Ujenzi wa metro huko Moscow ulipangwa mwishoni mwa karne ya 19. Mnamo 1875, wazo lilitolewa la kuweka mstari kutoka kituo cha reli cha Kursk kupitia viwanja vya Pushkinskaya na Lubyanskaya hadi Maryina Roshcha. Walakini, katika miaka hiyo, ujenzi haukuanza kamwe. Kulingana na toleo rasmi, iliachwa kwa sababu ya udhaifu wa kiuchumi.
Mapinduzi yalipotokea nchini na vita vya wenyewe kwa wenyewe vilipozuka, wazo hili halikukumbukwa. Serikali mpya ya jimbo changa, USSR, ilirejea suala hili mnamo 1923.
Leo, Metro ya Moscow ni mojawapo ya mazuri na ya kutegemewa zaidi duniani. Wakati huo huo, watu wachache wanajua jinsi wajenzi walilazimika kufanya kazi ngumu kutoka kwa kuunda barabara kuu ya chini ya ardhi hadi kuzindua treni za kwanza.
Maamuzi ya Kihistoria
Katika siku za kiangazi cha Agosti 1923, mkutano wa Urais wa Halmashauri ya Moscow ulifanyika, ambapo iliamuliwa kuanza tena mazungumzo na kampuni za kigeni kuhusu.ujenzi wa metro ya Moscow. Uamuzi huo ulitangazwa na mwenyekiti wa presidium, L. B. Kamenev. Kwa hivyo, wazo hilo, lililoingiliwa na mapinduzi na vita, liliendelezwa zaidi.
Tayari mwezi mmoja baada ya mkutano huu wa kihistoria, kwa uamuzi wa Halmashauri ya Jiji la Moscow, idara maalum inayoitwa "Metropolitan" ilianza kazi katika idara ya reli ya mijini ya mji mkuu. Wakati huo, mfanyakazi wake pekee alikuwa mhandisi K. S. Myshenkov. Majukumu yake yalijumuisha kukusanya taarifa kuhusu miradi iliyopo ya kabla ya vita.
Kazi ya awali
Mnamo 1924, wajumbe wa Halmashauri ya Moscow walitembelea Ulaya. Kusudi lake kuu lilikuwa kuvutia washirika wa kigeni kwa muundo wa Subway ya kwanza huko USSR. Walakini, mazungumzo yalimalizika kwa kutofaulu. Maafisa wa kigeni hawakuweza kupata mikopo ya benki.
Ni mnamo 1928 pekee ambapo Halmashauri ya Moscow ilianza mazungumzo juu ya uundaji wa kampuni ya hisa, ambayo ilipaswa kujenga njia ya chini ya ardhi ya mji mkuu. Utekelezaji wa wazo la kujenga njia ya chini ya ardhi ulizuiliwa na mabishano mengi juu ya uwezekano wa kiuchumi wa mradi huo. Hata hivyo, hawakudumu kwa muda mrefu. Mnamo 1930, mshirika wa karibu wa Stalin, L. M. Kaganovich, aliteuliwa kwa wadhifa wa katibu wa kwanza wa Kamati ya Chama cha Moscow. Ni yeye ambaye alihamisha jambo hilo kutoka mahali pa kufa. Haishangazi kwamba metro ya Moscow iliyofunguliwa mnamo 1935 ilipewa jina lake.
Kutatua suala la usafiri
Ikiwa mwanzoni mwa kuwepo kwa jimbo hilo changa la Sovieti, viongozi walitegemea zaidi teksi na tramu, basi mji mkuu ulipokua, ilizidi kuwa vigumu kwa wakazi kuzunguka jiji. KATIKAKama matokeo, mnamo Januari 6, 1931, kuanguka kwa usafiri kulitokea huko Moscow. Trafiki kote jijini ilizuiliwa na msongamano mkubwa wa magari. Hii ilisababisha uongozi wa chama wa mji mkuu katika ujenzi wa haraka wa treni ya chini ya ardhi.
Tayari mnamo Agosti 1931, shirika jipya liliundwa - Metrostroy. Alipewa haki ya kupokea kipaumbele cha rasilimali na vifaa. Mhandisi wa reli P. P. Rotert aliteuliwa kuwa mkuu wa Metrostroy. Wakati huo huo, wafanyakazi wa shirika jipya liliundwa, ambalo lilijumuisha mafundi na wahandisi wa vitendo. Hawa walikuwa wataalam wa kigeni kutoka Ujerumani, Austria, Amerika na Ufaransa. Alisimamia ujenzi mpya moja kwa moja L. M. Kaganovich.
Masuala ya Usanifu
Kwa sehemu ya kwanza ya majaribio ya mawasiliano mapya ya usafiri, sehemu ilichaguliwa kuanzia Mtaa wa Rusakova, 13. Je, metro ilijengwaje katika ukanda huu? Uwekaji huo ulifanywa kwa njia ya Parisiani, ambayo ni, na handaki kwa kina kifupi. Wakati huo huo, vaults za subway ziliimarishwa na mawe ya kifusi. Mwanzoni mwa ujenzi, wahandisi hawakutumia njia ya Berlin, kulingana na ambayo ilikuwa ni lazima kwanza kabisa kuchimba shimo la msingi. Katikati ya jiji, ambako kulikuwa na jengo mnene na msongamano wa magari, haikukubalika.
Iwapo suala hili lilitatuliwa kwa urahisi, basi mjadala kuhusu tatizo la jinsi metro inapaswa kuwa haukupungua kwa muda mrefu. Ni aina gani ya mawasiliano mapya ya usafiri yanapaswa kujengwa: na majukwaa ya kisiwa au na yale ya kando? Kwa mpangilio wa kwanza uliopitishwa London na Paris, ilikuwa ni lazima kwa makini zaidifikiria juu ya usanifu. Lakini majukwaa kama haya yalikuwa rahisi zaidi kwa trafiki ya abiria. Mpangilio wa upande uliopitishwa mjini Berlin ulikuwa wa bei nafuu na rahisi kujenga.
Njia ya chini ya ardhi ilijengwa vipi mwishoni? Wahandisi wa Soviet waliweka mbele wazo la kuunda vituo vitatu vilivyo na vichuguu viwili vilivyopanuliwa. Mifumo ya kando ilitolewa hapa kwa kila mwelekeo.
Muundo wa kiufundi wa njia za kwanza za metro ulijumuisha maelezo na michoro zaidi ya elfu moja ya maelezo. Baada ya kuzingatiwa kwa kina, ilipitishwa na Kamati ya Chama cha Moscow mnamo Agosti 13, 1933
Hali Zilizokithiri
Wakati wa kuamua kujenga treni ya chini ya ardhi ya Moscow, wenye mamlaka hawakutarajia kwamba wajenzi wangelazimika kushinda matatizo mengi. Ukweli ni kwamba hali ya ujenzi wa vichuguu ilikuwa mbaya sana. Je, metro ilijengwaje huko Moscow? Uwekaji wa vichuguu ulipangwa kando ya mstari wa kuvuka mkondo wa Olkhovka, Neglinka, Rybinka na idadi kubwa ya mito mingine midogo. Wajenzi wa Metro walilazimika kuvuruga amani yao, kwa sababu hiyo mchanga wa haraka, ambao ulikuwa mchanganyiko wa mchanga, udongo na maji, ulimimina kwenye vichuguu. Waliharibu kazi za chini ya ardhi na kudhoofisha misingi ya nyumba za jirani.
Sehemu ya hatua ya kwanza, kupita kutoka "Sokolniki" hadi "Komsomolskaya", na pia kutoka "Maktaba im. Lenin" kwa "Hifadhi ya Utamaduni", wajenzi wa metro walijengwa kwa njia ya wazi. Wakati huo huo, kabla ya kuanza kwa kazi, walilazimika kuhamisha mawasiliano yanayopatikana kwenye sehemu hizi, kuhamisha nyimbo za tramu na kuziweka kwenye maalum.nguzo zilizosimama karibu na jengo. Ugumu ulikuwa katika ukweli kwamba Halmashauri ya Jiji la Moscow ilikataza kukatwa kwa majengo yaliyo katika eneo la ujenzi kutoka kwa umeme, gesi na maji. Wala hapakuwa na ruhusa ya kusimamisha msongamano kwenye barabara za jiji.
Njia ya chini ya ardhi ilijengwa vipi katika hali kama hizi? Ili kukamilisha wigo mzima wa kazi iliyopangwa kwa ubora wa juu na kwa wakati, tulilazimika kutumia hila mbalimbali. Kwa hiyo, ili kupambana na mchanga wa haraka, wajenzi wa daraja walitumia teknolojia ya kufungia udongo. Ili kufanya hivyo, ilikuwa ni lazima kuchimba visima tofauti, kwa njia ambayo suluhisho la baridi la chumvi ya kloridi ya kalsiamu ilizinduliwa. Matokeo yake, mitungi ya barafu iliundwa, ambayo hatua kwa hatua ilikua na, kuunganisha na kila mmoja, iliunda ukuta wa kuzuia maji. Baadaye, teknolojia hii ilitumika kwa ujenzi wa majengo marefu ya Stalin.
Matatizo ya wafanyakazi
Mazingira magumu ambayo ujenzi ulipaswa kutekelezwa ulihitaji uteuzi wa wafanyikazi waliohitimu sana. Walakini, wafanyikazi wakuu wa mafundi na wahandisi waliwakilishwa na wafanyikazi wa reli na wachimbaji. Hawa walikuwa watu ambao hawakuwahi kushiriki katika ujenzi wa treni ya chini ya ardhi. Aidha, asilimia 80 ya wafanyakazi walishuka mgodini kwa mara ya kwanza.
Kwa sababu ya ukosefu wa wafanyikazi wa ujenzi, kulikuwa na wakulima wengi wa pamoja na wafanyikazi katika safu ya wajenzi wa metro. Pia waliajiri wafanyakazi wa kawaida kutoka viwandani na viwandani. Watu hawa wote walikuja Moscow kutoka sehemu tofauti za nchi, wakisimamia fani mpya kwao tayari papo hapo. Washona viatu wa zamani, cherehani naconfectioners walichukua semina, kusikiliza mihadhara iliyoandaliwa kwa ajili yao na wakawa wafanya kazi wa kuimarisha na thabiti.
Ufunguzi mkubwa
Treni ya kwanza ya majaribio ilipita kando ya reli za metro ya Moscow mnamo 1935-05-02. Na tayari Mei 15, ufunguzi mkubwa wa njia ya chini ya ardhi ya mji mkuu ulifanyika. Katika miaka hiyo, ilikuwa njia ya kilomita 11.2, ambayo kulikuwa na vituo kumi na tatu. Hifadhi ya chini ya ardhi ilijumuisha treni kumi na mbili za sehemu mbili. Yalikuwa magari 48 Aina ya A.
Hatua ya kwanza ni njia kutoka Sokolniki hadi kituo cha Park Kultury, ambacho kina laini ya tawi kuelekea Smolenskaya. Kabla ya kuanza kwa vita na Ujerumani ya Nazi, waliweza kufungua mistari miwili zaidi - Arbatskaya na Zamoskvoretskaya.
Metropolitan subway leo
Je, ni njia ngapi za chini ya ardhi zinajengwa? Kazi inaendelea katika uwepo wake wote. Kwa kuongezea, vituo vya kisasa huhifadhi wazo la mtazamo wa makumbusho ya mambo ya ndani. Ndiyo maana njia ya chini ya ardhi ya Moscow inachukuliwa kuwa nzuri zaidi duniani.
Kwa nini njia ya chini ya ardhi bado inajengwa? Hii inafafanuliwa na ukweli kwamba mji mkuu unakabiliwa na matatizo makubwa ya usafiri katika sehemu yake ya ardhi. Hii kwa njia nyingi huinua jukumu la treni ya chini ya ardhi, ambayo ni chaguo la kushinda-shinda hata wakati wa saa za kilele za shughuli nyingi zaidi.
Kazi za ujenzi
Ni kampuni gani zinazounda jiji kuu leo? Ujenzi wa vituo vya chini ya ardhi unafanywa na wafanyakazi wa Metrostroy ya Moscow, ambayo ni mrithi wa shirika lililoundwa kwa madhumuni haya mwaka wa 1931. Muundo wa kampuni hiyo unajumuisha idara ishirini za ujenzi na ufungaji, kumi na tano ambazo zina.wasifu wa jumla wa ujenzi.
Ni nani anayejenga metro huko Moscow leo? Tofauti na thelathini ya karne iliyopita, wafanyakazi wa shirika lina wataalamu wenye ujuzi. Hawa ni watu elfu 8.5 wanaohusika katika ujenzi wa vichuguu, uwekaji wa vituo vidogo na laini za kebo, uwekaji wa nyimbo na kazi ya kumaliza.
Hatua za ukuzaji wa treni ya chini ya ardhi ya mji mkuu
Serikali ya Moscow imepitisha mpango maalum wa maendeleo ya Metro ya Moscow. Inashughulikia kipindi cha 2012 hadi 2020. Zaidi ya hayo, imepangwa kutenga rubles trilioni 1.24 kutoka bajeti ya jiji kwa miradi hii mikubwa. Wawekezaji wa kibinafsi pia watashiriki katika hafla hizi. Wanatenga rubles milioni 42.
Metro inajengwa wapi huko Moscow leo? Kulingana na mipango ya 2016, kazi inaendelea kujenga mstari wa Kalininsko-Solntsevskaya. Hii ndiyo sehemu ya kusini-magharibi ya metro, ambayo inatia matumaini zaidi katika uundaji wa mfumo wa treni ya chini ya ardhi ya jiji kuu.
Ni vituo vipi vya metro vinajengwa kwenye njia hii? Hizi ni Minskaya na Lomonosovsky Prospekt, Ramenok na Michurinsky Prospekt, pamoja na Solntsevo, Govorovo na Ochakovo. Vituo hivi vitatumiwa na wananchi wanaoishi katika wilaya ya Ramensky. Njia ya chini ya ardhi itajengwa wapi baadaye? Laini ya Kalininsko-Solntsevskaya itaenea hadi Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino na Solntsev.
Miongoni mwa kazi zilizopangwa kwa 2016 ni kuanzisha vituo vitano mara moja, vilivyo ndani ya sakiti ya 3 ya kubadilishana. Hii itaruhusu kuunganisha wilaya binafsi za mji mkuu kwenye mtandao mmoja. Ni vituo gani vya metro vinavyojengwa kama sehemu ya kazi hii? Hizi ni Khodynskoye Pole na Nizhnyaya Maslovka, Petrovsky Park, Shepelikha na Khoroshevskaya. Kuweka stesheni hizi kufanya kazi kutaruhusu kupakua sehemu ya kati ya treni ya chini ya ardhi ya mji mkuu kwa takriban robo.
Njia ya chini ya ardhi inajengwa wapi bado? Kulingana na mipango ya wajenzi wa metro, imepangwa kupanua mstari wa Lyublinsko-Dmitrovskaya. Itakuwa kilomita tano tena, ambayo itaruhusu kufunguliwa kwa vituo vitatu vipya juu yake - Verkhniye Likhobory, Okruzhnaya na Seligerskaya. Kila mmoja wao ana njia mbili za kutoka. Na kituo cha Okruzhnaya pia kitakuwa na vifaa vya kuvuka hadi vituo vingine.
Bila shaka, mahali ambapo reli ya chini ya ardhi inajengwa, hali ya viungo vya usafiri inaimarika sana. Wakazi wa maeneo ya miji mikuu kama Khovrino na Levoberezhny hivi karibuni wataweza kufika wanakoenda haraka. Hali itaboreshwa kwa kiasi kikubwa kwa kuanzisha kituo cha Khovrino.
Mbali na ujenzi mpya, ukarabati mkubwa unaendelea. Kwa hivyo, ufungaji wa escalator mpya katika kituo cha Frunzenskaya imepangwa kwa 2016. Hii ni kutokana na kipimo data cha chini cha kifaa kilichopo.
Kituo cha metro cha Vykhino
Kituo hiki ni mojawapo ya kongwe zaidi katika mji mkuu. Kuwa sehemu muhimu ya mstari wa Tagansko-Krasnopresnenskaya, imekuwa ikikubali abiria tangu 1966. Tofauti na vituo vingi, Vykhino iko juu ya ardhi. Hiki ni mojawapo ya vituo vya kwanza vya metro vya aina hii katika mji mkuu.
Kituo cha Vykhino (zamani kiliitwa Zhdanovskaya) ni mahali penye msongamano mkubwa. Wakati wa saa za kilele, abiria wengi hawawezi kuingiakwenye gari linalokaribia jukwaa. Ndio maana uongozi wa metro uliamua kuzindua treni zilizoongezeka kwenye tawi hili. Walakini, hii pia haikuweza kurekebisha shida. Leo kituo ni kiungo cha kati. Inaunganisha wilaya za kibinafsi za Moscow na kituo chake. Ni kupitia Vykhino kwamba watu kutoka kwa majengo mapya ya makazi, ambayo ujenzi wake unafanywa kwa kasi ya nje kidogo, wanafika kwenye marudio yao. Kituo hicho kinapokea watu wapatao laki tano kwa siku. Ukamilifu wa njia hii ni rekodi tu! Hali hii ya mambo huathiri maisha ya eneo lote la jirani. Licha ya kuwa njia za mabasi na troli ziko wazi hapa, watu wamezoea kutumia usafiri wa chini kwa chini, jambo ambalo ni tatizo sana.
Ndio maana serikali ya Moscow inatilia maanani sana mwelekeo huo maarufu miongoni mwa watu. Mamlaka ya jiji iliamua kuboresha eneo karibu na kituo. Leo, wakazi wengi wa wilaya na wageni wa mji mkuu wanauliza swali lifuatalo: ni nini kinachojengwa katika Vykhino karibu na metro? Itakuwa kitovu maalum cha kubadilishana, ambacho ni muundo mkubwa sana. Chini ya paa moja, itaunganisha njia za njia zote za mawasiliano zinazopatikana. Kwa kuongezea, tata hiyo, ambayo itachukua eneo la zaidi ya hekta ishirini, itajumuisha sio majukwaa ya kutua tu, bali pia maduka kadhaa ya rejareja, pamoja na soko. Uongozi wa mji mkuu unaamini kuwa kituo kama hicho sio tu kuwezesha hali ya usafirishaji katika eneo hilo, lakini pia kitaunda.hali nzuri ya maisha kwa idadi ya watu.
