Reli nyepesi iko katika nafasi ya kati kati ya metro ya kawaida, ambayo kila mtu ameizoea kwa muda mrefu, na mifumo ya usafiri wa reli nyepesi. Kama njia ya chini ya ardhi ya kawaida, imetengwa kabisa na usafiri wa mitaani. Metro nyepesi ilionekana katika mkoa wa Moscow karibu miaka 12 iliyopita, wakati mstari wa Butovskaya ulijengwa, ambao wakati mmoja uliunganisha kwa mafanikio sehemu ya mwisho ya mstari wa Kaluzhsko-Rizhskaya na Butovo Kusini.
Tofauti gani kuu?
Laini ya metro nyepesi kwa kawaida hujengwa juu ya uso au huwekwa kwenye barabara za juu maalum. Kwa urahisi, nodes za kubadilishana katika miji mikubwa hupangwa katika sehemu za handaki. Treni za metro nyepesi ni pamoja na idadi ndogo ya magari (kutoka mbili hadi tano). Vituo vya LRT ni vifupi zaidi na viko kwenye hewa wazi.
Licha ya gharama zote za juu, mfumo kama huo wa usafiri unagharimu mara 4-5 nafuu kuliko toleo la kawaida. Ndio maana metro nyepesi katika mkoa wa Moscow ndio mwelekeo unaoahidi zaidi wa kutatua shida za usafirishaji wa mkoa mkuu.
Mipango ya baadaye
Kulingana na gavana wa mkoa wa Moscow, suala la kuunda metro nyepesi katika mkoa wa Moscow inapaswa hivi karibuni.kuingia katika awamu mpya ya maendeleo. Kwa kuzingatia umuhimu mkubwa wa kimkakati, kazi ya kubuni kwenye tawi jipya inaweza kufanywa katika mwaka mzima.
Haitakuwa rahisi sana kugeuza mipango yako kuwa uhalisia. Hadi sasa, ujenzi wa mistari mpya tu katika suala la kuendeleza mpango wa jumla na dhana inahitaji uwekezaji kwa kiasi cha rubles milioni 150.
Kwa nini hii inahitajika?
Mradi huu mkubwa wa usafiri utatekelezwa wapi? Jambo ni kwamba ujenzi wa metro nyepesi katika kipindi kifupi umehamia kutoka kwa nyanja ya mwelekeo usio wazi wa kuahidi kwa maendeleo ya usafiri karibu na Moscow hadi ukanda wa miradi iliyotekelezwa kweli. Mkoa wa Moscow tayari umekwama katika msongamano wa magari usioisha hivi kwamba hitaji la kuandaa aina mpya za usafiri wa mijini limekuwa dhahiri sana.
Ni muhimu kuhakikisha uwezekano wa harakati za uhakika na zisizozuiliwa kati ya makazi tofauti ya mkoa wa Moscow kwa muda uliowekwa sanifu. Ni metro nyepesi tu katika mkoa wa Moscow inaweza kukabiliana na kazi hii. Mkazi yeyote wa Moscow na mkoa anajua vizuri mistari isiyo na mwisho ya magari na mabasi ambayo asubuhi, kama mkondo wa mto, yanaendelea kuelekea mji mkuu. Kuelekea jioni, mwelekeo unabadilika kuwa kinyume. Na kila kitu kinaonekana kuwa sawa, lakini tu mpaka kushindwa kidogo hutokea. Kisha mto huu wenye misukosuko hubadilika mara moja kuwa kinamasi kilichotuama, ambacho hakiwezi kuachwa.inaonekana inawezekana mpaka inaanza kujisogeza yenyewe. Kwa hivyo, muda mwingi zaidi unatumika barabarani kuliko ilivyopangwa awali, pamoja na hali iliyoharibika na fursa zisizotekelezeka.
Je, watu wanahamiaje katika eneo la Moscow kwa sasa?
Wataalamu katika nyanja ya usafiri kwa muda mrefu wamezingatia sifa za trafiki ya abiria kwenye Barabara ya Gonga ya Moscow. Ilibainika kuwa takriban 40% ya magari yanatumia njia hii kusafiri kati ya makazi yaliyo karibu na mkoa wa Moscow.
Hakuna chaguo mbadala za kuanzisha muunganisho wa kawaida wa usafiri. Mpango wa metro ya mwanga utajengwa kwa namna ambayo upungufu uliopo umejaa kikamilifu. Mfumo wowote wa usafiri lazima uwe na uwiano kati ya usafiri wa umma wa mijini na usafiri wa kibinafsi. Kwa maneno mengine, kila mkazi anapaswa kuwa na haki ya kuchagua kama atatumia gari lake mwenyewe leo au kuchukua njia ya chini ya ardhi kwa ajili ya biashara.
Ni nini kimepangwa kujengwa katika siku za usoni?
Njia za metro nyepesi zitakwenda sambamba na njia zilizopo za reli na hivyo kusaidia miundombinu ya reli ya juu. Kwa ujumla, hawatakuwa na uhusiano wowote na metro. Hatua ya kwanza ni kujenga laini ya metro nyepesi kwa Khimki (kupitia benki ya kushoto). Metro nyepesi itakuja Odintsovo kupitia Nemchinovka. Mipango zaidi ni kufika Zheleznodorozhny na Pushkino.
Viwanja vyote vya ndege vya Moscow, kulingana na mipango ya muda mrefu, vinapaswa kuunganishwa kwa njia mpya za usafiri. Katika hali hii, muda wa trafiki wa treni hautakuwa zaidi ya dakika 7 (pamoja na punguzo la saa za kilele hadi dakika 4).
Jiografia ya miji iliyo karibu na Moscow, ambapo usafiri mpya utapatikana, ni ya aina nyingi sana. Hapa ndipo metro nyepesi itapatikana: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe. Mbali na makazi yaliyotajwa tayari, vituo vya mwisho vinapangwa Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevskaya.
Kwa sasa, hali ni kwamba treni za mizigo zinalazimika kwenda pamoja kwenye njia moja za reli na treni za abiria, treni za abiria na treni za aeroexpress. Utekelezaji wa mradi wa metro nyepesi utafanya iwezekanavyo kutenganisha mtiririko huu wa trafiki. Kazi ni kuhakikisha kuwa abiria yeyote hafungamani na ratiba yoyote. Akifika kituoni wakati wowote, lazima awe na uhakika wa asilimia mia moja kwamba muda wa kusubiri kwa treni kuelekea Moscow hautazidi dakika 6-7.
Pamoja na mradi mkubwa, ambao umepangwa kutekelezwa katika mkoa wa Moscow, ujenzi wa mifumo ndogo ya usafiri wa usafiri wa kasi imepangwa katika maeneo fulani. Maeneo haya ni pamoja na mstari wa Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo, ambapo idadi ya watu inafikia haraka watu elfu 145. Ili kufikia kupunguzwa kwa kiwango cha juu cha mzigo kwenye mfumo wa barabara za mitaa, uamuzi ulifanywa wa kuandaa ujenzi wa barabara kuu ya nje ya barabara.mfumo wa usafiri.
Mwonekano mrefu
Kwa hakika, metro nyepesi inapaswa kutenda kama kiunganishi bora cha mfumo wa usafiri wa eneo lote karibu na Moscow katika mfumo wa usafiri wa mji mkuu. Lengo kuu la mradi huu linapaswa kuwa ujenzi wa kinachojulikana kama mistari ya chord, ambayo inapaswa kufungwa hatua kwa hatua ndani ya pete kubwa ya reli na kufunika eneo lote la Moscow. Itakuwa rahisi kupata kutoka Domodedovo hadi Odintsovo au Ramenskoye kando ya njia kama hiyo ya usafiri.
Kwa namna gani mradi wa "Light metro - Moscow na Mkoa wa Moscow" utatekelezwa, hawajui kwa hakika bado. Ikizingatiwa kuwa nchini Urusi njia za reli hubadilishwa kwa aina yoyote ya usafiri, katika siku zijazo tunaweza kuona reli moja, reli na tramu ya mwendo wa kasi nje ya barabara.
Itakuwa rahisi hivyo?
Ujenzi wa njia za metro nyepesi unajumuisha mabadiliko makubwa kabisa katika mpangilio wa barabara kuu na miundombinu ya mijini. Angalau, itakuwa muhimu kuunda upya hadi vivuko 30 vya watembea kwa miguu na kujenga takriban idadi sawa tangu mwanzo. Hii ni muhimu ili kutatua suala la usafiri salama wa watembea kwa miguu kupitia njia za reli.
Inayofuata, unahitaji kufikiria kuhusu vita dhidi ya kelele zinazotolewa na treni. Kutenganisha kelele kwa njia za usafiri itakuwa mojawapo ya kazi za msingi, kwani treni zinazosonga huongeza kelele kwenye mitaa ya jiji.
Labda, mtu hawezi kufanya bila kujenga makutano mapya ya barabara au kuwahamishamaeneo mapya. Katika baadhi ya maeneo, uboreshaji rahisi unaweza kutosha. Katika hali nyingi, mandhari ya mijini itabadilika sana.
Kwa neno moja, ujenzi wa kiwango kikubwa kama hicho hutoza gharama nyingi za ziada, ambazo huathiri pakubwa muda na gharama ya jumla ya kazi ya ujenzi.
Baadhi ya taarifa katika nambari
Kutokana na hilo, mfumo mpya wa usafiri utakuwa na urefu wa jumla wa njia za angalau kilomita 200. Vituo vipya 48 vitajengwa. Angalau njia 57 za juu zitahitaji kujengwa ili kuandaa njia mpya za metro. Ili kutoa uhamishaji rahisi kwa treni za miji na metro ya kawaida, imepangwa kujenga zaidi ya kura 200 za kukatiza maegesho, ambazo zitachukua hadi magari 80,000. Idadi ya treni zinazoendeshwa kwenye njia mpya itakuwa angalau 120.
Gharama ya kutekeleza mpango wa ujenzi wa metro nyepesi itakuwa zaidi ya rubles bilioni 230. Ufadhili utatolewa na Shirika la Reli la Urusi kwa pamoja na bajeti ya shirikisho na kikanda. Utekelezaji wa mradi wa metro nyepesi utakaribia kuongezeka maradufu trafiki ya abiria, ifikapo 2020 utakuwa na angalau watu bilioni 1.
Mengi zaidi kuhusu miradi mipya
Mradi wa mfumo wa usafiri wa mwendo kasi "Strela" umeandaliwa. Kazi yake ni kuunganisha eneo la makazi la Khimki na kituo cha metro cha Planernaya. Urefu wa laini hii ya kasi ya juu ni kilomita 7.2.
Nani atatekeleza mpango huo?
Mamlaka za eneo hilo tayari zimepokea makubaliano ya ushirikiano kutoka kwa makampuni kadhaa maarufu. Siemens tayari imekubali rasmi wazo hili. Kampuni hii ina uzoefu mkubwa na imeanzisha mazoezi katika uwanja wa ushauri juu ya shirika la mifumo ya kisasa ya usafiri, ujenzi wa njia za reli, vifaa vya miundombinu na kuundwa kwa rolling stock. Lakini metro nyepesi katika mkoa wa Moscow pia iko wazi kwa wazalishaji wa Kirusi, ambao hakika watakuwa washiriki katika mradi huo mkubwa. Haijalishi kama watashirikiana na makampuni ya kigeni au kuchukua hatua kwa kujitegemea. Mamlaka ya mkoa huo hulipa kipaumbele maalum kwa suala la kuunda vifaa muhimu vya uzalishaji katika mkoa wa Moscow, wenye uwezo wa kusimamia uzalishaji wa hisa za kisasa za mradi mpya wa usafirishaji.
Ni kweli kiasi gani?
Kwa ujumla, wakati wa kuamua kuandaa aina mpya ya mfumo wa usafiri, uongozi wa Mkoa wa Moscow unalenga urefu mkubwa kabisa. Wakati huo huo, mpya, kama kawaida, tayari imevutiwa na ya zamani. Kwa wakazi wa mkoa wa Moscow, suluhu la tatizo la usafiri kwa njia yoyote litakuwa la furaha, kwani wakati wa saa za kilele trafiki ya abiria huongezeka hadi treni za abiria "hupasuka".
Nini itakuwa hatima ya mipango hii mikubwa haijulikani. Ndoto za abiria wa kawaida zitatimia? Je, metro nyepesi itakuja Odintsovo au Ramenskoye? Au labda itakuwa tena aina fulani ya tramu ya kasi ya juu? Baada ya yote, wakati mmoja mengi yalisemwa kuhusu aina hii ya usafiri katika mwelekeo wa Balashikha. Urefu wa njia, na kuacha kupendekezwa, na gharama ya kazi ya ujenzi iliitwa, lakini mwisho kila kituimeachwa katika hali halisi.
