Reli za Yakutia kwa kweli ni njia moja ya reli. Lakini ni muhimu sana kwa mkoa. Jina lake lingine ni reli ya Amur-Yakutsk. Kuna ufafanuzi mwingine pia. Maneno sawa hutumiwa kurejelea JSC AK "Reli ya Yakutia", ambayo iliundwa kusimamia ujenzi na uendeshaji wa barabara hii kuu. Tarehe ya ufunguzi wa idara hii ni Oktoba 2, 1995. Katika siku zijazo, idadi ya reli katika kanda inaweza kuongezeka, ambayo itafanya jamhuri hii kuwa eneo kubwa zaidi la Kirusi na uhusiano wa reli iliyoendelea.
reli ya Yakutsk
Wazo la kujenga njia ya reli ndefu zaidi duniani, ambayo itaunganisha Urusi na Marekani na Kanada, limejadiliwa kwa muda mrefu. Tatizo kubwa la kiufundi kwenye njia ya utekelezaji wao ni isthmus nyembamba ya maji inayotenganisha Chukotka kutoka Alaska. Pia kuna shida kama vilehali ya asili na hali ya hewa, msongamano mdogo wa watu, gharama kubwa za mtaji na wengine. Mivutano ya kisiasa kati ya Urusi na Amerika pia inazuia utekelezaji wa mradi huu mkubwa. Walakini, sehemu ya kwanza ya njia mpya inayowezekana inajengwa kwa kuzingatia masilahi ya ndani ya nchi yetu. Iliitwa Reli ya Amur-Yakutsk.
Vipengele vya barabara kuu
Kwa sasa, lengo kuu la kuweka reli ni kuboresha viungo vya usafiri kati ya Yakutia na Siberia. Njia mpya inaunganisha Reli ya Trans-Siberian na Barabara kuu ya Baikal-Amur na kisha inakwenda kaskazini hadi Yakutia (bonde la Mto Lena). Msaada ni ngumu sana, mlima, hali ni ngumu, permafrost iko pande zote. Sehemu ya kaskazini ya njia hiyo ilikuwa ikijengwa hivi karibuni. Sasa usafirishaji wa abiria unafanywa hadi kituo cha Tommot, ambacho kiko kwenye ukingo wa mto. Aldan huko Yakutia Kusini. Kituo cha mwisho kilichopangwa huko Yakutsk kiko umbali wa kilomita 450. Sehemu kubwa ya sehemu hii tayari inasafirishwa kwa mizigo.
Reli imekuwa ikijengwa tangu 1985 na ina ufupisho wa AYAM. Rasmi, inaitwa njia ya reli ya Berkakit-Tommot-Yakutsk. Urefu wake jumla ni 900 km. Pia, AYAM inaeleweka kama njia nzima ya reli kutoka jiji la Amur hadi Yakutsk.
Historia ya reli na mipango ya siku zijazo
Kuzungumza juu ya hitaji la kujenga njia ya reli kwenda Yakutia imekuwa ikiendelea tangu miaka ya 50 ya karne ya ishirini, na ujenzi wenyewe ulianzishwa.1972-05-05 Kwanza, sehemu ilifunguliwa iliyounganisha njia mbili kubwa za reli nchini Urusi: BAM na Transsib. Kaskazini zaidi, reli ilianza kujengwa tangu 1985. Dmitry Medvedev alitembelea tovuti ya ujenzi mnamo 2012.
Katika nusu ya pili ya 2019, imepangwa kuzindua sehemu ya Berkakit-Nizhny Bestyakh, ambayo hapo awali ilipaswa kufunguliwa mwishoni mwa 2017. Katika kesi hii, kutakuwa na kidogo sana kushoto kwa Yakutsk. Kulingana na vyanzo vingine, huduma ya reli tayari inafanya kazi huko.
Kulikuwa pia na mipango ya kujenga njia ya reli kutoka Nizhny Bestyakh hadi Magadan, ambayo huenda ikakamilika kabla ya 2030. Iwapo zitatekelezwa, hii itakuwa ni hatua ya pili kuelekea utekelezaji wa mradi (bado wa dhahania) wa kuanzisha kiunganishi cha kawaida cha usafiri wa nchi kavu kati ya Urusi na Amerika.
Barabara kuu ya Amur-Yakutsk ndio mradi mkubwa zaidi wa miongo mitatu iliyopita na utasuluhisha tatizo la kupeleka bidhaa katika mji mkuu wa Yakutia, na pia kuboresha hali ya jumla ya usafiri nchini.
Hali asilia
Reli ya Amur-Yakutsk inaonekana kama njia ya reli isiyo na umeme iliyopotea kati ya milima ya taiga. Labda kutokana na hili, mradi wa ujenzi unachukuliwa kuwa sio ghali zaidi kwa kilomita 1 ya njia. Hali ya hewa katika eneo hili ni kali sana. Hapa kuna moja ya mizigo ya juu zaidi ya hali ya hewa nchini inayohusishwa na bara kali (hadi digrii 100 za anuwai ya joto ya kila mwaka na tofauti kubwa za kila siku), theluji ya msimu wa baridi.wakati mwingine chini ya -50 °C, uwepo wa permafrost, na kulazimisha maeneo fulani kufungia katika majira ya joto. Wakati huo huo, ujenzi haukusababisha madhara yoyote yanayoonekana kwa mazingira, ambayo yanaonekana wazi kwenye picha.
Faida za reli
Mbali na kufikisha bidhaa na abiria Yakutia, njia mpya ya reli itachangia maendeleo ya maeneo haya magumu. Madini mbalimbali yamegunduliwa huko Yakutia, hasa makaa ya mawe, mafuta na gesi (msingi wa uchumi wa Kirusi). Hali ya maisha ya watu huko Yakutia itaboresha. Uwasilishaji wa bidhaa kwa wakati utapunguza hatari ya uhaba wa bidhaa, mafuta na bidhaa katika msimu wa baridi kali. Mshipa huu wa usafiri utakuwa na matokeo chanya katika maendeleo ya uchumi wa Mashariki ya Mbali hasa baada ya ujenzi wa sehemu inayofuata hadi Magadan ambako pia madini mbalimbali yamegunduliwa.
Mwaka muhimu zaidi kwa eneo hili ulikuwa 2014, wakati sehemu ambayo tayari imejengwa iliwezesha kubadili kutoka kwa usafiri wa mto usio na utulivu na wa gharama kubwa hadi usafiri wa reli wa bei nafuu. Hii ilifanya iwezekane kuongeza uaminifu wa kupeleka mafuta na chakula kwa watu.
Ditabu zinazowezekana
Madhara mabaya yanayoweza kusababishwa na ujenzi wa barabara kuu ni hatari ya kuongezeka kwa ukataji miti, ongezeko la idadi ya moto unaohusiana na binadamu na usafirishaji mkubwa zaidi wa rasilimali (pamoja na misitu) hadi Uchina. Bila shaka, haziwezi kulinganishwa na athari nzuri, lakini pia haziwezi kupuuzwa. Baada ya yote, tayari sasa kukata chini na motokusababisha kuzama kwa mto mkubwa wa Siberia wa Lena. Wakati huo huo, uwepo wa njia ya reli unaweza kuongeza kasi ya utoaji wa vifaa vya kuzima.
Hitimisho
Hivyo, JSC "Railways of Yakutia" ni shirika la usafiri linalohakikisha uendeshaji wa usafiri wa reli katika hali ngumu ya jamhuri hii. Sasa kuna njia moja tu ya reli, ambayo ujenzi wake bado haujakamilika. Katika siku zijazo, imepangwa kuendelea na ujenzi katika mwelekeo wa Magadan, ambayo itaongeza kwa kiasi kikubwa urefu wa reli za Mashariki ya Mbali. Miradi hii yote ina umuhimu mkubwa kiuchumi kwa kanda na nchi nzima. Gharama za ujenzi si za juu sana, na uzingatiaji wa mazingira ni mkubwa, licha ya hali ngumu kwenye tovuti za usakinishaji.
