Blowout ni tishio kubwa kwa usafiri wa reli. Abiria wanaweza kuumia. Na katika tukio la tukio hilo, trafiki kwenye sehemu ya turuba imefungwa. Kwa hivyo ni nini na ina uhusiano gani nayo?
Takwimu rasmi
Kulingana na data rasmi kutoka Idara ya Nyimbo na Miundo ya Wizara ya Reli ya Shirikisho la Urusi, kutoka 1998 hadi 2001, ajali tisa za treni kwenye barabara za Volga, Siberian Mashariki, Caucasian Kaskazini, Moscow na Kusini-Mashariki. ilitokea kwa sababu ya kutolewa kwa sehemu ya njia chini ya treni. Ajali zote zilitokea kati ya saa sita mchana na 4 usiku kuanzia Aprili hadi Septemba.
Marekebisho yalitokea kwa miundo ya kawaida ya wimbo usio na mshono, reli za R65. Chini ya turuba huweka usingizi wa saruji iliyoimarishwa, ballast ya mawe iliyovunjika. Ajali zilitokea kwenye sehemu zilizonyooka za barabara, na kulikuwa na visa viwili pekee kwenye mikondo ya mviringo yenye eneo la mita 400 hadi 650.
Kwa uchanganuzi kamili wa sababu za ajali, maelezo yanahitajika kuhusu hali ya kiufundi ya wimbo na hisa iliyoachana. Hakuna data kama hiyo katika vifaa vya Wizara ya Reli ya Shirikisho la Urusi. Walakini, ni muhimu kwamba uondoaji wa njia ulitokea mwishoni mwa treni, na sio mbele yake, na hitilafu zote za magari zilitokea kwa sababu hii.
Mifano iliyo hapo juu inaonyesha kuwa ajali za treni kutokana na hili zinaweza kutokea katika siku zijazo. Ni lazima hatua zichukuliwe ili kuzuia ufuatiliaji wa hewa ukaa chini ya treni.
Utoaji wa njia - ni nini?
Kuna aina kadhaa za kushindwa kwa njia ya reli: kupeperusha hewa, skew, splash, hijack.
Utoaji wa njia ni matokeo ya ongezeko la volteji kwenye reli na utokaji wake wa moja kwa moja. Mkazo wa joto ni mojawapo ya aina za matatizo ya mitambo ambayo hutokea wakati hali ya joto inasambazwa kwa usawa. Katika mwili imara, dhiki hiyo hutokea kutokana na upungufu wa uwezekano wa upanuzi au kupungua kutoka kwa miili mingine. Hasa, kurefusha au kufupisha kwa reli kunazuiwa na pedi za pamoja na upinzani katika viunga.
Inapopashwa, urefu unaweza kuongezeka kwa kiasi fulani kwa mujibu wa mgawo wa upanuzi wa joto wa chuma. Ipasavyo, itapungua kwa kupungua. Kwa mabadiliko hayo, mapungufu ya miundo kati ya reli hutolewa. Ikiwa deformation ni kubwa zaidi, mwisho hupanuliwa au kufungwa. Kwa hivyo, wakati wa majira ya baridi, kukata nywele za bolts kunawezekana, katika majira ya joto - ukiukaji wa utulivu wa gridi ya kulala ya reli.
Kuongezeka kwa joto kwa wimbo - mkali, kwa muda wa sekunde 0.2, kupindika kwa reli katika mawimbi kadhaa kutoka cm 30 hadi 50, ambayo hutokea katika ndege ya usawa kwa umbali wa hadi 40 m. Wakati huo huo, mawe yaliyoangamizwa yanatawanyika, sehemu ya usingizi hugawanyika. Reli huwa hazifai kwa uendeshaji zaidi, kamakuwa na ulemavu wa kudumu.
Jinsi ya kuepuka?
Ili kuzuia kutolewa kwa njia isiyo na mshono, ni muhimu kuzingatia kanuni za halijoto wakati wa kuwekea njia za reli. Kwa hivyo, saizi ya pengo la kitako lazima iwekwe kwa utegemezi mkali wa kupokanzwa kwa wavuti. Katika wimbo usio na mshono, sehemu ya kati ya kipigo cha reli haina mwendo. Miisho pekee ndiyo inaweza kufupishwa au kurefushwa. Mkazo unaotokea katika sehemu isiyobadilika ya reli hautegemei urefu au aina ya reli.
Mabadiliko yake husababisha halijoto. Kwa sababu hii, viboko vya reli lazima virekebishwe kwa kuzingatia kiwango cha joto. Mwisho huhesabiwa kulingana na utulivu wa wimbo na nguvu ya reli. Mkazo unaoruhusiwa wa kukandamiza na mvutano unalingana na tofauti za joto. Kuna fomula maalum ambazo unaweza kuamua kiwango cha chini na cha juu cha joto. Kazi lazima ifanyike kwa joto la reli ambalo linalingana na theluthi ya juu ya muda uliohesabiwa. Ikiwa hali ni tofauti na mojawapo, urefu wa kamba ya reli inalazimishwa na mvutano wa majimaji. Kwa hivyo, reli huletwa katika hali ya joto inayotakiwa.
Hali zisizopendeza
Ikiwa kiwango cha halijoto kilichokokotolewa ni chini ya 10 °C au hasi, matumizi ya baadaye ya njia ya reli yanawezekana tu kwa uondoaji wa voltage mara kwa mara.
Ili kufanya hivyo, ni muhimu kurekebisha mijeledi ya kusawazisha. Vilereli zinaweza kubadilishwa mara kwa mara na reli ndefu au fupi. Visawazishaji vinaweza pia kutumika.
Utafiti
Duniani, ni wachache tu wameona mlipuko wa njia. Watu tayari wanakabiliwa na matokeo. Katika Urusi, katika moja ya idara za Samara GUPS, kusimama ilijengwa na kupimwa, ambayo wanafunzi wanaweza kuiga ejection ya njia katika mazoezi, ambayo ni muhimu sana kwa ajili ya utafiti wa jambo hili la uharibifu. Uwanja wa mafunzo wa chuo kikuu ni pamoja na njia ya reli ya urefu wa mita 70 na curve ya radius ya m 400. Kwa msaada wa mitungi ya majimaji, inawezekana kuunda mzigo wa hadi tani 300, kuweka tofauti mbalimbali katika matengenezo ya njia ya reli, na. rekebisha chini ya mizigo na hali gani kutolewa kutatokea. Katika kesi hii, mchakato unafanyika kwenye muundo halisi.
