Kwa bahati mbaya, mara nyingi zaidi tunasikia kuhusu majanga na ajali mpya. Karne ya ishirini na moja - wakati wa teknolojia na maendeleo, inaweza pia kuitwa kwa usalama karne ya majanga. Licha ya ukweli kwamba ubinadamu umefikia urefu usio na kifani katika teknolojia na tasnia, inaonekana kwamba sio uvumbuzi wote ambao umewanufaisha watu. Au labda sababu ni kwamba hawajajifunza jinsi ya kutumia vyema manufaa haya?
Wakati wa kugongana kwa meli na jahazi kwenye Irtysh
Siku ya kiangazi yenye joto jingi, Agosti 17, 2013, wakaazi wengi wa Omsk waliamua kwenda likizo kwa mashua ya kutalii. Saa 13:00 aliondoka kwenye kituo cha Omsk ili kutekeleza safari yake ya pili ya kutalii. Akina mama walio na watoto wachanga, wenzi wazee wakisherehekea kumbukumbu ya harusi yao, na abiria wengine wengi hawakufikiria hata kuwa mgongano kati ya meli na meli ya mizigo kwenye Irtysh ungetokea hivi karibuni. Njia ya mashuailitoka Omsk hadi Achair.
Baada ya sehemu kubwa ya njia, karibu na kijiji cha Novaya Stanitsa, meli na meli ya mizigo iligongana kwenye Irtysh. Wakati huo, abiria wote walihisi mshtuko mkubwa, matokeo yake meli ya gari "Polesie-8" ilipokea shimo na kwa sehemu ilianza kwenda chini ya maji.
Uokoaji wa Huduma ya Kwanza
Kwa mshtuko wa abiria hamsini na sita waliokuwa ndani ya ndege, hakuna mwongozo wa uokoaji uliokuja kutoka kwa nahodha. Kama ilivyotokea baadaye, hakuna mtu aliyemwona wakati wa ajali na baada yake. Usaidizi ulifika kwa wakati kutoka kwa wafanyakazi wa majahazi ya mizigo na kutoka kwa watu wanaopumzika kwenye pwani, ambao hadi wakati wa mgongano, bila kushuku chochote, walikuwa wakichoma shish kebabs. Kuona kilichotokea, wengi, wakipanda boti, walikimbilia kusaidia, na hivyo kuwasafirisha baadhi ya wahasiriwa hadi ufukweni hata kabla ya gari la wagonjwa kufika.
Wahanga wa mkasa huo
Kwa bahati mbaya, mgongano wa meli na meli ya mizigo kwenye Irtysh ulisababisha ukweli kwamba watu wanane hawakuweza kuokolewa, ingawa, kulingana na data ya awali, walikuwa wanne tu waliokufa. Mwanzoni, haikuwezekana kuwapata watu sita zaidi ambao walikuwa wameorodheshwa kuwa hawakupatikana. Hadi sasa, Wizara ya Hali ya Dharura imekanusha taarifa hii ya awali, ikisema kwa ujasiri kwamba hakuna watu waliopotea. Abiria waliojeruhiwa katika mgongano huo walilazwa mara moja katika hospitali ya dharura Na. Siku hiyo, hospitali ilikuwa imejaa tu. Madaktari na jamaa wa wahasiriwa waliokuwa na wasiwasi walizunguka kila mahali, kila mara machela ilipepea kwenye korido.
Matokeo ya Kutisha
Madaktari wote wa upasuaji waliitwa kazini mara moja. Wakati huohuo, madaktari wengine waliwachunguza wagonjwa. Mgongano wa meli na meli ya mizigo kavu kwenye Irtysh … Watu wengi hawatasahau siku hii kwa muda mrefu sana: kila mtu ana nguo za mvua, badala ya hayo, bado wamefunikwa na damu. Ni vigumu kufikiria ni mshtuko kiasi gani kila abiria alipata. Kama unavyojua, mara tu baada ya mgongano, maji yaliingia ndani ya meli kwa nguvu isiyo ya kawaida. Ilikuwa ngumu sana kuchukua hatua zozote za uokoaji fahamu, kwa sababu ajali ya meli kwenye Irtysh ilikuwa mshangao kamili.
Kama utafiti ulivyoonyesha, wengi wa waathiriwa walikuwa na mivunjiko (ya miguu na mikono na mbavu) ya utata tofauti, mtikisiko na majeraha yalipatikana katika takriban kila abiria aliyejeruhiwa kwenye ajali hiyo. Bila kusahau kiwewe cha kihemko ambacho kitabaki baada ya tukio hili mbaya. Kwa bahati mbaya, watu kumi na moja zaidi walikuwa katika hali mbaya baada ya ajali. Baadhi yao walihitaji operesheni kali sana, ambayo inaweza tu kufanywa kwa ubora wa juu huko Moscow.
Kwa kusudi hili, helikopta mbili za Wizara ya Hali ya Dharura zilitumwa mara moja hadi Omsk ili ziweze kuwafikisha waliojeruhiwa katika mji mkuu hivi karibuni. Shughuli ya uokoaji ilifanyika katika eneo la tukio, ambapo vyombo sita vilihusika, ikiwa ni pamoja na crane inayoelea. Makao makuu ya uendeshaji yalijaribu kujuasababu zinazowezekana za mgongano wa meli na meli ya mizigo kwenye Irtysh. Wengi wanahoji kwamba jukumu liko kwa msimamizi wa ufundi wa starehe, kwani ilibainika kuwa maafa yalitokea kwa sababu ya kupotoka kwa kiasi kikubwa kutoka kwa kozi iliyopangwa mapema.
Uchunguzi Uliochanganyika
Polisi walisema kuwa nahodha alikuwa amelewa wakati wa mgongano huo, ingawa habari hii ilikanushwa baadaye. Kama ilivyoelezwa hapo juu, jukumu linaweza kuwa la msimamizi, kwa sababu ya kupotoka kubwa kwa meli kutoka kwa kozi. Iwe iwe hivyo, mhusika wa mkasa huo anakabiliwa na kifungo cha hadi miaka saba.
Mkutano uliofanyika katika ofisi ya Meya kuhusu suala hili ulileta matokeo fulani. Iliamuliwa kulipa kikamilifu mazishi ya wafu na kulipa fidia kwa familia zao kwa kiasi cha rubles laki mbili. Waathiriwa watapata elfu hamsini hadi laki moja pekee. Baadhi yao wataenda mahakamani kuadhibu kampuni inayomiliki meli iliyoanguka.
Kama tunavyojua tayari, matoleo mawili ya maafa yanazingatiwa kwa sasa. Ya kwanza ni vitendo vibaya na visivyo na ujuzi vya wafanyakazi wa meli, pili ni kushindwa au kutofanya kazi kwa vifaa. Iwe iwe hivyo, wafu hawawezi kurejeshwa, lakini wahusika lazima waadhibiwe ili siku za usoni kuwe na matukio machache ya aina hiyo.
