulaya. Jambo kuu ni kwamba miradi haijasahaulika na kupokea usaidizi mzuri kutoka kwa serikali.