Ajali ya ndege kwenye Ziwa Constance mwaka wa 2002 ilikuwa janga ambalo liligharimu maisha ya watu mia moja na arobaini. Mgongano mkubwa zaidi wa katikati ya anga kati ya ndege mbili ulitokana na hitilafu ya kidhibiti, ambacho maisha yake yalikatizwa hivi karibuni.
TU-154
Ndege ya Urusi ilikuwa ya Shirika la Ndege la Bashkir. Ilikuwa ni mpya kabisa, tangu mwaka wa kuachiliwa kwake ilikuwa 1995. Ilikodishwa mara mbili kwa mashirika ya ndege ya kigeni, lakini Januari 15, 2002 ilirejea katika ardhi yake ya asili.
Wahudumu wa meli walikuwa na uzoefu wa kutosha. Kamanda - A. M. Gross (umri wa miaka hamsini na mbili) - aliruka masaa 12070. Akawa rubani wa kwanza wa ndege hii Mei 2001, kabla ya hapo aliwahi kuwa rubani mwenza.
Katika chumba cha marubani, pamoja na PIC, pia kulikuwa na M. A. Itkulov, ambaye alikuwa amefanya kazi huko Bashkiravia kwa miaka kumi na minane. Amekuwa rubani mwenza wa chombo hiki tangu Aprili 2001.
Baharia alikuwa S. G. Kharlov, pengine mshiriki mwenye uzoefu zaidi wa wafanyakazi. Alifanya kazi kwa shirika la ndege kwa miaka ishirini na saba, akiruka karibu 13,000saa.
Mhandisi wa ndege O. I. alikuwa kwenye chumba cha marubani. Valeev, pamoja na mkaguzi - O. P. Grigoriev (darasa la kwanza la majaribio). Huyu wa mwisho alikuwa katika nafasi ya rubani mwenza na alitazama matendo ya Gross.
Wahudumu wanne wa ndege walifanya kazi kwenye kabati. Mwenye uzoefu zaidi alikuwa Olga Bagina, ambaye alitumia saa 11546 angani.
Hivyo basi, ajali ya ndege kwenye Ziwa Constance iligharimu maisha ya wafanyakazi tisa.
Tu-154 abiria
Kulikuwa na watu sitini kwenye bodi. Wote walikufa.
Habari mbaya zaidi siku hiyo ilikuwa ajali ya ndege kwenye Ziwa Constance. Orodha ya waliofariki ilizungumza zaidi kuliko chombo chochote cha habari, kwa sababu abiria hamsini na wawili walikuwa watoto ambao maisha yao yalikuwa yanaanza tu.
Takriban wote waliosafiri kwa ndege walikuwa kutoka mji mkuu wa Bashkiria - Ufa. Takriban watoto wote waliokufa walikuwa watoto wa maafisa wa ngazi za juu wa jamhuri (kwa mfano, binti wa mkuu wa utawala wa rais wa Bashkiria, binti wa naibu waziri wa utamaduni, mtoto wa mkurugenzi wa kiwanda cha Iglinsky., na wengine).
Orodha ya waathiriwa wa ajali ya ndege kwenye Ziwa Constance iliongezwa na Ekaterina Pospelova (b. 1973), ambaye alikuwa Naibu Mkuu wa Kitivo cha Sayansi ya Jamii na Binadamu kwa kazi ya elimu.
Abiria wengine pia walikuwa wa wasomi wa Bashkiria, kwa mfano, Svetlana Kaloeva, naibu mkurugenzi mkuu wa mmea wa Daryal. Alisafiri kwa ndege na watoto wake wawili kukutana na mume wake, ambaye alifanya kazi Uhispania.
Ajali ya ndege kwenye Ziwa Constance imekuwa kubwa zaidi kwa Bashkiria. Maombolezo katika jamhuri yalidumu kwa siku tatu.
Boeing 757
Ndege hii ilitengenezwa mwaka 1990 na miongoni mwa ndege nyingine za shirika lake ilikuwa ya zamani zaidi (zaidi ya saa 39,000 za safari).
Mwaka 1996, ndege hiyo ilinunuliwa na kampuni ya mizigo na kutumika kusafirisha nyaraka na vifaa vingine.
Katika siku hiyo mbaya, Mwingereza Paul Phillips, mwenye umri wa miaka arobaini na saba, alikuwa kwenye usukani. Alikuwa rubani mwenye uzoefu. Alifanya kazi kwa kampuni hiyo kwa miaka kumi na tatu. Kama kamanda wa ndege - tangu 1991.
Rubani mwenza alikuwa Brent Cantioni kutoka Kanada.
Kwa sababu ndege hiyo ilikuwa ya mizigo, kulikuwa na wafanyakazi wawili tu ndani yake, ambao maisha yao yalidaiwa na ajali ya ndege iliyotokea kwenye Ziwa Constance.
Matukio kabla ya msiba
Abiria wa ndege nambari 2937 waliruka kutoka Moscow hadi Barcelona. Kwa watoto wengi, safari hii ilikuwa zawadi ya masomo bora na shughuli za ziada. Likizo hii mbaya ililipwa na Kamati ya UNESCO. Mkuu wa Kamati alimpoteza bintiye kwenye ndege hii.
Lazima niseme kwamba shamrashamra za ndege hii zilianza muda mrefu kabla ya kuondoka kutoka Ufa. Takriban viongozi wote wa ngazi za juu walitaka kupata kiti cha watoto wao kwenye ndege, ili kwa baadhi ya "raia wa kawaida" nguvu hii ya mamlaka iliokoa maisha. Kwa mfano, mwandishi wa habari L. Sabitova na binti yake mwenye umri wa miaka sita walipaswa kupanda ndege hiyo iliyoharibika. Mkurugenzi wa shirika la usafiri lililopanga safari hii aliahidi Sabitova safari ya kwenda Uhispania kama ada ya makala hiyo. Lakini katika mwishosiku ilighairi kila kitu, ikielezea hii kwa shinikizo kutoka juu. Maeneo ya mwandishi wa habari na mtoto wake yalichukuliwa na watoto wa mamlaka ya juu ya Bashkiria.
Safari mbaya ya ndege huenda haikutokea, lakini kundi la watoto wa shule ya Bashkir waliikosa ndege yao. Shirika la ndege, kwa kutambua umuhimu wa abiria, lilipanga haraka moja ya ziada. Pia iliuza tikiti nane moja kwa moja mjini Moscow.
Ndege aina ya Boeing 757 ilikuwa kwenye ndege ya mizigo iliyoratibiwa kutoka Bahrain hadi Brussels. Kabla ya mgongano huo, alikuwa tayari ametua kwa kati huko Bergamo. Ajali ya ndege (2002) juu ya Ziwa Constance ilitokea nusu saa baada ya wao kupaa kutoka ardhi ya Italia.
Mgongano
Wakati wa mgongano, ndege zote mbili zilikuwa katika anga ya Ujerumani. Licha ya hali hii, harakati za angani zilidhibitiwa na kampuni ya Uswizi. Kulikuwa na wasafirishaji wawili tu kazini zamu hiyo ya usiku, mmoja wao aliondoka mahali pake pa kazi muda mfupi kabla ya msiba.
Kwa sababu Peter Nielsen alikuwa peke yake kwenye kituo na ilimbidi kufuata njia kadhaa za anga, hakuona mara moja kwamba ndege mbili zilikuwa zikisogea kuelekea kwenye echelon moja.
FAC TU-154 ilikuwa ya kwanza kuona kitu angani kikielekea upande wake. Alichukua uamuzi wa kushuka. Karibu wakati huo huo, Nielsen aliwasiliana, ambaye pia alitoa dalili ya kupungua. Wakati huo huo, hakutoa taarifa muhimu kwa bodi nyingine ambayo ilikuwa karibu hatari.
Ishara ya "Njia hatari" ilisikika kwenye "Boeing" na kutoaamri kushuka. Wakati huo huo, kwenye TU-154, ishara sawa iliamuru kupanda. Rubani wa Boeing alianza kushuka, rubani wa TU-154, akitenda kwa amri ya msafirishaji, alifanya vivyo hivyo.
Nielsen pia aliwapotosha wafanyakazi wa ndege ya Urusi kwa kutoa taarifa zisizo sahihi kuhusu eneo ilipo Boeing. Ndege ziligongana saa 21:35:32 karibu kwenye pembe ya kulia. Saa 21:37 vifusi vya ndege vilianguka chini karibu na Überlingen.
Ajali ya ndege (2002) juu ya Ziwa Constance ilionekana kutoka ardhini. Wengine, waliona mipira miwili ya moto angani, walidhani ni UFO.
Uchunguzi
Jua sababu za mkasa huo imechukua tume maalum. Iliundwa na Ofisi ya Shirikisho la Ujerumani, ambayo inachunguza ajali za hewa. Ndege mbili ziligongana juu ya Ziwa Constance, abiria wote walikufa. Ripoti ya tume hii ilitangazwa miaka miwili tu baadaye.
Miongoni mwa sababu kuu zilikuwa vitendo visivyo sahihi (au tuseme kutotenda) kwa mtumaji na makosa ya wafanyakazi wa TU-154, ambayo ilipuuza onyo la moja kwa moja la mbinu hatari, kumtii kabisa Peter Nielsen.
Vitendo vibaya vya kampuni ya SkyGuide, ambayo ilikuwa ikijishughulisha na udhibiti wa trafiki ya anga, pia yalibainishwa. Wasimamizi hawakupaswa kuruhusu mtoaji mmoja tu kuwa zamu usiku.
Katika usiku huo mbaya, mawasiliano ya simu hayakufanya kazi katika chumba cha kudhibiti, pamoja na vifaa (rada) vinavyoonya juu ya uwezekano wa mbinu ya ndege.
Hali hizi zoteyalizingatiwa na tume, ambayo inachunguza ajali za ndege.
Mgongano juu ya Ziwa Constance ulisababisha sauti kubwa si tu katika jamii, bali katika mfumo mzima wa udhibiti wa safari za ndege. Kwa sababu ikiwa wafanyakazi wa TU-154 wangechukua hatua kwa maagizo ya mfumo wa onyo, janga hilo lisingetokea. Hata hivyo, katika nyaraka za udhibiti, mfumo huo uliitwa msaidizi, yaani, maagizo ya dispatcher yalikuwa kipaumbele. Baada ya tukio hilo, iliamuliwa kufanya mabadiliko yanayofaa kwenye mwongozo wa ndege.
Mauaji ya mtoaji
Tarehe 1, 2002, kulitokea ajali ya ndege kwenye Ziwa Constance. Idadi ya waliofariki ni pamoja na Svetlana Kaloeva na watoto wake wawili, Kostya na Diana. Familia ilisafiri kwa ndege hadi Barcelona, ambako baba yao Vitaly alikuwa.
Mtu huyo alikuwa mmoja wa watu wa kwanza kufika eneo la msiba na kusaidia binafsi kutafuta mabaki ya wapendwa wake.
Mnamo Februari 2004, Kaloev aliwekwa kizuizini kwa tuhuma za mauaji ya Peter Nielsen, msafirishaji huyo huyo. Mtu mmoja alijeruhiwa vibaya kwenye mlango wake huko Zurich. Vitaly hakukubali hatia yake, lakini alithibitisha kwamba alimtembelea Peter ili kupokea msamaha kwa kile alichokifanya.
Kaloev alihukumiwa kifungo cha miaka minane jela. Mnamo Novemba 2007, mwanamume huyo aliachiliwa mapema na kufukuzwa nchini Urusi.
Mahakama
Ajali ya ndege kwenye Ziwa Constance, ambayo ujenzi wake ulithibitisha utovu wa nidhamu wa kidhibiti, ulizua kesi za hali ya juu.
Kwa hivyo, kampuni BashkirMashirika ya ndege yalifungua kesi dhidi ya SkyGuide, na kisha dhidi ya Ujerumani. Madai yalikuwa kwamba hakuna upande uliochukua hatua zinazohitajika ili kuhakikisha usalama wa trafiki katika anga.
Mahakama iliamua kwamba Ujerumani iliwajibika kwa kilichotokea, kwa sababu nchi hiyo haikuwa na haki ya kuhamisha ATC kwa kampuni ya kigeni. Mzozo kati ya nchi na shirika la ndege ulisuluhishwa nje ya mahakama mnamo 2013 pekee.
"Skyguide" ilipatikana na hatia ya kusababisha ajali ya ndege kwenye Ziwa Constance. Orodha ya wahalifu ilikuwa na watu wanne, mmoja wao alitozwa faini pekee.
Kumbukumbu
mnara katika umbo la uzi wa lulu uliochanika uliwekwa kwenye tovuti ya ajali ya ndege.
Mjini Zurich, ambako ndege zilidhibitiwa kutoka, chumba cha udhibiti hupambwa kila mara kwa maua mapya ili kuwakumbuka wafu.
Ukumbusho wa waliofariki katika ajali ya ndege kwenye Ziwa Constance uliwekwa Ufa, kwenye makaburi ambayo mabaki yao yamezikwa.
