Mamilioni ya abiria hutumia treni ya chini ya ardhi kila siku. Watu wamezoea kutumia masaa mengi ya maisha yao katika usafiri wa chini ya ardhi, hata hujitolea nyimbo na vitabu kwa hili, na hawafikiri kabisa jinsi aina hii ya usafiri ilivyopatikana kwa wengi. Na hata zaidi, wakitumia "dakika 42 chini ya ardhi" na kuweka kadi rahisi ya plastiki kwenye begi au mfukoni, hakuna anayekumbuka kwamba mara tu nauli ililipwa kwa njia tofauti kabisa.
Tiketi
Ni vigumu kuamini, lakini metro ilikuwa na mfumo sawa na usafiri wa uso wa Sovieti. Badala ya tikiti za metro, abiria walinunua tikiti, na wakaguzi walizikagua kwenye treni.
Hapo zamani za 1935, watu walitumia kadibodi. Tikiti kama hiyo ilikuwa halali katika mwelekeo mmoja kwa nusu saa baada ya alama. Wananchi waliobahatika walistahiki tikiti za upendeleo. Idadi ya wamiliki wa tikiti za msimu haikuzidi 10% ya jumla ya idadi ya abiriametro, kwa hivyo waliandika jina na jina la mmiliki. Pia iliongeza uwezekano wa kurudisha pasi ikipotea au kuibiwa.
Baadaye, idadi ya tikiti zilizosajiliwa za punguzo zilizouzwa ilifikia 700 kwa siku, na pasi ya mara moja ya treni ya chini ya ardhi ikawa tikiti ya kawaida ya kubomoa, sawa na katika tramu au basi. Wakati wa vita, mashine ya kwanza ya kuuza tikiti iliwekwa kwenye kituo cha metro cha Komsomolskaya, ambacho kilikubali sarafu katika madhehebu ya kopecks 10 na 15. Wakati huo huo, mfano wa kupitisha metro inayoweza kutumika tena ilionekana: vitabu vya usajili kwa rubles mbili na nane. Gharama ya safari wakati huo ilikuwa kopecks 40.
Zamu
Mzigo unaokua kwenye usafiri wa chini ya ardhi ulitumika kama aina ya msukumo wa ukuzaji wa udhibiti wa mashine. Haikuwa kweli kupata idadi muhimu ya vidhibiti vinavyoweza kukagua tikiti za abiria wote, haswa kwa vile wengi waliingia na kutoka kwenye vituo vya kati.
Njia mbili za kwanza zilijaribiwa mnamo Oktoba 1935 katika kituo cha metro cha Kropotkinskaya, ambacho wakati huo kiliitwa Jumba la Soviets, lakini zamu ya kwanza ya kufanya kazi ilionekana miaka 17 tu baadaye: mnamo 1952, kituo cha metro cha Krasnye Vorota kilikuwa na vifaa. na mfumo wa kudhibiti kiotomatiki "".
Mfumo wa kudhibiti kiotomatiki umewezesha kufuta tikiti za karatasi. Kuanzia mwaka wa 1961, abiria walianza kutumia subway kwa kutupa sarafu tano za kopeck kwenye turnstile kwenye mlango. Faida za njia hii ya malipo wakati huo zilikuwa dhahiri: kwanza,hitaji la kuweka tikiti kwa safari nzima na kuogopa kuzipoteza, pili, gharama ya kutengeneza tikiti za karatasi ilipunguzwa sana, na tatu, hii ilifanya iwezekane kuokoa pesa nyingi za bajeti kwa kukomesha nafasi ya mtawala. njia ya chini ya ardhi.
Ishara
Mnamo mwaka wa 1935, kundi la ishara za "majaribio" lilitolewa, kundi la pili lilitumiwa kwenye turnstiles za kwanza kabisa, lakini, kimsingi, katika nyakati za Soviet, sarafu za kopeck tano zilitumika kama ishara. Hata hivyo, mwaka wa 1992, kutokana na hali ya kisiasa nchini, kulikuwa na kuruka kwa kasi kwa mfumuko wa bei. Pesa zilishuka thamani kihalisi mbele ya macho yetu, na kubadilisha mara kwa mara utendakazi wa vifaa vya kugeuza, ambavyo hapo awali vilifanya kazi kwa ajili ya kupokea kopeki 15, halikuwa na faida na haliwezekani kimwili.
Wasimamizi wa treni ya chini ya ardhi waliamua kuanzisha tokeni za chuma kwenye mzunguko, ambazo baadaye kidogo, katika mwaka huo huo, zilibadilishwa na kuwekwa za plastiki. Labda, kila Muscovite bado ina miduara hii ya kijani kibichi inayong'aa mahali fulani.
Licha ya usumbufu unaoonekana, kwa zaidi ya miaka mitano ni tokeni pekee ndizo zilikuwa zinatumika, na ni mwaka wa 1997 tu ndipo tikiti za sumaku za karatasi zilianzishwa. Utumizi wa tokeni hatimaye ulikoma mnamo Februari 1999 pekee.
Kadi
Kadi ya mkanda wa sumaku ilibadilishwa pole pole na njia ya chini ya ardhi isiyo na mawasiliano. Shukrani kwa hili, mwaka wa 2000, kadi moja ya kusafiri kwa treni za metro na za abiria ilianzishwa. Kadi za sumaku hatimaye zilipotea mnamo 2002.
Mwaka 2013nauli zilizosasishwa kabisa na mfumo wa nauli. Walianzisha Troika, hivyo kupendwa na kila mtu. Wakati huo huo, tikiti za "wakati mmoja" (kwa safari moja, mbili na tano) zimeongezeka kwa bei mara kadhaa, na gharama ya usafiri kwenye kadi za Troika zisizo na mawasiliano, ambazo ni aina ya mkoba wa elektroniki, kinyume chake, ina. imepungua.
Kwa sasa, kununua pasi ya metro kwa mwaka mmoja, inatosha kuweka rubles 18,200 kwenye kadi ya Troika. Hii inaweza kufanyika ama kupitia cashier au mashine kwa fedha taslimu au kwa kadi, au kwa uhamisho wa kielektroniki. Pasi hii ni halali kwa miezi 12 kwa aina yoyote ya usafiri ndani ya Moscow.
