Asia na Ulaya ni kinyume kabisa. Ni vigumu sana kwa Mzungu kuelewa jinsi Mwaasia anajenga maisha yake, anafikiria nini, anafuata sheria gani. Lakini bado, nchi za mashariki huvutia watalii na uzuri wao na asili, badala ya hayo, mataifa mengi ya Asia yanaweza kujivunia hali ya juu ya maisha na teknolojia mpya zinazoletwa katika maisha ya watu wa kawaida. Japani inavutia sana katika suala hili. Wale ambao wamepata raha ya kusafiri kupitia Ardhi ya Jua Lililotoka hawataweza kamwe kusahau treni za Kijapani zinazosafiri kilomita nyingi kwa dakika chache tu.
Japani ni nchi ya teknolojia ya hali ya juu na mila dume
Japani iko Asia Mashariki na inashughulikia takriban visiwa elfu saba. Kipengele hiki cha kijiografia kinaathiri njia nzima ya maisha ya wenyeji. Idadi ya watu wa nchi hiyo milioni 127 wanaishi katika miji mikubwa. Pekeechini ya asilimia tano ya Wajapani wote wanaweza kumudu kuishi nje ya jiji kuu, na mgawanyiko huu una masharti mengi. Hakika, huko Japani ni vigumu kupata eneo ambalo halitatumika kwa manufaa ya serikali. Wajapani wanajaribu kujenga kila milimita ya ardhi na majengo mbalimbali, kwa sababu hiyo, sehemu za pwani pekee ndizo zinazosalia bila malipo, chini ya mafuriko ya mara kwa mara.
Lakini Wajapani wamejifunza kukabiliana na janga hili, kwa miaka mingi wamekuwa wakiingia ndani kabisa ya Bahari ya Pasifiki na Bahari ya Kusini ya China, na kuunda visiwa vya bandia. Uhaba mkubwa wa ardhi huria umeilazimu Japani kubuni programu ya utatuzi wa maji ya hali ya juu ambayo imefanya vyema katika miongo kadhaa iliyopita.
Sifa za maisha ya Japani hulazimisha idadi ya watu kuzunguka kila mara nchini. Kila siku, maelfu ya watu husafiri kutoka vitongoji kwenda kufanya kazi katika ofisi zao zilizoko Tokyo au Osaka. Epuka mikusanyiko wakati wa saa za kilele na uokoe muda kwa treni ya risasi ya Kijapani.
Shinkansen - Reli ya Kasi
Kwa Warusi, kusafiri kwa reli hakuwezi kuitwa kwa starehe na haraka. Mkazi wa wastani wa nchi yetu, akienda likizo, anajaribu kuchagua usafiri wa anga. Lakini katika Ardhi ya Kupanda kwa Jua, rekodi zote katika suala la umaarufu na mahitaji hupigwa na treni za Kijapani. Huu ni aina maalum ya usafiri ambayo inaweza kuchukua umbali wa kilomita 600 kwa saa chache tu.
Treni na reli ya mwendo wa kasiBarabara nchini Japani inaitwa "Shinkansen". Kwa kweli, jina hili linaweza kutafsiriwa kama "mstari mpya wa shina". Hakika, wakati wa ujenzi wa barabara hii kuu, Wajapani walitumia teknolojia nyingi mpya na kwa mara ya kwanza walihama kutoka kwa aina ya jadi ya reli iliyopitishwa wakati huo.
Sasa Shinkansen inaunganisha karibu miji yote ya Japani, urefu wa njia ni zaidi ya kilomita elfu 27. Zaidi ya hayo, asilimia 75 ya njia ya reli ni ya kampuni kubwa zaidi nchini Japani - Japan Railwais Group.
Treni ya risasi ya Kijapani: kukimbia kwanza
Haja ya njia mpya za reli ilionekana nchini Japani kabla ya Olimpiki ya kumi na nane ya Majira ya joto. Ukweli ni kwamba hadi wakati huo njia ya reli ilikuwa ya reli nyembamba. Ukweli huu haukufikia viwango vya kimataifa na ulipunguza kasi ya maendeleo ya tasnia. Kwa hiyo, mwaka wa 1964, mstari wa kwanza wa Shinkansen ulizinduliwa, kuunganisha Tokyo na Osaka. Urefu wa reli ulikuwa zaidi ya kilomita 500.
Wakati huo, treni za mwendo kasi nchini Japan zilivunja rekodi zote, zikifikia kasi ya kilomita 220 kwa saa. Licha ya ugumu wa uchumi, serikali ya Japan iliweza kutenga fedha kwa ajili ya maendeleo ya sekta ya reli nchini. Kwa sababu hiyo, Shinkansen imekuwa mojawapo ya alama angavu zaidi za Ardhi ya Jua Linalochomoza.
Maendeleo na Vipengele
Hapo awali, treni za mwendo kasi za Japani zilipangwa kutumiwa kama njia ya kusafirisha abiria na mizigo. Lakini kutokana na mpango huu haraka sanaalikataa, na sasa Shinkansen hubeba abiria tu. Usiku, njia imefungwa kabisa, matengenezo ya vituo na njia ya reli hufanyika hadi sita asubuhi.
Barabara kuu mpya ilianza kupata faida haraka sana, katika miaka mitatu ililipa kikamilifu kutokana na bei ya tikiti. Hata sasa ziko juu kabisa. Kwa mfano, safari kutoka Tokyo hadi Osaka itagharimu mtu mzima $130. Lakini kwa Wajapani, kiasi hiki si kikubwa sana, wanatoa pesa hizi kwa urahisi kwa harakati za haraka na za starehe nchini kote.
Sasa treni nyingi za Japani hufikia kasi ya kilomita 320 kwa saa. Kwa hili, mistari yote ya zamani imefanywa upya, lakini Wajapani hawaishi hapo. Wanashughulikia kuunda njia mpya, ambazo kikomo cha kasi kitazidi kilomita 590 kwa saa.
Kila siku, treni za mwendo kasi za Japani hubeba hadi abiria 400,000. Maendeleo ya haraka ya tasnia ya reli yalisababisha kupungua kwa usafiri wa anga wa kiraia wa Japani. Ndege za ndani hazihitajiki, na wabebaji wa anga wanapata hasara kubwa. Mashirika mengi ya ndege yanajaribu kuvutia abiria kwa kupunguza bei ya safari za ndege hadi kiwango cha juu zaidi.
Treni za Shinkansen zinaonekanaje?
Watalii huziita treni za Kijapani "risasi" au "platypus", ambayo husababishwa na kuonekana kwa treni yenyewe. Inajumuisha magari 16, gari la kichwa lina sehemu ya mbele iliyoinuliwa kidogo, inayofanana na spout. Inafaa kumbuka kuwa Wajapani walilipa muonekano waohigh-speed treni makini sana. Karibu wote ni rangi ya fedha na kuongeza ya rangi ya kijani au turquoise. Kwa kuzingatia mandhari ya mijini, inaonekana ya kuvutia sana.
Hadi treni kumi zinaweza kufanya kazi kwa wakati mmoja kwenye laini moja, muda wa mwendo hauzidi dakika tano hata wakati wa saa za kilele.
Je, ni rahisi kusafiri kwa treni za mwendo wa kasi nchini Japani? Maoni
Inafaa kufahamu kwamba Wajapani walishughulikia treni zao na muundo wa stesheni kwa makini. Kama wasafiri wanavyoona, kila kitu kimepambwa kwa ukali, lakini ni vizuri sana. Kuna viti laini katika kila gari, unaweza kununua kahawa na vinywaji vingine katika mashine maalum za kuuza. Wakati wa safari, watu maalum hutoa kununua chakula cha mchana. Kwa kuongezea, kwa kuzingatia hakiki za watalii, menyu ni tofauti sana. Unaweza kujaribu vyakula vya Kijapani kama vile sushi, na sandwichi za kawaida zinazojulikana ulimwenguni kote.
Kitu pekee ambacho hakitakufurahisha unaposafiri ni mandhari ya nje ya dirisha. Takriban njia nzima inapitia miji na maeneo ya viwanda. Wakati wa safari, mazingira hayabadilika, na ni vigumu kuona kitu kizuri na cha jadi kwa Japani. Ikiwa unakuja kwenye Ardhi ya Jua wakati wa baridi, basi kumbuka kwamba majira ya baridi nzuri na treni za Kijapani ni mambo yasiyolingana kabisa. Hutaweza kufurahia bustani zilizofunikwa na theluji, ingawa maoni yao yaliyoigwa ni moja wapo ya alama mahususi za Japani. Uzuri wote wa bustani za Kijapani umejilimbikizia katika bustani za jiji; nje ya mipaka yao, mwanga mdogomazingira ya viwanda.
Vituo ambapo treni husimama ni kali sana, lakini si vigumu kuelekea ndani. Kila kituo kina ishara nyingi zilizofanywa kwa rangi tofauti. Hata kwa kueleweka, mtalii anaweza kuelewa pa kwenda na mahali pa kununua tikiti.
Treni ya kasi ya Japani haijapimwa
Kwa kuwa karibu wakazi wote wa nchi yenye mamilioni ya watu wanatumia huduma za treni za mwendo kasi, haishangazi kwamba maisha ya kila Mjapani yameunganishwa nao. Hadithi za watu wa Kijapani walio na tabia ya kuhamahama ambao husafiri hasa kwa usafiri nyakati za kilele ili kuwapapasa wanawake wamepata umaarufu mkubwa kwenye vyombo vya habari.
Ukweli ni kwamba wakati wa saa za mwendo kasi watu huwa wamejaa ndani ya magari. Kuna hata watu waliopewa mafunzo maalum kwenye vituo. Wanafanya kazi sawa katika njia ya chini ya ardhi na katika vituo vya gari moshi, ambapo maelfu ya watu hukusanyika kwa saa fulani kwa wakati mmoja.
Ukaribu kama huo kati ya kila mmoja na mwingine, ambao haukubaliwi nchini Japani, ukawa msukumo wa ukuzaji wa aina maalum ya upotovu - kupapasa. Wanaume wa Kijapani wako karibu na mwanamke na kujaribu kugusa maeneo yake ya karibu, na wengi hufanya hivyo kwa makusudi na kiburi. Hii ilisababisha ukweli kwamba wakati wa masaa ya kilele, usafiri wa reli ulianza kuitwa "treni ya furaha ya Kijapani." Vurugu kama hizo zilidumu kwa miongo kadhaa na kufikia kilele chake mwanzoni mwa miaka ya 2000. Polisi, ambao watu waliowekwa kizuizini waliletwa, waliwaita "tican" au "chikans". Polisi hukamata zaidi ya kupe 2,000 kwa mwaka, mara nyingi katikawanawake wenyewe wanaongoza njama. Wanawake wa Kijapani wameacha kuwa na aibu juu ya kesi kama hizo na wanapigana kikamilifu dhidi ya wapotovu. Ingawa, kulingana na wanawake, hakuna kupe chache kwenye treni. Zaidi ya hayo, idadi yao inaongezeka tu kila mwaka.
Mabehewa ya Wanawake Pekee
Ili kupambana na wapotovu, serikali ya Japani ilianzisha mabehewa maalum ya wanawake kama jaribio. Wanakimbia asubuhi na jioni. Siku za likizo, mabehewa mawili yenye kibandiko cha "Wanawake Pekee" yanajumuishwa kwenye treni moja.
Zoezi hili lilithaminiwa sana na wanawake wa Japani. Wanaweza kupanda kwa usalama treni za mwendo wa kasi bila kuwa na wasiwasi kuhusu kupe. Wanawake walio na watoto na walemavu wa jinsia yoyote wanaweza kupanda magari ya wanawake. Hapo awali, magari kama hayo yalianzishwa kwenye njia maarufu zaidi, lakini sasa magari ya "Wanawake Pekee" yanaweza kuonekana kwenye njia yoyote ya reli nchini.
Treni za mwendo kasi kwa watu wengi
Katika miaka ya hivi majuzi, nchini Japani, idadi ya watu imekuwa ikihamia miji mikubwa, vijiji havina watu na baadhi ya vituo vimefungwa. Kuna matukio wakati wasichana wa shule wa Kijapani kwenye treni wakitoka vitongoji walikuwa kundi pekee la abiria. Njia kama hizo hazina faida sana kwa kampuni za reli, lakini bado hazijafungwa hadi wasichana wa shule wamaliza masomo yao. Kujali huku kwa watu ni tabia ya Japani na serikali yake.
Aina za treni za mwendo kasi
Treni za mwendo wa kasi nchini Japani zimegawanywa katikaaina kadhaa, hutofautiana katika darasa la mabehewa, kasi na bei ya tikiti. Ghali zaidi na vizuri ni "nozomi". Treni hizi zina uwezo wa kufikia kasi ya zaidi ya kilomita 300 kwa saa. Idadi ya vituo kwenye njia yao ni mdogo, watalii wengi huwachukulia kama treni ya moja kwa moja. Magari katika treni kama hizo ni kati ya magari ya starehe zaidi nchini Japani, yameundwa na makampuni ya juu yanayojulikana kwa kazi zao kwa mashirika ya Kijapani.
Kategoria ya pili ni hikari. Wanaacha vituo vichache zaidi, tikiti za njia yao zitapunguzwa bei. Lakini kwa suala la darasa, magari sio tofauti sana na "nozomi", badala ya hayo, wakati wa kusafiri huongezeka kwa dakika 30 tu.
Treni za Kodama ndizo treni za polepole zaidi, zinazosimama katika stesheni zote kuu, jambo ambalo huongeza sana muda wa kusafiri. Kwa mfano, tofauti ya wakati kwenye njia sawa kati ya "nozomi" na "kodama" ni saa moja na nusu.
Maglev ni mustakabali wa reli za Japan
Wataalamu wa Kijapani wanajitahidi kila mara kuboresha usafiri huo maarufu nchini. Tayari kuna mistari inayoendesha treni za maglev. Kweli, wakati aina hii ya usafiri wa umma iko katika hatua ya majaribio. Lakini inafaa kuzingatia kwamba jaribio tayari limeonekana kuwa na mafanikio makubwa. Kwa mfano, treni mpya ya Kijapani, iliyozinduliwa katika hali ya majaribio, imeweza kuzidi kasi ya kilomita 600 kwa saa. Treni kadhaa kwenye sumakumto tayari unaendeshwa kati ya miji mikuu nchini Japani mara kwa mara, lakini kasi yake haizidi kilomita 500 kwa saa.
Kuna uwezekano kwamba katika siku zijazo reli zote nchini zitahamishiwa kwa njia mpya ya uendeshaji, na treni za Kijapani zitashinda tena rekodi zote za kasi duniani.
Michukio ya chini ya maji ya kasi ya juu
Mahali pa kisiwa cha Japani kiliwapa wataalamu wazo la kuunda vichuguu chini ya maji, ambavyo vitasaidia kupunguza reli za nchi kavu na njia za chini ya ardhi. Mradi huo bado unaendelezwa, lakini tayari inajulikana kuwa utaunganisha miji mikubwa na kisiwa cha Hokkaido, na mstari utakuwa na urefu wa kilomita 54.
Wataalamu wa Kijapani wanapanga kukamilisha hesabu zote kufikia mwaka ujao, na baada ya miaka minne kuanza kujenga barabara kuu mpya ya mwendo wa kasi itakayopita chini ya Mlango-Bahari wa Tsugaru.
Haijulikani hali yajayo ya treni za mwendo wa kasi za Japani itakuwaje, lakini jambo moja ni hakika kwa sasa - zitakuwa za kasi zaidi na za starehe zaidi duniani. Vinginevyo, hawajui jinsi nchini Japani.
