Reli ya Kuvuka-Siberia ni reli ya kustaajabisha yenye reli ndefu zaidi duniani kote. Inatoka katika sehemu ya Uropa ya Urusi na inaenea kupitia asili nzuri zaidi hadi Mashariki ya Mbali. Ukiangalia ujenzi huu mzuri wa mikono ya mwanadamu, mtu bila hiari yake anataka kuuliza jinsi ulivyoonekana na ilichukua muda gani kujenga "reli hii ya ajabu ya dunia"?
Historia ya ujenzi
Muda mwingi ulitumika katika ujenzi wa Trans-Siberian. Historia na matarajio ya maendeleo ya barabara hii ya ajabu imekuwa sehemu ya utamaduni wa Urusi. Barabara hiyo ilijengwa kwa miaka kumi na tano. Kuanzia wakati Kapteni Nevelsky alipoinua bendera ya Urusi kwenye mdomo wa Amur, ujenzi wa Reli ya Trans-Siberian ulikuwa kwenye midomo ya kila mtu.
Matarajio ya maendeleo yalikuwa mazuri. Ilikuwa ni lazima tu ili kuunganisha eneo kubwa la Urusi. Katika karne ya kumi na tisamchakato huu uliharakishwa na wafanyabiashara walipoanza kumuuliza mfalme. Mwaka wa 1886 ukawa muhimu: Alexander III alitoa amri, na kazi ya ujenzi iliyokuwa ikingojewa kwa muda mrefu ikaanza.
Mlio wa kwanza wa pikipiki ulisikika katika eneo la Miass. Wanasema kwamba ilikuwa Urals ambayo ilipaswa kuwa mama wa reli hii.
The Emperor's Initiative
Mwanzo uliwekwa kwa njia ya taadhima - Tsarevich Nikolai akamwaga kiganja cha udongo kwenye njia mpya ya reli. Ni tarehe thelathini na moja ya Machi ambayo inachukuliwa kuwa tarehe rasmi ya kazi za kwanza. Tayari wakati huo, hitaji la mawasiliano ya usafiri lilikuwa limeongezeka ajabu.
Kulikuwa na mamia ya kilomita kati ya ardhi mpya ya Urusi na Moscow, na idadi ya watu katika Urals ilikuwa imeongezeka hadi milioni tatu. Serikali iligundua kuwa njia ya reli kubwa ilikuwa muhimu kwa maendeleo kamili ya mawasiliano ya usafiri.
Matumaini makubwa kwa barabara ya reli
Matarajio ya ujenzi wa Reli ya Trans-Siberian yalikuwa makubwa sana. Kwa kufanya hivyo, Alexander III alifuata sio tu lengo la kiuchumi. Kwa mkakati wake, alitaka kufikia uhamisho wa haraka wa askari kwenye Bahari ya Pasifiki. Lakini hilo halikuwa lengo pekee ambalo halijatamkwa.
Kwa ujio wa turubai, hali ya kiuchumi ya nchi ingeimarishwa kwa kiasi kikubwa. Urusi iliweza kuongeza ushawishi wake kwa Mongolia na Uchina. Kila kitu kilikuwa kikiendelea kwa kasi nzuri: kufikia 1886 barabara ilikuwa tayari imefikia Ufa, na miaka mitatu baadaye - Zlatoust. Lakini, kwa bahati mbaya, sio kila kitu kilikwenda sawa kama tulivyotaka.ingekuwa.
Matatizo na mashaka
Ikiwa mwanzoni njia ilipitia nyika tambarare kiasi, sasa vinamasi, milima na lundo kubwa la mawe zilianza. Hali hiyo ilikuwa ya kukatisha tamaa, hata hivyo, hii haikumtisha mfalme. Alikuwa mkali na hakukubali ushawishi wowote, uamuzi ulifanywa - barabara itakuwa.
Kwa bahati nzuri, Waziri Mkuu wa Fedha alimuunga mkono sana, ambaye alikuwa thabiti na asiyeweza kutetereka kwa imani kwamba matarajio ya maendeleo ya Reli ya Trans-Siberian yangelipa zaidi matumaini yaliyowekwa kwao.
Matatizo ya ujenzi wa reli
Ujenzi tayari umeshika kasi na mnamo 1891 reli za kwanza zilisafirishwa kwa stima iitwayo "Petersburg". Lakini hii haikuwa shehena pekee … Wafungwa hamsini na wahandisi waliletwa Vladivostok. Ni wao waliokusudiwa kuwa wajenzi wa kwanza katika mradi mkubwa. Wengi wanadhani kwamba baadhi ya mambo ya kukatisha tamaa kutoka kwa historia ya ujenzi yamefichwa. Kazi ilifanyika katika hali ngumu zaidi, kwa kuongeza, turubai ilijengwa wakati huo huo mashariki na magharibi.
Hali ya hewa kali na isiyo na huruma ililemaza wengi na ikapunguza kasi ya roboti kwa kiasi kikubwa. Ilikuwa kazi ngumu sana, si kila mtu angeweza kuistahimili … Uhaba mkubwa wa fedha, yaani fedha za ujenzi, ulizidisha hali hiyo kwa kiasi kikubwa.
Tatizo lote lilikuwa kwamba mwanzoni milioni mia tatu na hamsini zilitengwa kwa ajili ya ujenzi.rubles, lakini baada ya miezi michache ikawa wazi kuwa gharama zitakuwa muhimu zaidi. Hakuna mtu aliyeamini kuwa kwa pesa kama hizo matarajio yoyote ya maendeleo ya Reli ya Trans-Siberian yanawezekana. Kwa kifupi, ukali ulianza: tuta zilipunguzwa, walalaji walifupishwa, madaraja ya mbao yalijengwa, ambayo yenyewe yalikuwa hatari sana.
Hali hii ya mambo haikuweza ila kuathiri idadi ya stesheni - ikawa chini ya mara mbili kabisa ya ilivyopangwa awali. Ilikuwa maelezo halisi ya Reli ya Trans-Siberian. Matarajio ya maendeleo yalikuwa mazuri, hata hivyo, hivi karibuni ikawa wazi kuwa matatizo makubwa yangetokea.
Sifa za kazi
Na bila shaka, kulikuwa na baadhi ya matatizo na nguvu kazi. Takriban watu laki moja walikuwa kwenye tovuti ya ujenzi wakati wa mchakato wa kufanya kazi wakati wote. Miongoni mwao walikuwa wenyeji na wageni.
Wote walitaka kula, kunywa, walihitaji kuvaa. Walileta zana nzito kutoka mbali. Barabara kuu iliwekwa kabisa kwa mkono. Waandishi wa habari waliofika mahali pa roboti walishtushwa na kile walichokiona: wakiwa wamesimama hadi kiuno kwenye theluji yenye unyevunyevu, watu walikata Taiga mnene kwa siku nyingi. Waling'oa mizizi na visiki kwa saa kumi na sita kwa siku kwa nguo nyepesi na viatu vya majani.
Reli ya Trans-Siberian: mipango ya siku zijazo
Kwa ujumla, kwa miaka ishirini na mitano, maelfu ya watu wameweka sio afya zao tu, bali pia maisha yao katika ujenzi wa maajabu haya ya nane ya dunia. Baada ya kupiga matokeo ya kifedha, mamlakailitangaza bajeti ya reli - rubles milioni moja na nusu za dhahabu. Urejeshaji wake umepangwa hivi karibuni, ambao, kulingana na wengi, utakuwa na athari kubwa kwenye bajeti ya serikali.
Kukamilika kwa ujenzi huo ilikuwa ni ujenzi wa daraja karibu na Khabarovsk. Ilijengwa juu ya Mto Amur. Nani angefikiria kuwa Reli ya Trans-Siberian bado ingekuwepo. Matarajio ya maendeleo na njia za kuboresha ufanisi wa reli zinazingatiwa kikamilifu hadi leo. Alikuwa na maadui na wapinzani wengi ambao kwa dhati hawakuelewa kwa nini kuwekeza fedha nyingi za umma katika mradi huo unaodaiwa kutiliwa shaka, hata hivyo, bado upo na utajengwa upya kwa kiasi kikubwa katika siku za usoni.
Shida na matarajio ya maendeleo ya Reli ya Trans-Siberian
Leo, kazi kuu ya reli ni usafirishaji wa bidhaa. Bila hivyo, Siberia isingeweza kamwe kufikia kiwango hicho cha maendeleo. Shukrani kwa mageuzi na Reli ya Trans-Siberian, mafuta na ngano vilimimina huko kama mto. Leo, wengi wameweza kufahamu umuhimu wa kiuchumi na kimkakati wa reli. Kwa msaada wake, unaweza kufika mikoa ya kati ya nchi kwa bei nafuu zaidi kuliko njia nyingine za kisasa za usafiri.
Kwa bahati mbaya, kila mwaka unaweza kuona jinsi uwezo wake wa miundombinu unavyopungua. Inakuwa wazi kuwa reli hiyo inahitaji ukarabati mkubwa. Pamoja na ujio wa teknolojia ya kisasa, hii haionekani kuwa shida, hata hivyo, inafaa kuzingatia kwamba alianza.kuwepo katika karne ya 19 na tayari ni chakavu kabisa. Je, ni nini mustakabali wa Reli ya Trans-Siberian? Matarajio ya maendeleo yamepunguzwa hasa katika utekelezaji wa miradi kadhaa ya miundombinu katika Mashariki ya Mbali na Siberia ya Mashariki.
Haya ni mawazo ya kimataifa, ambayo, kuna uwezekano mkubwa, makampuni ya kibinafsi hayatakuwa na pesa za kutosha, kwani hii inahusishwa na hatari fulani za kifedha. Walakini, hii pia ina faida zake. Ikiwa mradi unatekelezwa kwa msaada wa serikali, itaunda idadi kubwa ya kazi, na, kwa hiyo, malipo ya kodi kwa bajeti ya serikali. Haya yalikuwa maelezo ya kina ya Reli ya Trans-Siberian. Matarajio ya maendeleo ni makubwa, lakini je, yatatimia?
