Nchini Urusi, wizara ya serikali, ambayo inafupishwa kama Wizara ya Hali za Dharura, inashughulikia uondoaji wa matokeo ya majanga ya ndani na asili. Ni huduma muhimu zaidi ya dharura nchini. Inafanya kazi kwa kushirikiana na mashirika mengine ya majibu ya haraka. Inajumuisha huduma za moto na uokoaji za manispaa. Wizara ya Hali za Dharura hutoa usimamizi wa umoja wa idara za dharura za miji, mikoa na nchi kwa ujumla. Kwa jumla, wizara hufanya zaidi ya 25% ya ukaguzi wa serikali.
Shughuli za Wizara ya Hali ya Dharura
Huduma ya shirikisho hutoa udhibiti wa mashirika yote ya uokoaji nchini. Hapo awali, idara za manispaa zinatumwa kwa simu. Ikiwa vikosi vya ndani vilishindwa kuainisha hatari, huduma za kikanda zinafaa. Idara za Republican huunganishwa tu inapohitajika kwa dharura.
Waokoaji wa Wizara ya Hali ya Dharura wanafika eneo la tukio mara ya nne pekee. Mamlaka za mitaa kama vile polisi, ambulensi na idara za zima moto zinapaswa kuwa za kwanza kujibu dharura. Na tu baada ya huduma hizi kuanzisha hitaji la kuvutia nguvu za ziada ili kuondoa hatari, wafanyikazi wa Wizara ya Hali ya Dharura wanafika. Muda wao wa kujibu ni kama saa 4.
Ikitokea maafa makubwa, usafiri wa anga wa shirikisho huhusika katika kuuondoa.huduma. Hata hivyo, kabla ya kuita helikopta ya Wizara ya Hali ya Dharura, ni muhimu kutathmini kiwango cha hatari. Labda ajali itaweza kuondoa huduma za jiji. Wizara ya Hali za Dharura huitwa tu katika hali nadra, wakati hali inapokuwa nje ya udhibiti.
Wizara inaajiri watu ambao wamepitia mafunzo ya kijeshi katika jeshi, na wazima moto. Wakati wa kupitisha mitihani, waokoaji hujaribiwa sio tu kwa utayari wa mwili na uwezo wa kiakili, bali pia kwa utulivu wa kisaikolojia. Kwa jumla, zaidi ya watu 7,200 wanafanya kazi katika Wizara ya Hali ya Dharura, na takriban wafanyakazi 150,000 katika huduma ya zimamoto.
ndege ya uokoaji
Jeshi la anga la Wizara ya Hali za Dharura ni fahari ya nchi nzima. Usafiri wa anga wa huduma ya shirikisho uliundwa mnamo Mei 1995. Mwanzilishi alikuwa Serikali ya Shirikisho la Urusi. Wakati wa kuwepo kwake, anga imejihalalisha zaidi ya mara moja. Ameshiriki katika maelfu ya misheni ya uokoaji nchini Urusi na nje ya nchi.
Uwanja wa ndege wa Ramenskoye unachukuliwa kuwa kituo kikuu cha Wizara ya Hali za Dharura. Walakini, vikosi vya anga vinasambazwa sawasawa katika mikoa yote ya nchi. Hadi sasa, wizara ina zaidi ya ndege 50 zilizopo. Meli za ndege zinawakilishwa na ndege kama Il-62M, An-74, Yak-42D, Be-200ChS na aina zingine nyingi za kazi. Pia kwenye usawa ni helikopta za uokoaji za Wizara ya Hali ya Dharura ya Urusi BK-117, Mi-8 na Bo-105. Ka-32s ziliboreshwa kwa mahitaji ya matibabu. Kati ya uzani wa kazi nyingi, inafaa kuangazia Mi-26T.
Baba wa shirika la ndege la uokoaji la Urusi anachukuliwa kuwa rubani wa kijeshi na mhandisi Rafail Zakirov. Ni yeye aliyesimamaasili ya maendeleo ya teknolojia ya kuzima moto kwa helikopta kama vile Mi-26 na Ka-32. Kwa ufanisi, vifaa vya kumwagika vya mfululizo wa VSU-15 vilitumiwa. Zakirov pia alianzisha dhana ya kukabiliana na umwagikaji wa mafuta. Kwa hili, kifaa cha VOP-3 kiliundwa. Baadaye, mhandisi alifanikiwa kupata matokeo ya kushangaza katika kuzima moto unaofanywa na wanadamu. Ufanisi ulipatikana kutokana na uvumbuzi wa Zakirov - kifaa cha kumwagika VAP-2.
Helikopta ya Mi-8
Ndege hii ya kazi nyingi ilitengenezwa mapema miaka ya 1960. Kulingana na uratibu wa kimataifa, helikopta hizi za Wizara ya Dharura ya Urusi zinajulikana kama Hip au B-8. Leo ni magari ya uokoaji ya injini 2 yanayojulikana zaidi duniani.
Mara nyingi helikopta hizi hutumika kwa madhumuni ya kijeshi. Walitumiwa kwa mara ya kwanza katika mapigano mwaka wa 1967 katika operesheni ya mashambulizi ya anga ya Misri dhidi ya Israeli. Kisha Mi-8s walihusika katika vita vya Somalia, Ethiopia, Afghanistan, Abkhazia, Iraq, Chechnya, Yugoslavia, Ossetia, Syria, na Ukraine. Urusi ina zaidi ya vitengo 500 kwenye mizania yake, ikijumuisha marekebisho.
Wizara ya Hali za Dharura Helikopta za Mi-8 zina uwezo wa kuchukua wafanyakazi 3 na takriban abiria 20. Mzigo wa juu (kwa kuzingatia thamani ya nominella) ni zaidi ya tani 12. Nguvu ya jumla ya injini ni karibu 4200 hp. na. Kasi ya wastani - hadi 250 km/h.
Mi-26 iliyoboreshwa
Mojawapo ya tofauti maarufu za helikopta za Halo (uainishaji wa Marekani) ni Mi-26T. Huu ni mfano mzito wa usafiri wa abiria, ambao unachukua nafasi maalum katika ndege. Wizara ya Hali za Dharura. Helikopta ya Mi-26 imesasishwa mara kadhaa, lakini ilikuwa toleo la herufi "T" ambalo lilikuwa la kufafanua na lenye ufanisi zaidi katika mazoezi. Hadi sasa, uchapishaji wa muundo unaendelea.
Helikopta za Mi-26T za Wizara ya Hali ya Dharura zina vifaa maalum vya urambazaji na vya kielektroniki vya redio vinavyoziruhusu kutekeleza kazi zozote za uokoaji hata katika hali ngumu ya hewa. Seti ya vifaa inajumuisha mfumo wa rada wa Veer-M na jaribio la amri la PKP-77 lililorekebishwa.
Helikopta ina uwezo wa kuinua hadi tani 28 za shehena angani. Katika kesi hii, chumba kikuu kinaweza kubeba hadi watu 80. Kikosi cha ndege kina marubani 3. Nguvu ya kila injini ni karibu lita 11,000. na. Kiwango cha juu cha kasi cha juu ni 295 km/h.
Rescue model Ka-32
Helikopta hii ya matibabu ya EMERCOM ilianza kutumika katikati ya miaka ya 1980. Ka-32 ni ndege nyepesi ya usafirishaji yenye vifaa vya kutua vilivyowekwa. Inatumika kwa madhumuni ya utafutaji na uokoaji pekee.
Utengenezaji wa helikopta ulianza mnamo 1969. Kusudi kuu la Ka-32 lilikuwa upelelezi katika hali mbaya ya Arctic. Katikati ya miaka ya 1970, mtindo huo ulipanuliwa hadi wa multifunctional. Leo, helikopta hizi za Wizara ya Hali ya Dharura pia hutumika kuondoa vifusi baada ya ajali au tetemeko la ardhi.
Ka-32 ina uwezo wa kuruka hewani hadi urefu wa kutosha wa mita 3500 na mzigo wa hadi tani 3.5. Uzito wa kawaida wa chombo ni kilo 7500. Kizuizi cha kasi - hadi 260 km / h. Upeo wa juusafu ya ndege yenye tanki kamili - takriban kilomita 800.
Chombo cha madhumuni mengi Bo-105
Helikopta hii ya uokoaji ya Wizara ya Hali ya Dharura ni helikopta ya mgomo. Inazalishwa wakati huo huo kwa mahitaji ya kiraia na kijeshi. Mradi huo ulianzishwa mnamo 1967 na wahandisi wa Ujerumani. Bo-105 zimeenea kote ulimwenguni. Hutumika hasa kwa misheni ya uokoaji katika maeneo magumu.
Wahudumu wanajumuisha rubani mmoja pekee. Uwezo wa abiria - watu 4. Machela 2 zimewekwa kwa uhuru kwenye kabati (kuna vifunga maalum).
Kikomo cha kasi ni 270 km/h. Dari ya ndege ya urefu wa juu - hadi m 5000.
Helikopta ina makombora ya masafa ya wastani na bunduki kadhaa za kiwango kikubwa.
Vipengele vya muundo wa BK-117
Helikopta hizi za EMERCOM ni meli za uokoaji za kazi nyingi. Iliyoundwa kwa ajili ya uokoaji wa waliojeruhiwa na usafiri wa mizigo. Katika hali nadra, hutumiwa katika shughuli za kupambana na ugaidi.
Helikopta inafaa kwa upelelezi na usaidizi wa zimamoto kwa vikosi vya ardhini. Inawezekana kuweka mabomu ya kuzuia tanki.
BK-117 iliundwa kwa pamoja na kampuni kuu za Japani na Ujerumani katika miaka ya 1970. Uzalishaji na usafirishaji nje ya nchi ulianzishwa tu mwanzoni mwa miaka ya 1980.
Helikopta inaendeshwa na rubani mmoja. Sehemu ya mizigo inachukua watu 9. Uwezo wa mzigo hutofautiana ndani ya kilo 1700. Nguvu ya injini zote mbili ni 1500 hp. s.
Upeokasi hufikia 250 km/h.
