Urefu wa jumla wa reli nchini Kazakhstan ni kilomita 15341. Zaidi ya 68% ya mauzo ya mizigo nchini na karibu 57% ya trafiki ya abiria nchini huhesabiwa na aina hii ya usafiri. Kwa jumla, kuna barabara kuu tatu katika jimbo - Tselinnaya, Alma-Ata na Kazakhstan Magharibi. Baada ya kuanguka kwa USSR, wote waliunganishwa kuwa shirika moja. Inaitwa "Kazakhstan Railways".
tawi la Kazakhstan Magharibi
Barabara hii inapita katika eneo la mikoa kama vile:
- Aktobe;
- Kyzyl-Orda;
- Kazakhstan Kusini na Magharibi;
- Mangistau.
Kwa kiasi fulani reli ya Kazakhstan Magharibi pia inapitia eneo la eneo la Orenburg nchini Urusi. Tawi hili linasimamiwa kutoka jiji la Aktobe.
Historia kidogo
Tawi hili lilianzishwa mwaka wa 1977 baada ya mgawanyiko wa reli ya zamani ya Kazakh, ambayo ilikuwepo katika USSR tangu 1958.
Reli ya kwanzamstari kwenye eneo la Kazakhstan ulichorwa mwanzoni mwa karne iliyopita. Iliunganisha Uralsk na Pokrovskaya Sloboda katika mkoa wa Volga. Hiyo ni, ilikuwa sehemu ya mstari wa Moscow-Ryazan-Saratov. Barabara hii, kwa kweli, iliunganisha Urals Kusini na mkoa wa Volga na mikoa ya Kati ya USSR. Ilipita hasa katika eneo la mkoa wa Ural. Hapo awali, abiria wangeweza kusafiri juu yake kwa kusimama kutoka kwa vituo sita - Derkul, Peremetnaya, Shipovo, Semiglavy Mar, Rostoshsky, Uralsk.
Mwanzoni, ni treni za nguvu za chini zilizotengenezwa na nchi za kigeni pekee ndizo ziliendeshwa kwenye sehemu hii. Mnamo 1901, kuwekewa kwa mstari wa Orenburg-Tashkent kulianza. Hasa kwa barabara hii, kati ya mambo mengine, daraja lilijengwa kuvuka Mto Ural.
Katika siku zijazo, reli ya Kazakh iliendelezwa karibu mfululizo. Ujenzi na upanuzi wake haukuacha hata wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Wakati huo, barabara iliunganisha nyuma ya Kazakh na mipaka na mikoa ya Kati ya USSR. Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, kwa mfano, laini ya Kandagach-Orsk ilijengwa, ambayo ilifanya iwezekane kusafirisha bidhaa kutoka Urals na Siberia hadi Caucasus (pamoja na usafirishaji kupitia Bahari ya Caspian) kwa njia fupi zaidi.
Inapakana na matawi gani
Reli za Kazakhstan ni ndefu sana. Urefu wa uendeshaji wa tawi la Kazakhstan Magharibi ni kilomita 3817 kwa jumla. Barabara hii inapakana na:
- Reli ya Ural Kusini (Kanisai, Nikeltau);
- Privolzhskoy (Aksarayskaya, Ozinki);
- Alma-Ata (Turkestan);
- Asia ya Kati (Beineu).
Treni zinapita kando ya barabara ya Kazakhstan Magharibi, kwa mfano, kupitia stesheni kama vile Iletsk, Aktyubinsk, Mangyshlak. Abiria wanaweza kusafiri kwenye tawi hili hadi jiji kubwa la Uralsk.
Sifa za tawi
Kwa upande wa msongamano wa magari, barabara ya Kazakhstan Magharibi, Tselinnaya kubwa zaidi, ni duni kabisa (60%). Kwa upande wa usafiri, inapita tawi hili. Shehena kuu kubwa ya barabara ya Kazakhstan Magharibi ni mafuta kutoka mashamba maarufu ya Mangyshlak.
Tawi hili linahudumia mikoa ya nchi yenye eneo lenye jangwa na nusu jangwa, lenye hali ya hewa ya bara. Kwa hiyo, wakati wa ujenzi wake, mkazo mkubwa uliwekwa katika kuboresha usambazaji wa maji. Katika miaka ya USSR, kama sehemu ya maendeleo ya barabara, bomba la maji la Nugayty-Sagiz lilijengwa (kilomita 52) na Kamyshlybash - Bahari ya Aral (kilomita 169) ilijengwa upya (kilomita 169).
Kituo cha Aktyubinsk (Aktobe): hakiki
Kituo cha abiria cha kitovu hiki muhimu cha usafiri kwa Kazakhstan ndicho kituo pekee cha reli jijini. Ilijengwa mnamo 1975. Kwa sasa, takriban treni 40 hupitia stesheni hii.
Kazi ya kituo cha reli ya Aktobe kwa ujumla inakadiriwa na abiria kuwa nzuri kabisa. Jengo lake lina vifaa vya vituo, bao, mashine za kahawa. Kwenye viti na madawati ya starehe, watu ambao wamechagua njia ya kuzunguka nchi nzima kama reli ya Kazakhstan wanaweza kungojea gari moshi lao kwa raha. Ratibamwendo wa treni, taarifa kuhusu kuwasili na kuondoka - taarifa hizi zote hutolewa kwa abiria bila matatizo yoyote.
Lakini hakuna hakiki nzuri sana kuhusu kituo cha reli cha Aktobe. Kwa jumla, ofisi 6 za tikiti zimefunguliwa katika kituo hiki. Lakini, kwa bahati mbaya, hufanya kazi kwa njia mbadala. Huhudumia abiria mara nyingi tu madawati 2-3 ya pesa. Kwa hivyo, kuna foleni kubwa tu kwenye kituo. Watu wanaweza kusubiri kwa saa nyingi ili kununua tikiti. Kweli, pia kuna ofisi za tikiti za kibinafsi kwenye kituo. Unaweza kununua tikiti hapa karibu bila foleni. Lakini wakati huo huo, abiria wanapaswa kulipa, pamoja na mambo mengine, kamisheni ya ziada (tenge 300).
Hali hii ya mambo ilionekana katika kituo cha reli cha Aktobe mwaka wa 2016. Lakini, pengine, wasimamizi wa kituo watafanya hitimisho kutokana na malalamiko mengi ya abiria na kurekebisha hali hiyo.
reli ya Kazakhstan: bohari ya Aktobe
Barabara ya Kazakhstan Magharibi inasimamiwa, kama ilivyotajwa tayari, kutoka mji huu. Kuna, bila shaka, bohari yake ya locomotive kwenye kituo cha Aktyubinsk. Wafanyikazi wake ni pamoja na watu 892. Injini za dizeli katika bohari ya Aktobe zinaendeshwa na vitengo 17 vya kuzima na 58 kuu. Mwisho ni pamoja na vitengo 10. trafiki ya abiria.
Mnamo 2004 bohari ya treni ya Aktobe iliadhimisha kumbukumbu ya miaka 100 tangu ilipoanzishwa. Kwa heshima ya tukio hili muhimu, mnara wa locomotive ya mvuke ulifunguliwa kwenye eneo la shirika. Mnamo 2010, tukio lingine kama hilo lilifanyika kwenye bohari. Mnara wa ukumbusho wa dereva uliwekwa kwenye eneo.
Kituo cha Uralsk:maelezo na hakiki
Mwanzoni, kituo hiki chenye turrets kwa namna ya minara kilipatikana mbali kabisa na jiji lenyewe - kwenye nyika. Katika miaka ya USSR, Uralsk ilikua sana. Kama matokeo, kituo kilikuwa katikati yake. Leo ni jengo kubwa, la kisasa, lenye vifaa vya kutosha. Kuhusiana na urahisi wa abiria, wa kawaida na wa usafiri, kituo hiki kimepata hakiki nzuri sana. Kuna hata chemchemi kubwa nzuri katika uwanja wake.
Abiria pia hukadiria kazi ya ofisi ya tikiti na wafanyikazi wa kituo kuwa ya kuridhisha. Takriban watu 26,000 huondoka katika kituo hiki kila mwaka.
Wamiliki wa Reli ya Kazakhstan Magharibi
Kwa sasa, tawi hili, kama reli yote ya Kazakh, ni mali, kama ilivyotajwa tayari, ya jamii ya KTZ. Mwanahisa pekee wa kampuni hii ni mfuko wa Samruk-Kazyna. Asilimia mia moja ya hisa za mwisho ni mali ya serikali. Majukumu ya wafanyakazi wa mfuko ni pamoja na:
- usimamizi wa KTZ;
- kutatua majukumu ya kuongeza uwazi wa bajeti.
Samruk-Kazyna haiingilii kazi ya uendeshaji wa reli. Alpysbaev Kanat Kaliyevich ndiye Rais wa NC KTZ JSC kwa 2017.
Matarajio ya maendeleo
Kwa sasa, kama katika miaka ya USSR, uongozi wa "KTZ" (Kazakhstan Railways) unaona kazi kuu ya kuongeza uwezo wa Reli ya Magharibi ya Kazakhstan. Katika suala hili, muhimu zaidihushughulikiwa na shughuli kama vile ukuzaji wa eneo, upangaji na vituo vya mizigo. Pia kwenye tawi hili, ujenzi na uboreshaji wa njia za relay na kebo za kisasa hufanywa.
Malori kwa ajili ya reli ya Kazakh kwa sasa yameunganishwa moja kwa moja kwenye eneo la jimbo. Kwa mfano, muuzaji mkuu wa vifaa vile ni kampuni ya Lokomotiv kurastyru zauyty. Vifaa vyake kuu vinapatikana Astana.
"KTZ" (Kazakhstan Railways): hakiki za kazi
Abiria kwa ujumla wana maoni mazuri kuhusu shughuli za kampuni hii. Inaaminika kuwa kwa upande wa kiwango cha huduma, treni huko Kazakhstan sio duni kwa njia yoyote kuliko zile za Kirusi, lakini pia hazizidi. Magari katika nyimbo za "KTZ" hutolewa kama viti vilivyohifadhiwa, na compartment, au anasa. Kwa hivyo abiria wanapata fursa ya kusafiri wakiwa na kiwango cha starehe kinacholingana na hali yao ya kifedha.
Kuhusiana na usafi katika treni za KTZ, kuna maoni chanya na hasi. Kwa ujumla, makondakta katika muundo wa kampuni hushughulikia kazi yao kwa uwajibikaji. Kitani na mapazia kwenye treni kawaida huwa safi. Vile vile hutumika kwa sakafu katika magari. Vyoo kwenye treni za Kazakh mara nyingi huwa chafu. Hii, bila shaka, inaweza kuhusishwa na mapungufu ya treni za KTZ.
Kama Warusi, wakazi wa Kazakhstan wanapendelea kuchukua vyakula vya kujitengenezea nyumbani kwenye treni. Sahani katika mikahawa ya treni za KTZ kawaida ni safi na za kutosha.kitamu, lakini pia ni ghali sana. Abiria wengi hukadiria kazi ya kampuni hii kama nne thabiti.
Kuvuka mpaka na Urusi
Mara nyingi sana abiria husafiri kwa treni kutoka Urusi hadi Kazakhstan au kinyume chake. Kwa mfano, njia maarufu ni Petropavlovsk (Kazakhstan) - Volgograd. Kwa reli ya Magharibi ya Kazakhstan, watu husafiri hadi Sol-Iletsk, Orsk, eneo la Orenburg, na katika miji mingine mingi ya Shirikisho la Urusi.
Abiria wengi huchukulia wakati wa kuvuka mpaka kuwa mbaya zaidi, kwenye reli za Kazakh na Urusi. Kila mtu kwenye treni, kutia ndani watoto, anachunguzwa. Kwa kuongeza, treni huacha kwenye vituo vya mpaka, kwa bahati mbaya, kwa muda mrefu sana (masaa 2 upande wa Kirusi na sawa na upande wa Kazakh). Vyoo vimefungwa wakati huu. Hairuhusiwi kutoka nje ya mabehewa. Abiria huamshwa kuchunguzwa hata usiku.
Wateja wengi wa Shirika la Reli la Urusi na KTZ wanaona hali hii ya mambo kuwa si rahisi sana. Lakini kwa ujumla, abiria wana huruma na ukaguzi. Baada ya yote, dawa na silaha zinaweza kusafirishwa kuvuka mpaka bila udhibiti.
Kazakhstan Railways ina, miongoni mwa mambo mengine, kipengele kimoja ambacho wateja wake wanapaswa kufahamu. Kwa abiria walio na pasipoti za kigeni, makondakta husambaza kadi za uhamiaji kabla ya kuingia nchini. Watu wote walio na umri wa zaidi ya miaka 16 wanatakiwa kuzijaza. Watoto wadogo wanafaa katika ramani ya wazazi. Poteza hati hii ya uhamiaji ndaniwakati wote wa kukaa katika eneo la Kazakhstan sio thamani yake. Urejesho utahusishwa na shida nyingi. Aidha, aliyepoteza kadi atalazimika kulipa faini.
