Mahitaji maalum yamekuwa yakiwekwa kila mara kwa helikopta zinazotumia watoa huduma. Zinatumika katika hali ngumu: unyevu, chumvi ya bahari, mabadiliko ya joto na upepo una athari mbaya kwa miundo na vitengo vya nguvu, mmea wa nguvu na umeme wa bodi. Ofisi ya Kubuni. Kamov katika nchi yetu amekusanya uzoefu mzuri katika kuunda mashine za darasa hili, ambazo zilitumikia meli kwa miongo kadhaa. Muundo wa hivi punde zaidi wa helikopta ya hivi punde ya Ka-52K Katran inatumika katika Jeshi la Wanamaji la Urusi. Haijulikani mengi juu yake, lakini habari iliyochapishwa katika vyanzo wazi inashuhudia sifa zake za kushangaza. Bado, yeye ni "ndugu" wa "Alligator", bila sababu kuchukuliwa kuwa helikopta bora zaidi ya kivita duniani.
"Alligator" na "Katran"
Mashine hii ni nini? Kama inavyoonekana kutoka kwa jina, helikopta ya Ka-52K ni muundo wa Ka-52 "Alligator" iliyobadilishwa kwa hali ya bahari na mahitaji ya Jeshi la Wanamaji. Kwa upande wa mwonekano wa jumla, sifa na silaha, hakuna tofauti nyingi kati ya mashine hizi mbili, lakini zipo. Zote mbili zimeundwa kugomamalengo ya uso, lakini pia inaweza kutatua kazi za kukabiliana na hatua dhidi ya vitisho vya hewa. Kama ilivyoelezwa tayari, hali maalum za uendeshaji wa mifumo na makusanyiko, pamoja na vipengele vya kuzaa vya fuselage ya ndege iliyokusudiwa kupelekwa kwa baharini, lazima iwe na muundo unaofaa, kutoa mipako ya kuzuia kutu ya vipengele vyote vya kimuundo, kuziba maalum. njia na ilichukuliwa hali ya microclimate katika cabin ya majaribio. Ka-52K ina yote haya, lakini zaidi ya hayo…
Screw
Tukilinganisha uwanja wa kawaida wa ndege wa ardhini na sitaha ya mbeba ndege, na haswa helikopta ya cruiser au meli nyingine ya juu, tofauti katika nafasi iliyotengwa kwa ajili ya vifaa vya msingi ni dhahiri. Kadiri nafasi inavyochukua, ndivyo vitengo vingi inavyoweza kutoshea, na ni rahisi zaidi kuitunza kwa kuiendesha kwenye hangar. Awali ya yote, rotor kuu ni muhimu, ambayo inaweza kuingilia kati na kifungu kupitia fursa za elevators maalum ambazo hupunguza helikopta chini ya staha, lakini pia mrengo, ambayo ina jukumu muhimu katika aerodynamics ya helikopta za kisasa. Wazo la kukunja vile vile si geni; limetumika katika sampuli nyingi, za ndani (Ka-26) na za kigeni. Ka-52K "Katran" ina utaratibu unaokuwezesha kufanya operesheni hii haraka sana, chini ya dakika, na pia kupunguza vipimo vilivyotajwa na consoles za ndege. Chaguo hili hapo awali liliamriwa na uwezekano wa kutumia mashine za aina hii kwenye wabebaji wa helikopta ya darasa la Mistral, upatikanaji ambao haukufanyika kwa sababu za kisiasa. Hata hivyo, haja ya stahahelikopta bado inafaa, haswa kwani meli kama hizo zimepangwa kujengwa nchini Urusi. Kwa hivyo, faharasa ya ziada ya herufi "K" inamaanisha "meli".
Avionics
Helikopta ya Ka-52K "Katran" ya mbebaji inadaiwa sifa zake za ajabu za kivita si tu kwa wahandisi wa Ofisi ya Usanifu wa Kamov, bali kwa kiasi kikubwa na wataalamu wa KRET (Radioelectronic Technologies Concern), ambao walitengeneza. avionics ya kipekee kwa ajili yake. Rada iliyoboreshwa ya anga inaweza kufanya kazi katika safu ya masafa ya sentimita, ikitoa anuwai ya eneo lengwa (hadi kilomita mia mbili, mara mbili ya radius ya kawaida). Mashine hii ina uwezo wa kufanya mapigano katika hali karibu sifuri ya mwonekano na katika hali ya hewa yoyote. Mfumo wa udhibiti wa silaha wa Okhotnik na mfumo wa utambuzi wa picha, uliojengwa juu ya kanuni ya boriti ya laser, hufanya uteuzi wa lengo na mwongozo wa makombora kwa amri ya wafanyakazi na kulingana na taarifa kutoka kwa vyanzo vya nje. Ngumu nyingine, "Crossbow", huondoa madhara ya kuingiliwa kwa redio. Vifaa vyote vya ndani vya Ka-52K vinatengenezwa nchini Urusi na havina analogi duniani.
Silaha
Nguvu ya moto ya mashine hii ni ya kushangaza, inalingana kwa karibu zaidi na uwezo wa ndege ya mstari wa mbele kuliko picha ya kawaida ya helikopta ya sitaha, kutatua jadi kazi za kugundua manowari za adui, upelelezi na kuokoa wafanyakazi katika dhiki.. "Tangi hii ya kuruka" (badala ya mwangamizi) Ka-52K ina mfumo wa ulinzi wa anga wa Vitebsk, ambao ni pamoja na mfumo wa udhibiti wa moto wa haraka wa 30-mm.vituo vya kuelekeza mizinga na makombora vilivyo chini ya ndege, ambavyo ni:
- makombora ya angani hadi ardhini;
- SD ya madhumuni mengi "Kimbunga";
- “Igla” roketi (“hewa hadi hewani”).
Hii inatosha kutoa usaidizi madhubuti kwa vitengo vinavyoendelea vya anga, kukandamiza mifuko ya upinzani na kugonga magari ya kivita ya adui wa aina zote.
Lakini si hivyo tu.
Helikopta ya kuzuia meli
Ka-52K ina ubora ambao hakuna helikopta nyingine duniani inayo. Inaweza kuwa na vifaa vya anga, ambayo inaruhusu kuzindua na kuongoza makombora ya hivi karibuni ya kupambana na meli ya aina ya Kh-31 au Kh-35, yenye uwezo wa kuzindua lengo kubwa la bahari hadi chini. Hapo awali, mifumo ya anga ya busara tu kulingana na MiG-29K na ndege ya mstari wa mbele ya Su-30 ingeweza kubeba silaha kama hizo. Helikopta inayoweza kushambulia meli ya adui au hata shehena ya ndege ni neno jipya katika mbinu za vita vya kidhahania vya majini. Sifa hii ni muhimu zaidi kwa sababu ya mwonekano mdogo wa rotorcraft na uwezo wao wa kuelea mahali, ikipotosha rada za Doppler ambazo zinaweza tu "kuona" vitu vinavyosogea.
Vipengele
Kwa sababu ya habari ndogo juu ya vigezo vingine vya uwezo wa kukimbia wa Ka-52K, sifa za "Katran" zinaweza kutathminiwa na "ndugu zake wa karibu", Ka-50 "Black Shark" na Ka-52 "Alligator". Kuna sababu za kuamini kuwa sio mbaya zaidi, na kuna uwezekano mkubwa, hata kuzizidi, ingawa labda kidogo tu. Kwa hivyo, helikopta hii ya majini ina vipimo vya takriban 14 (urefu) x 5 (urefu) x 7.3 (upana wa mabawa) na kipenyo cha propela kuu cha mita 14.5. Kasi ya kusafiri - 260 km / h, kiwango cha juu - 300 km / h. Radi ya uendeshaji - 460 km, uzito wa kuruka (kiwango cha juu) - tani 10.8. Dari ya vitendo - 5500, tuli - 4000. Kiwanda cha nguvu kina injini mbili za turbine ya gesi VK-2500.
Matarajio
Kulingana na Sergey Mikheev, Mbuni Mkuu wa Kamov OJSC, kampuni hiyo ilitia saini mkataba na Wizara ya Ulinzi wa usambazaji wa vitengo 146 vya Ka-52K ifikapo 2020. Picha za mashine za kwanza za "kukunja" ambazo zilianza kuingia kwenye meli, zilizochapishwa kwenye vyombo vya habari. 32 kati yao zilikusudiwa kwa Mistrals ya Urusi, na inawezekana kwamba baada ya kupatikana kwao na Misiri, helikopta za marekebisho ya majini zitawasilishwa kwa nchi hii, hata hivyo, katika toleo la usafirishaji, na uwezo uliopunguzwa. Angalau katika msimu wa 2015, mkataba wa magari hamsini ulisainiwa na wawakilishi wa ARE na Shirikisho la Urusi. Kwa kuongezea, upande wa Ufaransa pia unaonyesha kupendezwa na helikopta ya Urusi, ingawa kwa kuzingatia hali ya hivi karibuni ya hali ya kimataifa, ni ngumu kutabiri maendeleo ya mafanikio ya ushirikiano wa kijeshi na kiufundi na nchi ambazo ni sehemu ya kambi ya NATO.
