Ndege ya LaGG 3: maelezo, vipimo, historia ya uumbaji, picha

2024 Mwandishi: Henry Conors | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-12 13:18

LaGG ni mmoja wa wapiganaji bora na wakuu wa mwanzo wa Vita Kuu ya Uzalendo. Alisimama sambamba na wapiganaji wa Yak na MiG, ambao waliitwa ubunifu. Jina la ndege linasimama kwa herufi za kwanza za majina ya wabuni wake - Lavochkin, Gudkov na Gorbunov, na nambari ya tatu ilimaanisha umoja wao wa mara tatu.

Historia ya toleo

Licha ya ukweli kwamba kufikia 1940 "troika" ilikuwa imevunjika, waliamua kuhifadhi jina - ndege ya LaGG-3. Hapo awali, mradi huo ulifanyika kwa barua "I" au jina la mpiganaji lilikuwa - I-22, na baadaye ilibadilishwa kuwa I-301 kwa heshima ya idadi ya mmea ambapo muundo wote ulifanyika. Kiwanda hicho kilikuwa Khimki, mkoa wa Moscow.

Wakati huo, serikali ya Soviet ilitoa agizo la kuunda ndege katika tofauti mbili - moja ilikuwa kuwa ya juu kwa kuanzishwa kwa injini ya turbocompression ya M-105TK, na mfano wa pili wa LaGG-3. ndege ilitumwa kwa shughuli za mstari wa mbele na injini ya M-106P. Lakini kutokana na matatizo na kuundwa kwa mimea hii ya nguvu, mfano ulitokakutoka kwa mkanda wa kiwanda katika toleo tofauti kabisa.

Kwa jumla, mfululizo ulikuwa na nakala mia moja. Ndege ya kwanza ya ndege ya LaGG-3 ilifanywa mnamo 1940 mnamo Machi 23, wakati Wajerumani walikuwa wamezunguka Ulaya kwa mwaka mmoja. Mpiganaji huyo alianza kutumika mwanzoni mwa 1941, na katika chemchemi marubani wa Kikosi cha 24 cha Wapiganaji walikuwa tayari wamefunzwa tena kwa ajili yake.

Wakati huo, Yak-1 ikawa mshindani wa ndege ya LaGG-3. Bodi za asili za LaGG, zilizotolewa na mmea kwa nambari 21, zilikuwa duni sana kwa Yak katika sifa za kukimbia na katika safu ya ndege. Ndege, iliyoundwa na Ofisi ya Ubunifu ya Yakovlev, inaweza kuchukua dari ya mita elfu tano kwa karibu dakika 5.7, na ndege ya LaGG-3 ilifikia urefu sawa tu baada ya dakika 6.4. Walakini, kwa upande wa silaha, LaGG hakika ilifanikiwa, kwa sababu pamoja na kanuni na ShKAS (bunduki ya kwanza ya mashine ya haraka ya Soviet iliyoundwa iliyoundwa kwa tasnia ya anga), bunduki ya mashine kubwa ya caliber pia iliwekwa kwenye kibanda.

Nyenzo za Fuselage

Ili kuunda muundo wa kwanza wa mchanganyiko wa ndege ya LaGG-3, iliamuliwa kutumia toleo jepesi la mbao za delta. Lakini ili kuunda, ilikuwa ni lazima kuagiza resini za kigeni na phenol-formaldehyde, na Yak iliundwa kabisa kutoka kwa chuma ambayo ilikuwa nadra sana katika USSR. Kisha wabunifu, wakijaribu kuzingatia makubaliano na mteja, walipunguza kiasi cha chuma katika ujenzi wa LaGG, na kuunda mwili wake kabisa kutoka kwa mbao.

Deltawood wakati huo ilikuwa nyenzo ya kipekee na ilikuwa na nguvu za juu. Sehemu za chuma ziliwekwa tu katika maeneo hayo ambapombao hazikupitisha tena mahitaji ya kiufundi, kwa mfano, kofia ya injini ilitengenezwa kwa aloi ya chuma.

Kipengele bainifu

Sifa bainifu ya ndege ya LaGG-1, kama ilivyoitwa katika muundo, ilikuwa bawa. Iliundwa kwa kipande kimoja na kuingizwa kwenye fuselage ili iwe monolith na kuongeza asilimia ya nguvu ya muundo mzima wa mashine. Kwa kuongezea, shukrani kwa mrengo kama huo, ndege ilipata vizuri sana kwa wingi. Kutoka kwa picha ya ndege ya LaGG-3, unaweza kuona muundo wa kipekee wa muundo mzima.

ndege za uzalishaji wa LaGG

LaGG, iliyozalishwa kwa wingi, imeonekana kuwa tofauti kabisa na mfano. Kwanza, zimekuwa nzito zaidi, na pili, uso wao haujang'olewa, kama I-301. Muundo huu wa gari ulisababisha hasara kubwa ya mwendo kasi.

Mbali na hayo yote hapo juu, miezi miwili baada ya uvamizi wa Ujerumani ya Nazi kuvuka mipaka ya USSR mnamo 1941, chama hicho kiliamuru Lavochkin kuwapa wapiganaji wote waliopewa matangi ya ziada ya mafuta, ambayo yalipaswa kusimamishwa kwa kutumia. mafundo maalum. Na kwa matumizi ya magari katika miezi ya msimu wa baridi, chasi ya kuteleza ilibidi kusakinishwa juu yake.

Baada ya majaribio kadhaa ya majaribio ya ndege ya LaGG-3 katika usanidi huu, Lavochkin na Gorbunov waligundua kuwa haitawezekana kupunguza misa kwa njia yoyote. Kwa sababu ya uzani wao, mnamo 1944 utengenezaji wa serial wa ndege ulikomeshwa, kwani Yak iligeuka kuwa zaidi.ufanisi. Kwa kuongeza, baadaye Yaks waliweza kuboresha, baada ya kupokea aina kadhaa tofauti.

Marekebisho

LaGG ilimaanisha mabadiliko gani:

• 1-3 mfululizo, zile zile ambazo utendakazi wa kasi umepungua kwa sababu ya kuzorota kwa ubora wa umalizio.
• Mfululizo wa 4-7 ulitoka kwa kabureta iliyoboreshwa.
• Ndege ya LaGG-3-8 ilikuwa na kamera ya AFA inayotumika katika shughuli za upelelezi.
• Pia kulikuwa na "mharibifu wa tanki" aliyekuwa na bunduki na bunduki. Themanini na tano kati ya miundo hii ilitolewa.
• Msururu wa 11 ni lahaja ya kivita-bomber, ambayo mizinga kwenye ubawa iliondolewa na kuwekewa safu mbili za mabomu, ambapo mabomu ya hadi kilo hamsini yaliwekwa.
• Mfululizo wa 23 ulikuwa na mkia uliopanuka.
• Mfululizo wa 28 umegeuka kuwa mwepesi iwezekanavyo, kwa baadhi ya miundo gurudumu la mkia linaweza kuondolewa.
• Mfululizo wa 29 ulitolewa kwa kutumia redio iliyosasishwa na propela kubwa zaidi.
• Mfululizo wa 34 ulikuwa na kanuni ya mm 37 na bunduki ya mashine ya mm 12.7.
• Mfululizo wa 35 uliundwa kwa mabadiliko makubwa yaliyolenga kuboresha utendaji wa anga.
• Na mfululizo wa mwisho ulikuwa ndege ya LaGG-3-66. Hii ilikuwa toleo la juu zaidi, ambalo kioo cha kivita kiliwekwa na kuni ya delta ilibadilishwa na pine, na hivyo kupunguza mvuto maalum. Kwa ujumla, kutokana na marekebisho haya, ndege ya La-5 iliundwa.

Kulinganisha na wapiganaji wengine

Ulinganisho mkuu wa LaGG umekuwa Yak kila wakati. Lakini mpiganaji, aliye na injini ya M-105PF, aliendeleza kasi ya kilomita thelathini zaidi ya Yak-7B. Ubaya, bila shaka, ulikuwa maisha ya LaGG chini ya moto wa moja kwa moja, kwa sababu kuni zilikuwa na moto sana.

Faida zaidi ya MiG ilikuwa katika mwendo wa kasi tu katika mwinuko wa mita elfu tatu. Vinginevyo, MiG ilikuwa na kiwango cha juu cha kupanda, na pia iliingia kwenye vita vinavyoweza kubadilika bila matatizo hata kwa urefu unaozidi mita elfu kumi. LaGG isingenusurika kwa elfu tano. Lakini kwa ujumla, MiG hapo awali iliundwa kama mpiganaji wa mwinuko na kazi ya kuingiliana. Lakini silaha za LaGG zilikuwa bora zaidi na za juu zaidi katika suala la ubora. Ndio maana wakati wa vita alipewa jina la utani "jeneza la uhakika lililotiwa laki".

Mahitaji kwa wajenzi

Baada ya majaribio ya kufaulu ya I-301, kabla ya kuzindua ndege katika uzalishaji wa watu wengi, chama kilipokea ombi tena kwa sauti ya utaratibu. Ilizungumza juu ya hitaji la kusafisha ndege, haswa, kuongeza safu yake hadi kilomita elfu. Wakati huo ndipo wabunifu waliweka mizinga ya ziada ya mafuta, kwa sababu haikuwezekana kutimiza "ombi" hili kwa njia nyingine. Bila shaka, walielewa kuwa jamii ya uzito pia itaongezeka. Lakini pamoja na Yak na MiG, LaGG bado ikawa ndege ya kizazi kipya ya Jeshi la Anga la Soviet.

Miaka ya vita

Licha ya matatizo yote yaliyopatikana wakati wa kubuni, I-301 kufikia 1940 kwa njia nyingibora kuliko mpiganaji wa Ujerumani Messerschmitt. Walakini, kufikia mwaka wa 1941, muundo mpya wa Kijerumani (Bf-109F-2) ulionekana, ambao ulikuwa na silaha tofauti, ambayo iliboresha aerodynamics, pamoja na injini zenye nguvu zaidi ziliwekwa na bunduki ya caliber ya milimita kumi na tano iliondolewa chini. kofia.

Hali iligeuka kuwa ya kufurahisha, kwani safu ya 29 ya ndege ya LaGG-3 ilipoteza faida zake zote na ikawa sawa kwa ufanisi na mfano wa Ujerumani. Hata bunduki ya ziada kwa mpiganaji wa Sovieti kwa ujumla imekoma kuwa turufu.

Uboreshaji wa LaGG

Utendaji wa ndege wa LaGG-3 uliboreshwa kufikia 1943 pekee. Gorbunov basi alifanya kazi nzuri, lakini hata hiyo haikutosha kupata tena utawala juu ya Wajerumani. Ndege hiyo ilikuwa na bunduki ya milimita 23 na bunduki nzito, huku kasi ya kuruka ikiongezeka hadi kilomita 618 kwa saa.

Lakini kwa majira ya baridi kali ya 43-44, hii haikutosha. Kisha mbuni aliamua kuweka mtambo tofauti kabisa wa nguvu kwenye gari kwa namna ya injini ya M-82 yenye umbo la nyota. Feint hii ilifanyika tu juu ya mfano wa hivi karibuni - 66. Baadhi ya mabadiliko katika kubuni yalichukuliwa kutoka kwa michoro za Yakovlev. Kwa hivyo, kiwango cha juu cha kupanda kilifikia mita 893 kwa dakika.

Hata hivyo, kwa kuwa na Yak katika huduma iliyofanikiwa zaidi, Kamati ya Ulinzi ya Jimbo iliamua kusitisha uzalishaji wa LaGG katika mojawapo ya viwanda vyenye nguvu zaidi vya ndege na kuanza kutengeneza Yakovlevs humo. Kufikia 1943, mkutano wa LaGG-3alihamia Tbilisi. Mfululizo wa 66 ulitolewa kabisa na mmea wa Kijojiajia. Kwa jumla, LaGG-3-66 ilitolewa kwa kiasi cha vipande 6528. Baadaye, wapiganaji hawa walishiriki katika vita vya anga juu ya Kuban. Ilikuwa huko Georgia ambapo Gorbunov alijaribu kumpa mpiganaji injini za M-106 au M-107 bila mafanikio.

Maalum

Kulingana na vipimo vya kiufundi, LaGG-3 ina urefu wa fuselage wa mita 8.81 na upana wa mabawa wa mita 9.81. Eneo la mrengo ni mita za mraba 17.62, ambayo ni kidogo zaidi kuliko ile ya Yak-1 au MiG-3. Uzito wa kuchukua LaGG-3 wa 1941 ulikuwa kilo 3280, na safu ya 66 ilikuwa na uzito wa kilo 2990, ambayo ni kilo mia moja zaidi ya ile ya mshindani wake Yak-1. Nguvu ya injini ya LaGG-3-66 ilikuwa nguvu ya farasi 1210, ambayo ni nguvu ya farasi mia moja chini ya ile ya MiG-3.

Katika data ya safari za ndege, bila shaka, MiG ilisalia kuwa bora zaidi, kwani dari yake ilikuwa mita 11,500, wakati LaGG-3-66 baada ya uboreshaji wake iliongezeka hadi mita 9,500 tu, wakati mfano wa awali unaweza kupanda hadi 9,300. LaGG ya hivi karibuni ilikuwa kilomita 650 na hii ilikuwa na bunduki moja na bunduki moja ya mashine, wakati mfano wa I-301 ulikuwa na umbali wa kilomita 700, kwa kuzingatia uwepo wa bunduki tatu na bunduki moja.

Wakati mwingine roketi sita na mabomu mawili, kila moja likiwa na uzito wa kilo hamsini, yanaweza pia kusimamishwa chini ya mrengo huo. Mara kwa mara, wakiwa uwanjani, marubani waliambatanisha bunduki mbili za ziada chini ya bawa, ziko kwenye gondola.

Chassis ya mpiganaji ilikuwatricycle, moja ya magurudumu ilikuwa chini ya mkia. Kwa majira ya baridi, bado walikuja na msaada wa ski, na mpiganaji anaweza kutumika katika hali ya theluji. Kwa njia, sehemu za mbao za ndege ziliunganishwa pamoja na gundi maalum, na hazikupigwa, na nje ya ngozi yote ilifunikwa na kitambaa.