Ndege nyepesi Yak-12: vipimo, picha, historia ya uumbaji

2024 Mwandishi: Henry Conors | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-12 13:11

Katika miaka ya 1940, uongozi wa Soviet uliidhinisha mpango wa maendeleo na kurejesha uchumi wa taifa. Kulingana naye, mabadiliko makubwa yameathiri sekta ya kilimo. Ili kuboresha udhibiti wa wadudu na usafi wa mazingira wa idadi ya watu, mistari ya juu ilianza kutengenezwa kwa nguvu. Hii ilikuwa sababu ya kuonekana kwa moja ya ndege nyepesi wakati huo. Tunazungumza kuhusu ndege kama Yak-12.

Historia ya Uumbaji

Ndege ya Yak-12 ni chombo cha usafiri cha madhumuni mbalimbali kilichoundwa katika ofisi ya usanifu chini ya uongozi wa A. S. Yakovlev. Baada ya majaribio ya mafanikio mnamo 1946, uundaji wa anga ulianza kuzalishwa kwa wingi. Lakini wakati wa moja ya majaribio, rubani hakuweza kutua ndege kwenye tovuti aliyopewa kibinafsi na I. V. Stalin, na utengenezaji wa serial wa mfano huu wa ndege ulikatishwa. Licha ya ukweli kwamba muundo wa ndege ya Yak-12 kati ya ndege zingine za wakati huo ulikuwa bora zaidi na kosa lilikuwa kwa upande wa majaribio, uzalishaji wa wingi ulianza tena.baada tu ya kifo cha kiongozi huyo.

Muundo wa ndege

Hapo awali, ndege hiyo iliundwa kwa ajili ya jeshi la anga kama mashine ya viti viwili yenye uwezo wa kufanya kazi za usafi na mawasiliano. Yak-12 ilikuwa muundo mchanganyiko: zilizopo za chromansile zilizo svetsade zilitumiwa kuzalisha msingi wa fuselage. Mifupa ya mbawa mbili za spar, mikia na ailerons zilifanywa kwa duralumin. Sehemu ya mbawa na mkia yenyewe ilifunikwa na turubai. Duralumin ilitumika kwa kuweka upinde. Wood ikawa msingi wa utengenezaji wa slats za fomu za ndege. Ambulensi ya hewa ilikuwa na mjengo wa kudumu wa duralumin. Ili kupunguza upinzani kwenye chasi, ya aina ya piramidi, mkanda maalum uliwekwa - mstari wa mtu.

Chumba cha marubani kilikuwa cha aina ya gari na kiliweza kuchukua hadi watu wanne. Ikiwa ni lazima, machela iliwekwa upande wake wa kulia ili kusafirisha waliojeruhiwa. Ndege ya kwanza kabisa ya Yak-12 ilikuwa na injini ya M-11FR ya 160 hp. na. na kwa baridi. Baada ya muda, mbao zilibadilishwa na duralumin katika muundo wa ndege.

Kusudi

Yak-12 ilitumika sana katika kilimo. Kwa msaada wa mashine hii, mimea ililishwa na mbolea, kupanda, uchavushaji wa mashamba na mashamba. Anaweza pia kutumika kama gari la wagonjwa. Ndege ya Yak-12 ilitumika kama kubeba barua na gari la kuvuta. Kama kisafirishaji cha abiria, ndege hii ilikuwa bora kwa njia ndogo. Gari iliundwa kwa watu wawiliabiria na ina uwezo wa kuhimili mzigo usiozidi kilo 350. Shule za ndege pia zilitumia Yak-12 kwa kuruka angani.

Kifaa na muundo wa ndege hii ya madhumuni mbalimbali ulibainishwa kwa urahisi na kutokuwa na adabu katika matumizi, kuwepo kwa vituo vya redio na ala zinazoruhusu safari za ndege usiku na chini ya hali mbaya ya hali ya hewa. Mbali na Umoja wa Kisovieti, ndege hiyo ilitumiwa nchini China na Poland, ambako ilitengenezwa kama PZL-101 Gawron.

Maelezo

Yak-12 ya 1947 ni ndege ya mrengo wa juu inayoendeshwa na injini ya M-11FR. Muundo wa ndege unaweza kuwa na cabin ya viti viwili au vitatu. Hapo awali, Yak-12 iliundwa kama mbili. Mishipa ya mabawa ina umbo la V na huungana kwenye makutano ya gia za kutua. Kutokana na kuwepo kwa slat ya kudumu ya duralumin, angle kubwa ya mashambulizi si hatari. Gia iliyoboreshwa ya kutua ya piramidi (iliyojaribiwa kwenye Yak-10) ina bamba maalum inayotoka kwa kila gurudumu hadi kifyonzaji cha mshtuko wa mpira.

Utendaji wa breki unafanywa na magurudumu makuu yenye ukubwa wa sm 6 x 18 na mkia wa sm 20 x 11. Ski zinaweza kushikamana nazo. Udhibiti una wiring cable. Vipande vilivyo kwenye bawa huboresha kwa kiasi kikubwa sifa za kutua na kuwa na athari chanya kwa usalama wakati wa kukimbia.

Ndege ya Yak-12: vipimo

Urefu - 8.36 m.
Urefu - 3.76 m.
Wingspan - 12 m.
Eneo la bawa - 21.60 m².
Uzito wa ndege ni kilo 830.
Uzito unaoruhusiwa (ule unaoweza kuinuliwa) ulikuwa kilo 1450.
Injini - 1PD M-11FR.
Kasi ya juu zaidi ni 194 km/h.
Kasi ya kuruka - 169 km/h.
Kasi ya kutua - 90 km/h.
Msukumo – 1x160 kN.
Ndege imeundwa kwa safari ya saa 4.
Safu ya ndege - kilomita 760.

Marekebisho ya Yak-12

Muundo wa ndege una sifa ya urahisi wa kufanya kazi, kwa hivyo inaweza kutumika kama kiigaji katika shule za urubani. Mbali na mafunzo, ina uwezo wa kufanya kazi nyingine, kulingana na marekebisho:

Yak-12B inachukuliwa kuwa tukio pekee lenye UVP hadi umbali wa mita 35 kutoka. Ubunifu huo una vifaa vya injini ya AI-14RF, ambayo nguvu yake ni 300 hp. s.
Yak-12С – ambulensi ya usafiri wa anga kwa ajili ya kusafirisha majeruhi.
Yak-12SH ni lahaja la ndege kwa madhumuni ya kilimo. Hufanya uchavushaji wa nafasi za kijani kibichi na kunyunyizia dawa. Muundo huu una tanki maalum lililo chini ya fuselage.
Yak-12R ni ndege ya Jeshi la Anga. Kazi ni mawasiliano. Ubunifu huo una injini yenye nguvu ya AI-14R (260 hp). Sehemu ya mkia ina vifaa vya coulter - ndoano maalum ya kuvunja, ambayo, kupunguza wakati wa kutua kwa ndege kwenye primer, hupunguza mileage yake.

Kazi ya uboreshaji

Chaguo la kwanza kabisa linazingatiwa kuwamuundo wa ndege Yak-12. Muundo wa ndege katika urekebishaji A umefanyiwa mabadiliko baada ya muda:

Mabawa yalipata umbo la trapezoidal na kuanza kuwekewa vibao vilivyokuwa na kijiti kimoja kila kimoja.
Tangi la mafuta: ongeza ukubwa.
Chassis: uimarishaji.
Usukani umekuwa umbo la pembe.
Chumba cha marubani. Kwa ukaushaji wa sehemu za mbele na za upande, mwonekano umeboreshwa. Uboreshaji mkubwa katika faraja ya cab ulipatikana kupitia matumizi ya upholstery ya kiti cha laini. Uzito unaoruhusiwa ambao Yak-12A inaweza kuinua ilikuwa kilo 1588. Kutokana na mabadiliko katika bawa la ndege, aerodynamics imeboreshwa kwa kiasi kikubwa, kasi imeongezeka kwa 30 km/h na safu ya ndege.

jinsi ya kuanza injini ya ndege yak 12 ut

Maboresho zaidi

Waligusa fuselage ya nyuma na urefu wa mashine.

Yak-12M imeongezeka hadi mita 9.
Uma uliongezwa kwenye muundo na kozi ikaondolewa.
Gia ya kutua, fuselage na brashi ya bawa la mbele imeimarishwa.
Mto wa majimaji badala ya mpira.
Nyumba katika Yak-12 iliyorekebishwa imeundwa kwa ajili ya abiria watatu.

Mabadiliko yalikuwa ya nini?

Kutokana na mabadiliko, ndege hii ilirekebishwa:

Kwa kazi ya kilimo. Ndani ya saa mbili, vifaa muhimu vinaweza kusakinishwa katika muundo wa mashine.
Kufanya kazi za usafi. Kulikuwa na nafasi ya kutosha, isipokuwa mbilimarubani, daktari mwingine na mtu aliyejeruhiwa.
Kwa mafunzo ya kuruka angani. Ubao wa miguu uliosakinishwa maalum upande wa kulia wa upande umerahisisha kazi hii.

Ndege kwa ajili ya Jeshi la Anga la Usovie

Yak-12R iliendeshwa na jeshi la wanahewa la Soviet kama chombo cha mawasiliano na gari. Kwa kusudi hili, mfano huo ulikuwa na injini yenye nguvu ya AI-14R (260 hp), pamoja na propeller ya VISH-539L-11. Sheathing ya mbao ilibadilishwa na duralumin. Ili kupunguza urefu wa kukimbia kwenye eneo lisilo na lami hadi mita 50, Yak-12R iliondoa coulter ya kuvunja, ambayo hapo awali ilikuwa iko mbele ya gurudumu, katika sehemu ya mkia. Jumba hilo liliundwa kwa ajili ya abiria watatu. Uzito wa ndege ulifikia kilo 912.

Chaguo la mafunzo

Mapema mwaka wa 1959, wabunifu wa Soviet walianza kutengeneza kiigaji cha ndege ya Yak-12 UT. Kusudi lake lilikuwa kutoa mafunzo kwa marubani wa kijeshi kutekeleza kutua kwa vyombo. Kwa hili, kibanda kilikuwa na:

Seti ya pili, ambayo huruhusu zote mbili kuwasha injini ya ndege ya Yak-12 UT, na kufanya udhibiti wa mikono na miguu.
dira ya redio ARK-5.
Seti iliyorahisishwa ya kifaa cha OSP-48, ambacho kilitumika kutua bila macho.
Kipokea alama MRP-48.
Kipimo cha redio RV-2.
Jenereta GSK-1500. Kwa usaidizi wake, kifaa kiliwashwa.

Majaribio

Mnamo 1950, Yak-12 UT ilijaribiwa katika NIVVS na ilipendekezwa kwa shule za ndege za jeshi la anga kama kiigaji bora cha mafunzo ya wafanyikazi wa ndege. Katikahii ilikuwa alama ya hasara:

1700 rpm ya blade zilionyesha nguvu dhaifu ya jenereta ya upepo ya GSK-1500.
Antena iliyotumika haikuwa na nguvu za kutosha - kipokezi kilifanya kazi tu katika mwinuko chini ya mita 1850.
Masafa ya dira yalikuwa kilomita 160. Hii haikutosha, kwani tume ilitoa madai ya angalau mita 180.

Baada ya kufanya majaribio mwezi wa Juni, jaribio lingine liliratibiwa Oktoba mwaka huo huo. Baada ya maboresho, Yak-12 UT ilikuwa na:

VD-5 turbine ya upepo, ambayo ilikuwa na sifa ya mabadiliko ya sauti ya blade wakati wa kuruka;
Antena iliyosakinishwa yenye umbo la T ilifanya kazi kwa ufanisi katika urefu wowote.

Mnamo 1952, ndege hii ilifaulu majaribio mapya. Lakini hata hivyo, hakuna popote katika hati panapoonekana kama Yak-12 UT.

Sampuli ya ndege ya usafi

Yak-12 Tangu 1948, inachukuliwa kuwa toleo la ambulensi la ndege kutoka mfululizo huu. Muundo wa ndege hii ulibadilishwa ili kusafirisha mgonjwa mmoja. Machela ilikuwa iko upande wa kushoto wa upande. Hakuna mabadiliko mengine yaliyofanywa kwa Yak-12. Ndege tupu ilikuwa na uzito wa kilo 852 na ina uwezo wa kuhimili mzigo wa hadi kilo 380. Ilijumuisha uzani wa vifaa maalum, ambayo ilikuwa kilo 22. Yak-12S ilisafirisha mzigo wa matibabu wa hadi kilo 175 na ilikuwa bora kuliko U-2S kulingana na vigezo vyake.

Tengeneza ndege kwa mikono yako mwenyewe

Ukiwa na nyenzo muhimu, unaweza kutengeneza ndege ya Yak-12 ya kujitengenezea nyumbani kutoka kwenye dari (vigae vya darikutoka kwa povu ya polystyrene iliyopanuliwa). Kwa zana na vipuri vinavyofaa, kazi hii ni rahisi kushughulikia.

Nyenzo, orodha na vipuri

Nyenzo zifuatazo zinahitajika kwa kazi:

dari nene sentimita 0.5;
kibandiko maalum kwa vigae vya dari;
sindano 10 ml;
mkanda wa rangi;
waya yenye kipenyo cha 0.1cm;
laha za karatasi A4.

Zana zinazohitajika:

ubao bapa ambao ni rahisi kufanyia kazi;
kisu cha vifaa;
rula ya mita;
emery.

Sehemu:

motor ya umeme angalau 1100 rpm;
betri moja ya volt 12;
propela moja.

Anza. Kufanya kazi na michoro

Kabla ya kuanza, unahitaji kuwa na wazo la jinsi ndege ya Yak-12 inayodhibitiwa na redio inapaswa kuonekana. Ili kufanya hivyo, inashauriwa kupata michoro muhimu. Kwa urahisi, michoro zilizochapishwa kwenye printer zinapaswa kupewa namba za serial. Baada ya hapo, zimewekwa kwa mujibu wa nambari kwenye uso tambarare.

Utengenezaji wa sehemu za bidhaa

Kulingana na michoro iliyopo, unaweza kuanza kukata sehemu zinazohitajika. Ni vizuri ikiwa sehemu ina idadi kubwa ya mistari ya moja kwa moja. Katika kesi hii, inachukuliwa kuwa rahisi.

Ili kufanya kazi na mchoro kama huo, utahitaji sindano. Kwa kuitumia, pembe zote zilizopo zimewekwa alama na punctures. Kisha pamoja na mtawala, kushikamana kutoka kwa kuchomwa moja hadi nyingine, nakwa kutumia kisu cha clerical, kupunguzwa kwa karatasi hufanywa. Wao hufanywa kwa sequentially mpaka sehemu ya ndege ya baadaye, tayari kabisa kwa kuunganisha, imeundwa kutoka kwa kuchora. Wakati wa kuziunganisha, ni muhimu kuhakikisha kuwa vipimo na jiometri ya mtindo wa baadaye hazivunjwa.

Kila laha inaweza kuwa na sehemu za ziada zinazohitaji kukatwa. Matokeo yake, vipande vyote vya muundo vinapaswa kuendana kikamilifu na kila mmoja. Ni baada ya hapo tu, kwa kutumia sindano, ndipo zinaweza kubandikwa.

Mkutano

Wakati wa kuunganisha bidhaa, ni muhimu kuhakikisha kuwa upande wa laminate uko nje.
Kipengele muhimu ni uzingatiaji wa vipimo vya sehemu zilizokatwa na vipimo ambavyo betri inazo - inaweza kuwa kubwa kuliko ilivyopangwa kwenye mchoro. Inapendekezwa kupima mapema kwa kutumia rula.
Kwa kuunganisha nguvu, inashauriwa kutumia pini za nguo, uzani au vise.
Ili kuunda kipinda kinachohitajika, unaweza kutumia kuviringisha kwenye bomba.
Baada ya hapo, sehemu zote za Yak-12 zinazogusana huunganishwa pamoja. Ndege ya kielelezo inayodhibitiwa na redio ambayo mara nyingi huhusisha ajali katika safari ya ndege inahitaji kuimarishwa.
Kuimarishwa kwa mkanda wa wambiso kutasaidia kuipa nguvu bidhaa inayotengenezwa.
Inapendekezwa kutumia waya ngumu kuambatisha servos.
Nchi ya kupachika injini ambayo juu yake imewekwa injini lazima iwe ya mbao nyembamba. Ni rahisi sana kufunga skrubu za kupachika kwake.
Kwa kukosekana kwa kipande cha plywood, unaweza piatumia plastiki, alumini au povu. Jambo kuu ni kwamba nyenzo ni nyepesi. Inapendekezwa kuwa uzani wa muundo uliotengenezwa hauzidi gramu 600.
Inapendekezwa kuzindua bidhaa kwa kutupa mara moja kutoka kwa mkono.
Kutua kwa kuanza kunapaswa kufanywa huku tumbo la ndege likiwa kwenye sehemu laini. Ili kufanya hivyo, si lazima kuweka magurudumu kwenye muundo.

Gharama ya Ford Focus au Pegout 3008 ni sawa na bei ya uundaji wa usafiri wa anga kama vile Yak-12. Picha hapa chini inaonyesha sifa za muundo wake wa nje. Lakini ikumbukwe kwamba marekebisho tofauti yalitolewa.