Mnamo Mei 19, 2016, ndege ya Egyptair ilianguka kwenye maji ya Bahari ya Mediterania. Mjengo huo uliruka kutoka Paris hadi Cairo. Kulikuwa na abiria 56 na wahudumu 10 kwenye bodi. Wote walikufa.
Tukio
Usiku wa Jumatano hadi Alhamisi, Mei 19, 2016, ndege ilianguka kwenye Bahari ya Mediterania nchini Misri. Ilikuwa ni safari ya ndege kutoka Paris hadi mji mkuu wa Misri - jiji la Cairo.
Kulingana na ripoti za vyombo vya habari, watu 66 walipanda ndege, 56 kati yao ni abiria, na watu 10 ni wafanyakazi. Miongoni mwa watu wanaofanya safari hiyo ni raia wa Misri, Kanada, Kuwait, Uingereza, Ufaransa na nchi nyingine. Hakukuwa na Warusi kwenye ndege.
Kufikia mwisho wa Alhamisi, taarifa kamili kuhusu kilichotokea haikutolewa. Awali, shirika la ndege la Misri lilisema kuwa ndege hiyo ilitoweka kwenye rada saa nne asubuhi. Baadaye, mwakilishi wa Wizara ya Usafiri wa Anga wa nchi hiyo alitoa habari kwamba ndege hiyo ilitoa ishara za dhiki saa 6 asubuhi. Baada ya muda, jeshi la Misri alikanusha ukweli kwamba yoyoteishara kutoka kwa mjengo unaokosekana.
Tovuti ya Ajali
Maji ya Mediterania ni mahali pale pabaya. Ajali ya ndege ya Misri ilitokea huko. Kulingana na shirika la ndege, ndege hiyo ilijazwa mafuta kabla ya safari, ambayo ingetosha kwa takriban masaa 10 ya safari. Hakuna kutua kwa kujaza mafuta kulifanywa. Kwa sababu hii, utafutaji wa ndege na wahasiriwa ulizinduliwa katika Bahari ya Mediterania.
Mchana, wawakilishi wa Ugiriki walitangaza kwamba wamepata mabaki ya sehemu za ndege. Ugunduzi huo ulipatikana katika sehemu ambayo ndege hiyo ilionekana mara ya mwisho kwa rada.
Jioni ya siku hiyo hiyo, wawakilishi wa shirika la ndege hapo awali walikanusha habari hii, lakini baada ya saa chache walithibitisha kuwa habari hiyo ilikuwa sahihi. Saa nane mchana, tangazo rasmi lilitolewa kuwa ndege hiyo imepatikana.
Kulingana na data ya hivi punde ya rada, gari hilo lilikuwa likiruka katika mwinuko wa kilomita 11 kwa kasi ya takriban kilomita 980 kwa saa wakati wa kuanguka.
Maelezo ya Rubani
Marubani wote wawili walikuwa na tajriba ya kutosha na ukuu. Rubani mkuu alikuwa na saa 6.3 elfu za kukimbia nyuma yake, na wa pili - 2.8. Kwenye ndege ya Airbus A320, rubani alifanya saa 2.1 elfu za kukimbia. Hii inathibitisha kuwa marubani wasio na uzoefu hawawezi kuitwa.
Maelezo ya kilichotokea
Ndege ya Egypt Airways ilipaa kutoka eneo la Ufaransa saa 0:10 asubuhi (saa za Moscow). Alitarajiwa papo hapo saa 4masaa dakika 15 (wakati wa Moscow). Walakini, ndege hiyo ilitoweka kutoka eneo la uchunguzi dakika 30 kabla ya kutua iliyotarajiwa. Kulingana na wawakilishi wa Ugiriki, ndege iligeuka kwa kasi, baada ya hapo iliingia kwenye mkia na kutoweka kutoka kwenye rada. Ajali ya ndege nchini Misri (pichani juu) ilitokea dakika chache baada ya ndege hiyo kuondoka Ugiriki.
Kulingana na nahodha wa meli ya biashara ya baharini, iliyokuwa karibu (umbali wa kilomita 240), mmweko wa mwanga, sawa na mlipuko, ulitokea angani. Video imechapishwa hata kwenye Mtandao, ambayo ilichukuliwa kutoka kwa meli. Inaonyesha mwako wa mwanga angani na kuanguka kwake katika maji ya Bahari ya Mediterania. Maelezo na picha zinakaguliwa kwa muda mrefu.
Hali ya mjengo
Ndege za Airbus zinachukuliwa kuwa za kuaminika kabisa. Watengenezaji waliripoti kuwa shirika la ndege la Egypt lilinunua gari hilo mnamo 2003. Kabla ya hii, mjengo uliweza kuruka karibu masaa elfu 50. Ndege bado haijamaliza rasilimali yake ya kiufundi.
Safari ya ndege kutoka Paris hadi mji mkuu wa Misri ilikuwa ya tano kwa mjengo huo kwa siku moja. Miaka mitatu iliyopita, shirika la ndege la Misri Airbus A320 lilikuwa na matatizo ya injini, kulingana na habari za Misri. Gari hilo lilikuwa likisafiri kutoka Cairo kwenda Istanbul. Walakini, kutokana na kuharibika, ndege hiyo ililazimika kurudi mahali ilipotoka. Sababu ilikuwa hitilafu ya moja ya injini.
Hitilafu za ndege
Kulingana na toleo la Kifaransa, kwenye Airbus A320 siku moja kabla ya mkasa huo, matatizo ya mfumo wa moshi yalirekodiwa mara tatu. Taarifa hizo zilipatikana kupitia mfumo wa ACARS, ambaozinazotumika kusambaza ujumbe kati ya ndege na vituo vilivyoko ardhini. Hata hivyo, hakukuwa na malalamiko kutoka kwa wafanyakazi wa ndege kuhusu hitilafu.
Hitilafu hizo zilirekodiwa wakati ndege hiyo ilipopaa juu ya Eritrea, Tunisia, Misri na Ufaransa. Katika chumba cha choo, na vile vile kwenye chumba cha ndani, vitambua moshi vimewashwa.
Kulingana na wataalamu, vitambuzi vinaweza kuwashwa na moshi, baadhi ya erosoli au mvuke. Hata hivyo, hivi karibuni muundo wao umekamilika, na kwa hiyo matukio hayo hayajarudiwa. Vitambua moshi vikianzishwa, baadhi ya vipengele vya usalama vinaweza kuzimwa, ikiwa ni pamoja na ulinzi wa kiotomatiki wa udhibiti wa ndege.
Kulingana na uchapishaji maarufu wa Marekani, tukio kama hilo lilitokea kwa ndege ya Marekani miaka mitano mapema. Kama matokeo ya uendeshaji wa vigunduzi vya moshi kwenye bodi, kazi zingine za mfumo wa usalama ziliacha kufanya kazi, pamoja na mawasiliano na mtumaji. Sababu ya ajali ya ndege nchini Misri inaweza kuwa hii.
Swali la kwa nini marubani wa ndege ya Misri hawakuripoti matatizo bado liko wazi, chini ya uchunguzi.
Airbus A320 tayari imekuwa mhasiriwa wa vitisho vya ugaidi. Miaka michache iliyopita, maandishi yalionekana kwenye mwili wa ndege: "Ndege hii itapigwa risasi." Hata hivyo, kwa mujibu wa wataalamu, tukio hilo halihusiani na mkasa huo. Sababu inaweza kuwa hali ya kisiasa nchini.
Matoleo ya visababishi vya mkasa
Wahusika wote wana nia ya uchunguzi wa mkasa huo, nakila nchi ilijitolea kusaidia Misri katika kutafuta na kuanzisha sababu. Kulingana na vyombo vya habari, kati ya abiria wa ndege hiyo walikuwa: raia 30 wa Misri, 15 - wa Ufaransa, pamoja na mtu mmoja kila raia wa Ubelgiji, Algeria. Uingereza, Kanada, Saudi Arabia, Kuwait, Sudan, Chad na Ureno.
Hali ya hewa siku hiyo ilikuwa nzuri. Hakukuwa na wingu angani. Hali ya hewa ilithibitishwa na picha zilizopigwa na satelaiti za NASA, pamoja na rubani wa ndege iliyoruka usiku huo.
Ajali ya ndege nchini Misri (picha hapa chini) imetoa maoni kadhaa kuhusu sababu za tukio hilo. Hata hivyo, mojawapo bado ndilo kuu.
Ajali ya ndege nchini Misri huenda ikawa ni shambulio la kigaidi. Wataalam wengine wa Ufaransa walifikia hitimisho hili. Jean-Paul Trouadek alisema kwamba alikuwa na hakika kwamba vitendo vya kigaidi ndivyo vilivyosababisha ajali hiyo. Vinginevyo, ajali ya mjengo isingekuwa isiyotarajiwa na ilikuwa na sababu fulani maalum, timu inaweza kuwa na wakati wa kujibu. Waziri Mkuu wa Misri pia hakupuuza toleo la shambulio hilo.
Mkurugenzi wa FSB ya Shirikisho la Urusi A. Bortnikov ana maoni sawa na alitangaza kwa masikitiko kutendeka kwa shambulio la pili la kigaidi nchini Misri. Wakati huu, raia wa majimbo 12 walikua wahasiriwa wa magaidi.
Hata hivyo, mtaalamu wa masuala ya usafiri wa anga Paul Charles ana maoni tofauti. Kwa maoni yake, zamu zisizotarajiwa ambazo ndege ilifanya kabla ya kutoweka zinaweza kuonyesha aina fulanivitendo visivyopangwa katika chumba cha marubani.
Chanzo kinachowezekana cha ajali ya ndege nchini Misri ni hitilafu ya mfumo. Kuhusiana na data iliyopokelewa kuhusu utendakazi wa vitambuzi vya moshi, toleo linazingatiwa kuwa marubani wa mjengo wanaweza kuzima baadhi ya mifumo ya udhibiti bila kukusudia.
Msiba mwingine angani juu ya Misri
Hapo awali, misiba tayari imetokea nchini Misri, ambayo sababu yake ilikuwa vitendo vya kigaidi. Ikiwa toleo kuu limethibitishwa, basi itawezekana kuzungumza juu ya shambulio la tatu la kigaidi. Mnamo Oktoba 2015, ndege ya shirika la ndege la Urusi ilianguka Misri, na ndege ikatekwa nyara mwezi Machi.
Msimu wa vuli uliopita, ndege ya shirika la ndege la Urusi Kogalymavia ililipuka na kuanguka juu ya Sinai. Gari hilo lilikuwa likisafiri kutoka eneo la mapumziko maarufu la Sharm El Sheikh kurudi St. Ndani ya ndege hiyo kulikuwa na wasafiri waliokuwa wakirudi nyumbani. Watu 224 wakawa wahanga wa kile kilichotokea (ajali ya ndege nchini Misri). Baada ya kuangalia kwa kina hali zote za mkasa huo, ilibainika kuwa vitendo vya kigaidi ndivyo vilivyosababisha ajali hiyo. Iliamuliwa kusitisha mawasiliano ya usafiri na Misri kwa muda. Uamuzi sawa na huo ulitolewa na mamlaka ya Uingereza.
Tukio hilo lilisababisha uharibifu mkubwa kwa uchumi wa Misri. Kulingana na ripoti za vyombo vya habari, hasara ya kila mwezi ya nchi ni dola milioni 273. Waendeshaji watalii wa Kirusi, ambao Misri ilikuwa mojawapo ya walitaka sana, pia wanapata hasara kubwa za kifedha.maeneo ya utalii.
Muda wote baada ya tukio, wahusika walikuwa wakijadiliana kuhusu masharti na masharti ya uwezekano wa kurejesha usafiri wa anga kati ya nchi hizo. Walakini, tayari mnamo Machi 2016, tukio lingine lilifanyika ambalo lilikuwa na athari mbaya kwenye mazungumzo - gaidi aliteka nyara ndege ya shirika la ndege linalomilikiwa na upande wa Misri, na kuilazimisha kutua kwenye kisiwa cha Cyprus.
Mwanzoni mwa mwaka, kurejeshwa kwa safari za ndege kulionekana kuwa tukio linalowezekana sana. Kufikia majira ya joto, ufunguzi wa msimu na kuanza kwa mauzo ya vocha kwa miji ya mapumziko tayari ilitarajiwa. Hata hivyo, tukio hilo lilionyesha kuwa hatua za tahadhari za upande wa Misri na mfumo wao wa usalama ulioboreshwa hauleti matokeo. Urusi imekuwa makini zaidi.
Ajali ya ndege iliyotokea Misri imezua maswali mengi. Upande wetu mara moja ulitoa rambirambi kuhusiana na kile kilichotokea.
Kulingana na gazeti la Ufaransa, usalama na utegemezi wa uwanja wa ndege wa Misri na wafanyakazi wake unaangaliwa. Hapo awali, kama matokeo ya ukaguzi wa mara kwa mara, radicals za Kiislamu zilipatikana kati ya wafanyikazi. Wanaweza kufikia eneo la kupakia na kupakua mizigo.
Wakati huohuo, ajali ya ndege nchini Misri ya shirika la ndege la Urusi mnamo 2015 ilitekelezwa kwa usaidizi wa wafanyikazi wa uwanja wa ndege. Kwa sasa, hili ndilo toleo kuu la uchunguzi.
Moto usiotarajiwa kwenye ndege
Gazeti la NY Times lilichapisha habari kwamba ajali ya ndege huko Misri inaweza kusababishwa na moto ambaokilichotokea kwenye bodi. Kulingana na mfumo wa upitishaji wa ujumbe wa kiotomatiki, kulikuwa na ongezeko kubwa la joto karibu na chumba cha rubani. Hadi sasa sababu kamili ya moto huo haijabainika. Ikiwa ilisababishwa na hitilafu ya ndege au kitendo cha kigaidi kilikuwa chanzo haijulikani. Habari hiyo ilipatikana kutoka kwa sanduku nyeusi zilizopatikana. Wataalamu waliweza kubainisha neno "moto" katika data. Tume inayochunguza kilichotokea haikuzingatia sababu zozote za ajali hiyo kwa muda mrefu. Vyanzo huru vilihakikisha tu kwamba kulikuwa na shambulio la kigaidi ndani ya ndege hiyo.
Mabaki ya ndege. Wahanga wa ajali ya ndege ya Misri
Mara kwa mara, vyombo vya habari vilipokea taarifa kuhusu kugunduliwa kwa sehemu za ndege au mali za abiria wa ndege iliyoanguka. Ugunduzi wa kwanza ulifanywa na upande wa Wamisri katika eneo ambalo rada zilirekodi eneo la gari la anga la Misri. Walikuta mizigo, kiti na sehemu ya mwili wa abiria. Siku moja mapema, kituo cha televisheni cha Ugiriki kiliripoti kugunduliwa kwa sehemu za ndege na mizigo kilomita 80 kutoka visiwa vya mapumziko vya Ugiriki.
Muda fulani baada ya ajali ya mjengo juu ya Misri, ishara kutoka chini ya Bahari ya Mediterania zilirekodiwa. Walitoka kwenye masanduku nyeusi. Kwa hiyo, eneo la utafutaji lilipunguzwa kwa kiasi kikubwa, na mabaki yakapatikana hivi karibuni.
Uchunguzi
Uchunguzi wa ajali ya ndege nchini Misri unafanywa na vikosi vya Ufaransa na Misri. Maswali ya kiufundi nakuanzishwa kwa sababu za janga hupata Ofisi ya Mwendesha Mashtaka Mkuu wa Ufaransa. Mabaki ya wahasiriwa huchunguzwa na kuchunguzwa na mamlaka ya Misri. Upande wa Ugiriki pia una nia ya kuanzisha sababu za tukio hilo. Kuhusiana na hamu yao ya kushiriki katika uchunguzi, iliamuliwa kujumuisha mwakilishi wa Ugiriki katika muundo wa tume ya uchunguzi iliyohusika katika ujenzi wa matukio. Atakuwa na haki ya kukagua eneo, ushahidi, miili ya wafu, na pia kufanya vitendo vingine.
Baada ya sehemu kuu za mjengo huo kugunduliwa, mabaki hayo yalianza kuinuliwa na jeshi, pamoja na kusaidiwa na chini ya usimamizi wa tume ya uchunguzi.
Gari la chini ya maji lilitumwa kwenye eneo la ajali, ambalo lingeweza kusaidia kwa kiasi kikubwa kutafuta mabaki ya ndege iliyoanguka nchini Misri. Sanduku jeusi pia lilipatikana hivi karibuni. Mnamo Juni 16, 2016, kinasa sauti kilipatikana, na kinasa sauti cha safari ya ndege siku iliyofuata.
Kutambuliwa kwa wafu. Wahanga wa ajali ya ndege ya Misri
Ili kutambua miili ya waliofariki, jamaa walitakiwa kuchukua vipimo vya DNA kwa madhumuni ya uchunguzi wa kimatibabu. Nyenzo hiyo ilichukuliwa huko Cairo, katika moja ya hoteli zilizo karibu na jengo la uwanja wa ndege. Hapa serikali ya Misri iliweza kuwapa nafasi ndugu wa wahanga wa mkasa huo (ajali ya ndege huko Misri). Wafu waliondolewa hatua kwa hatua na vipande vipande. Utambulisho wa waathiriwa unaweza tu kubainishwa kwa uchanganuzi wa kibiolojia.
Zaidi ya vipande 80 vya miili tayari vimewasilishwa katika mji mkuu wa Misri. Kitambulisho kinafanywa nauchunguzi wa mabaki. Ofisi ya Mwendesha Mashtaka Mkuu wa Misri inachunguza matokeo.
Toleo kuu
Kutokana na data iliyopokelewa, mmoja wa wajumbe wa timu ya uchunguzi anadai kwamba toleo la mlipuko uliosababisha ajali ya ndege nchini Misri (kwa sababu za wazi, hatutoi picha za waliofariki kwenye review) ndio kuu kwa sasa. Sehemu ndogo kabisa za miili pia ni uthibitisho wa hii. Hakuna sehemu kubwa au maiti zilizohifadhiwa kikamilifu zilipatikana.
Mifuko ya vilipuzi bado haijapatikana, kwa hivyo sababu rasmi ya ajali ya ndege nchini Misri haijatajwa.
