Lake Constance: picha, ukweli wa kuvutia. Ajali ya ndege kwenye Ziwa Constance

2024 Mwandishi: Henry Conors | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-12 13:14

Hapo awali, kwenye eneo la Ziwa Constance la kisasa kulikuwa na bonde la barafu. Jumla ya eneo lililochukuliwa ni kilomita za mraba 536, katika maeneo mengine kina kinafikia mita 254. Licha ya kina kama hicho, katika msimu wa baridi kali sana ziwa linaweza kuganda. Hifadhi hii iko katika mwinuko wa mita 395 juu ya usawa wa bahari.

Lake Constance iko chini ya vilima vya Alps. Maji yake huosha ardhi ya nchi tatu: Ujerumani, Austria na Uswizi. Hifadhi ya maji ina sehemu tatu:

• Ziwa la Chini.
• Juu.
• Mto Rhine, unaounganisha maziwa mawili.

Fuo za hifadhi mara nyingi zina vilima, tu katika sehemu ya kusini-mashariki - yenye miamba. Kuna maeneo na miji kadhaa iliyohifadhiwa kwenye ukanda wa pwani;

• ya Ujerumani: Konstanz, Lindau na Friedrichshafen;
• mji wa Bregenez wa Austria.

Historia kidogo

Maziwa ya Juu na ya Chini yalipata jina lake wakati wa kuwepo kwa Milki ya Kirumi.

Jina lilionekana katika Enzi za KatiLacus Bodamicus, lakini ilichukua mizizi tu kati ya watu wanaozungumza Kijerumani. Mwanahistoria alishindwa kujua kiambishi awali Bodamicus kilitoka wapi, na haiko wazi kwa nini hifadhi tatu ziliunganishwa chini ya jina hili.

Uhusiano na migogoro

Lake Constance ina urefu wa kilomita 237, kati ya hizo:

• 173 km ni mali ya Ujerumani;
• kilomita 28 - Austria;
• kilomita 72 - Uswizi.

Eneo la maji lenyewe halina mipaka rasmi, na hili, kwa njia, ndilo eneo pekee kama hilo katika Ulaya yote. Pia hakuna makubaliano kati ya mataifa matatu juu ya mipaka na usambazaji wa eneo la hifadhi. Kimsingi, ziwa linazingatiwa kama eneo ambalo si la mtu yeyote, lakini ukanda huu haujumuishi ufuo wenyewe na kina cha mita 25 ndani ya bara.

Nchi tatu ambazo zinaweza kufikia hifadhi zina maoni tofauti kabisa kuhusu mipaka. Hata hivyo, masuala ya uvuvi na urambazaji kati ya nchi yanadhibitiwa na sheria tofauti za kimataifa.

Vivuko vya maji

Mfumo wa visa vya pamoja umeanzishwa kati ya nchi, yaani, unaweza kutembelea nchi tatu bila matatizo yoyote. Na urambazaji kwenye ziwa unafanywa na meli inayoitwa White Fleet ya Ziwa Constance, ambayo inajumuisha meli kutoka nchi zote tatu. Katika mwambao wa miji ya Constanta na Meesburg, unaweza kukodisha yacht, mashua au kupanda feri. Hukimbia mara kwa mara, lakini kuanzia saa 12 usiku wa manane hadi 6 asubuhi, na mapumziko ya saa 1.

Visiwa

Lake Constance inavutia katika masuala ya utalii, kwa upande wakePwani zimejaa maeneo ya kuvutia na visiwa vyema. Tutazungumza haya baadaye.

Mainau Flower Island

Kisiwa hiki kidogo cha ardhi (hekta 45) huvutia watalii wapatao milioni 2 kila mwaka.

Yote yalianza muda mrefu uliopita, takriban miaka elfu 3 iliyopita, wakati Waselti walipoimiliki ardhi hii. Karibu mwaka wa 15 KK, Warumi walikuja kisiwani na kuzindua mradi mkubwa wa ujenzi, wakajenga bandari na jiji zima.

Tayari katika karne ya 10, monasteri ya Reichenau ilimiliki kisiwa hicho, lakini si kwa muda mrefu. Agizo la Teutonic lilikuja, ambalo lilimiliki eneo hili kwa miaka 500. Baadaye, kisiwa hicho kilipita kutoka mkono mmoja hadi mwingine. Na mnamo 1827, Prince Esterhazy alikua mmiliki, ambaye alikuwa akipenda maua na akaanza kuzaliana kwa bidii. Baadaye, wamiliki walibadilisha mmoja baada ya mwingine, na wote walipanda maua. Sasa watalii wanakuja kisiwani ili kupendeza Hifadhi ya Palm na bustani ya dahlia, miti ya kigeni na bustani ya vipepeo. Hali ya hewa ya Maiau ni sawa na Mediterranean, hivyo maua ya mimea huanza mapema spring na kumalizika mwishoni mwa vuli. Ukifika hapa, usisahau kutazama ngome ya shujaa wa zamani iliyojengwa kwa mtindo wa Baroque.

Lindau Island

Mji wa Lindau uko kwenye ardhi ya Bavaria. Sehemu yake ya kihistoria iko kwenye kisiwa, ambacho kinapatikana mahali ambapo mto Laiblach unapita ndani ya ziwa.

Kisiwa kimeunganishwa na bara kwa madaraja (barabara na reli) na kinachukua 0.68 pekee.km2.

Sehemu kubwa ya kisiwa hiki katika Ziwa Constance inakaliwa na majengo ya zamani, ambayo watalii huja kuyastaajabia.

Reichenau Island

Kipande hiki cha sushi kimejumuishwa katika Orodha ya Urithi wa Dunia wa UNESCO. Baada ya yote, jengo la abasia ya Benedictine limehifadhiwa hapa. Ilijengwa mnamo 724 na ni mfano bora wa usanifu wa enzi za kati.

Msiba kwenye Ziwa Constance

Mnamo 2002, mnamo Julai 1, ndege mbili za ndege ziligongana angani juu ya Ujerumani. Moja ni ndege ya kiraia 2937 "Moscow - Barcelona" (TU-154). Ndege ya pili iliyobeba mizigo, ilikuwa kwenye njia ya Bahrain - Bergamo - Brussels (Boeing 757), ilikuwa ya DHL.

Katika janga la Ziwa Constance, kila mtu alikufa - watu 71. Kulikuwa na watoto 52 kwenye meli ya raia.

Hali zilizotangulia

Ndege iliyokuwa ikitoka Moscow ilikuwa ikiwapeleka watoto likizoni kwenda Uhispania. Kulikuwa na watoto 52, abiria 8 watu wazima na wahudumu 9 kwenye bodi. Ilikuwa ni safari ya motisha iliyoandaliwa kwa ajili ya watoto hasa wenye vipawa. Zingine zilifadhiliwa kabisa na bajeti ya Jamhuri ya Bashkortostan. Mmoja wa waliouawa kwenye Ziwa Constance alikuwa binti ya Rim Sufiyanov, mkuu wa kamati iliyoandaa safari hiyo.

Inafaa kukumbuka kuwa kikundi kilikosa safari yao ya ndege siku iliyopita. Kwa ombi la wakala wa usafiri, safari ya ziada ya ndege ilipangwa na tiketi 8 zaidi ziliuzwa.

Boeing iliendesha safari yake iliyoratibiwa na kituo cha kati huko Bergamo,Italia.

Jinsi ilivyotokea

Nafasi ya anga nchini Ujerumani ilidhibitiwa na kampuni ya kibinafsi nchini Uswizi - Skyguide. Mnara wa kudhibiti ulikuwa huko Zurich, na watawala 2 walipaswa kufuatilia safari za ndege, lakini mmoja hakuwepo kwa mapumziko ya chakula cha mchana. Msafirishaji aliyebaki Peter Nilson (wakati huo alikuwa na umri wa miaka 34 tu) na msaidizi walikuwa wakitazama vituo viwili.

Katika chumba cha kuongozea ndege, vifaa vilizimwa kwa kiasi, na Peter aligundua mbinu hatari ya ndege akiwa amechelewa.

Dakika moja kabla ya wapangaji kuvuka, msafirishaji aliwaamuru wahudumu wa TU-154 kushuka. Wafanyakazi walikuwa tayari kufanya ujanja, lakini Boeing ilikuwa bado haijaonekana. Na ghafla mfumo wa TCAS (mfumo wa onyo wa ndege otomatiki) ukasambaza amri nyingine, inayokinzana ya kupanda. Wakati huo huo, wafanyakazi wa Boeing walipokea amri ya kushuka.

Ni rubani wa TU-154 Itkulov pekee aliyevuta hisia za wengine kwamba amri mbili zinazokinzana zilikuwa zimepokewa. Mtawala akatoa tena amri ya kushuka, wafanyakazi wa shirika la ndege la kiraia walithibitisha na kukaa kimya kuhusu ujumbe kutoka kwa mfumo wa TCAS. Wafanyakazi wa Flight 2937 walipotoshwa, kwani walidhani kuwa kulikuwa na ndege nyingine pamoja na ndege inayoonekana kwenye rada, hivyo bado walihitaji kushuka.

Wahudumu wa Boeing, kwa kufuata maelekezo ya mfumo wao wa TCAS, walishuka. Marubani walijaribu kuwasiliana na msafirishaji, lakini hakusikia, kwani alikuwa akiwasiliana kwa masafa tofauti na wafanyakazi wa TU-154.

Wale marubani wa ndege zote mbili walipoonana,mara moja walijaribu kuzuia mgongano, lakini walikuwa wamechelewa.

Ajali ya ndege kwenye Ziwa Constance ilitokea saa 21:35:32 mnamo Julai 1, 2002.

Ndege ziligongana karibu katika pembe ya kulia, kidhibiti cha Boeing kiligonga fuselage ya Tu-154, na kusababisha ndege ya pili kuvunjika katikati. Ndege hiyo ya abiria, ilipokuwa ikianguka, ilivunjika vipande vinne, vilivyoanguka katika wilaya ya mji wa Überlingenwa.

Boeing ilipoteza injini zake mbili na kuanguka kilomita 7 kutoka kwa mabaki ya TU-154.

Jambo moja tu la kufurahisha: kutokana na ajali ya ndege kwenye Ziwa Constance, hakuna mtu aliyejeruhiwa ardhini, ingawa baadhi ya sehemu za ndege ziliishia kwenye yadi za majengo ya makazi.

Uchunguzi

Uzingatiaji wa sababu za mkasa huo ulidumu takriban miaka 2. Kesi hiyo ilisimamiwa na Ofisi ya Upelelezi ya Shirikisho la Ujerumani. Ofisi ilitangaza uamuzi wake Mei 1, 2004. Sababu rasmi za maafa katika Ziwa Constance zilitangazwa kama ifuatavyo:

• mdhibiti wa trafiki wa anga alishindwa kuwafahamisha wafanyakazi kwa wakati kuhusu hitaji la kushuka, yaani, hakuweza kuhakikisha utengano salama;
• Wahudumu wa ndege ya TU-154 walifanya ujanja kinyume na maagizo ya TCAS.

Tume pia ilibaini kuwa ujumuishaji wa mfumo wa usalama wa ndege haujakamilika, na maagizo yake yalijipinga yenyewe. Sehemu ya kulaumiwa kwa uongozi wa kampuni ya Uswizi, ambayo ilitumia udhibiti wa nafasi ya anga. Kampuni haikuwa na wafanyikazi wa kutosha, haswa kwa kazi za usiku. Kwa kuongezea, mfumo wa tahadhari ya hatari ulizimwa katika chumba cha kudhibiti siku hiyohiyo, ikiwezekana kwa ajili ya matengenezo. Laini kuu ya simu pia ilikatwa, na laini ya pili ya kurudia kwa ujumla haikuwa ya mpangilio. Kwa hivyo, mtangazaji Peter hakuweza hata kukubaliana na wenzake kwenye uwanja wa ndege wa Friedrichshafen kuchukua Airbus A320, ambayo ilikuwa imechelewa. Kwa sababu hiyo hiyo, msafirishaji wa kituo cha Karlsruhe hakuweza kuwasiliana na Nelson, ingawa aliona kuwa laini hizo zinakaribia kwa hatari, na akaita mara 11, ole, bila mafanikio.

Nini kiliendelea

Lakini hadithi ya ajali ya ndege kwenye Ziwa Constance haikuishia hapo. Mnamo Februari 24, 2004, Peter Nilson alipatikana amefariki kwenye mlango wake.

Kaloev wa Kirusi Vitaly Konstantinovich aligeuka kuwa muuaji. Wakati wa mauaji hayo, alikuwa na umri wa miaka 46. Na sababu ya kitendo hiki ilikuwa kifo cha mkewe na watoto wawili wakati wa mgongano juu ya Ziwa Constance. Kulingana na Vitaly, alitaka tu Peter aombe msamaha, lakini alitenda kwa jeuri, akatupa picha za familia ya Kaloev, na kumsukuma mbali.

Katika kesi hiyo, Vitaly hakukana wala kuthibitisha kwamba alifanya mauaji hayo, bali alisema tu kwamba baada ya kuzungumza na Nelson hakukumbuka chochote. Kama matokeo, alihukumiwa miaka 8. Hii ilitokea mnamo 2005. Mwaka mmoja baadaye, kesi hii ilipitiwa upya katika Mahakama ya Rufaa, na mahakama hiyo ikazingatia uwezo mdogo wa kisheria wa Kaloev kuhusiana na kupoteza mke na watoto wake na kudhoofisha hukumu. Kama matokeo, alihukumiwa miaka 5 na miezi 3 badala ya 8. Mnamo 2007Vitaly hata aliweza kutoka kabla ya ratiba. Mara moja anarudi Urusi, katika nchi yake huko Ossetia Kaskazini. Na anasalimiwa kama shujaa. Na mwaka wa 2008, mwanamume hata aliteuliwa kuwa Naibu Waziri wa Usanifu Majengo.

Bashkiria vs Ujerumani

Shirika la Ndege la Bashkir, mmiliki wa ndege iliyopotea kwenye Ziwa Constance, aliwasilisha kesi mahakamani dhidi ya Ujerumani mwaka wa 2005. Kampuni hiyo ilidai fidia ya kiasi cha euro milioni 2.6 kutoka nchini. Licha ya pingamizi za Wajerumani, Mahakama ya Constanta iliamua kwamba serikali ya Ujerumani inawajibika pekee kwa anga yake na haikuwa na haki ya kuingia makubaliano na kampuni ya kigeni kutoa huduma za udhibiti wa usafiri wa anga. Makubaliano kati ya Ujerumani na kampuni ya Uswizi ya Skyguide yalitangazwa kuwa batili, na mahakama ikaamua kulilipa shirika hilo la ndege.

Serikali ya Ujerumani kwa muda mrefu imekuwa ikipinga uamuzi huo katika mahakama za ngazi mbalimbali. Kutokana na hali hiyo, kesi hiyo ilipofika katika Mahakama ya Juu ya Mkoa wa Karlsruhe, pande zote ziliweza kufikia makubaliano ya amani, kesi ikafungwa.

Fidia kwa familia za waathiriwa na kesi za kisheria

Ni wazi kuwa hakuna mtu anayeweza kurejeshwa baada ya msiba Ziwa Constance, na hakuna kinachoweza kubadilishwa pia, lakini bado kampuni ya bima ya Skyguide ililazimika kulipa fidia kwa familia za waathiriwa. Mnamo 2004, walilipa jumla ya dola elfu 150. Kwa kawaida, kiasi kinachodaiwa kwa kila jamaa wa waathiriwa hakikufichuliwa.

Baada ya hapo, mwaka wa 2005, kampuni ya bima ilienda mahakamanipamoja na kesi dhidi ya Shirika la Ndege la Bashkir kudai fidia iliyolipwa, kwa kuwa marubani katika maafa kwenye Ziwa Constance pia wanalaumiwa. Hata hivyo, mahakama ilikataa dai hilo.

Si wanafamilia wote wa waathiriwa walikubali kupokea fidia ya nyenzo kwa masharti kwamba kampuni haitawajibishwa kisheria. Waathiriwa 30 walifungua kesi dhidi ya Shirika la Ndege la Bashkir wakidai fidia ya dola elfu 20.4 kwa kila mwathiriwa. Kulikuwa na kesi ndefu, kuanzia 2009 hadi 2011, na kwa sababu hiyo, mahakama ya Uswizi iliamua kwamba kiwango cha juu cha kila marehemu kingekuwa faranga elfu 33 za Uswisi wakati huo.

Kumbukumbu

Wasafiri sio vivutio pekee kwenye Ziwa Constance kwa sasa. Watu wengi huja kwenye tovuti ya ajali na kuweka maua. Sasa kuna kumbukumbu inayoitwa "Broken Pearl String". Na katika chumba cha kudhibiti ambapo Peter alifanya kazi, kila mara kuna waridi hai.

Wafu wote wamezikwa kwenye Makaburi ya Kusini katika jiji la Ufa. Makaburi yao yamepangwa kwa mpangilio ambao waliketi kwenye Flight 2937. Pia kuna kumbukumbu kwa heshima yao kwenye eneo la makaburi.

Ni familia ya Kaloev pekee ndiyo imezikwa huko Vladikavkaz. Kuna maua mapya kila wakati kwenye makaburi matatu.

Maoni ya umma

Filamu nyingi zimetengenezwa kuhusu maafa katika Ziwa Constance. Mnamo 2005, filamu "Mtego wa Boden" ilitolewa kwenye Kituo cha Runinga cha Urusi. The National Geographic Channel pia ilitoa filamu mbili za hali halisi.

Uswisi na Ujerumani zimetayarisha kwa pamoja filamu ya televisheni kuhusu maafa inayoitwa "Flying in the night - disaster over Überlingen". Kuna idadi ya filamu nyingine na filamu za hali halisi zinazotolewa na makampuni mbalimbali ya filamu.

Mwezi Julai mwaka huu, filamu kuhusu maafa na mauaji ya msafirishaji itatolewa nchini Urusi. Picha inaitwa "Unforgiven", iliyoongozwa na Sarik Andreasyan.