Jambo kuu la ukuaji thabiti wa uchumi wa Ujerumani ni kuimarishwa na kufanywa kisasa kwa uzalishaji, ambao hauhitaji tu kuanzishwa kwa teknolojia mpya na maendeleo ya kisayansi, lakini pia maendeleo ya usafiri na miundombinu inayohusiana.
mfumo wa usafiri wa Ujerumani
Mahusiano ya soko na soko hayawezi kufikiria bila mwingiliano wa wazalishaji na watumiaji wa bidhaa na huduma. Maendeleo ya usafiri nchini Ujerumani yanahusishwa kwa kiasi kikubwa na ongezeko la ukubwa wa biashara ya ndani na nje. Siku zimepita wakati maji ya burudani ya Rhine yalikuwa njia pekee ya biashara. Leo, mfumo wa usafiri ni tata wa intersectoral, mojawapo ya kuongoza duniani. Kwa kilomita 12 ya ardhi ya Ujerumani, kuna takriban kilomita mbili za barabara na mawasiliano mbalimbali. Njia kuu za usafiri nchini Ujerumani:
- Reli.
- Ya Magari.
- Hewa.
- Maji.
Inastahili kutajwa tofauti ni usafiri rafiki wa mazingira na wa polepole zaidi - bomba, ambalo linachukua takriban 4% ya yote.mauzo ya mizigo ya jamhuri.
Reli
Huduma ya kwanza ya reli ya kawaida ilifunguliwa huko Bavaria katika majira ya baridi kali ya 1835. Treni ya treni ilisafiri kati ya Nuremberg na Fürth mara mbili kwa siku, ikitoa mizigo na abiria.
Leo, Ujerumani inashika nafasi ya sita kwa urefu wa reli (kilomita 44,000) na ya kwanza kwa kuzingatia umakini. Karibu nusu yao wamewekewa umeme. Mtoaji mkuu wa shehena ni wasiwasi wa DB (Deutsche Bundesbahn), ambayo ilichanganya njia za reli za ardhi ya magharibi na mashariki, inajumuisha sehemu tatu: Uhamaji, ambao unasimamia usafirishaji wa abiria, Logistic (mtiririko wa mizigo na vifaa) na Mitandao (matengenezo. Sekta ya huduma na miundombinu). Licha ya uboreshaji wa hisa na juhudi za serikali, kiasi cha usafirishaji wa mizigo kinapungua polepole.
Usafiri wa reli ya Ujerumani unalenga zaidi usafiri wa abiria. Meli ya treni za kasi ya juu (ICE) inatengenezwa, kasi ya njia inaongezeka (wastani - 240 km / h, kiwango cha juu kwenye njia ya Berlin - Hannover - hadi 450 km / h). Nauli ya kimsingi ni ya juu kabisa: kwa mabehewa ya daraja la kwanza - euro 0.41 / km, kwa la pili - 0.27.
Reli za rack hufanya kazi katika maeneo ya milimani nchini. Kwa burudani ya watalii, njia kadhaa zilizo na treni za mvuke na magari ya retro zimehifadhiwa.
Magari
Mwishoni mwa karne ya ishirini, shukrani kwa mtandao ulioendelezwa wa barabara, ikijumuisha zaidi ya kilomita elfu 40 za barabara kuu za shirikisho na karibu kilomita elfu 13 za barabara za magari (njia nyingi.barabara kuu zilizo na mgawanyo mzuri wa mtiririko katika mwelekeo tofauti), usafiri wa barabara wa Ujerumani ulitoa zaidi ya 60% ya trafiki ya mizigo na hadi 90% ya trafiki ya abiria nchini. Kulingana na Ofisi ya Shirikisho ya Usafiri wa Magari, jumla ya idadi ya magari nchini inakaribia milioni 60, na msongamano wa magari 640 kwa kila wakaaji elfu moja.
Ingawa katika miji mingi mikubwa usafiri hauruhusiwi kuingia maeneo ya kati, matatizo ya maegesho yanafaa sana. Mbali na maeneo maalum yaliyotengwa kwa ajili ya magari ya madereva walemavu, kuna nafasi tofauti za maegesho ya magari yanayoendeshwa na wawakilishi wa nusu nzuri ya ubinadamu.
Ujerumani ndiyo nchi pekee ya Ulaya isiyo na vikomo vya kasi kwenye bahani za magari. Katika barabara nyingine, kasi ya juu zaidi ni 100 km/h, katika maeneo yaliyojengwa - 50 km/h.
Huduma ya anga
Usafiri wa anga wa Ujerumani unaweza kuelezewa kwa ufupi na kauli mbiu ya utangazaji ya shirika kubwa la ndege la Lufthansa - njia bora zaidi ya kuruka!
Njia za mbinguni za mizigo na abiria ziliwaka mwaka wa 1909 na kampuni ya ndege ya Ujerumani. Ndege maarufu zaidi "Graf Zeppelin" ilifanya safari 590 za kibiashara kwenda sehemu mbali mbali za ulimwengu, zikichukua zaidi ya kilomita milioni moja na nusu. Maendeleo ya mashirika ya ndege ya ndani na nje yaliwezeshwa na kampuni ya Junkers, ambayo ilianza uzalishaji mkubwa wa ndege za abiria katika nusu ya kwanza ya karne ya 20.karne.
Leo, usafiri wa anga wa Ujerumani unaunganisha vituo vikuu vya jamhuri na nchi nyingine za dunia (sehemu ya safari za ndege za ndani ni ndogo sana). Viwanja vya ndege vikubwa zaidi kati ya 16 vya kimataifa, ambavyo vinashika nafasi ya kwanza kwa mauzo ya mizigo barani Ulaya, kiko Frankfurt am Main.
Njia za maji
Njia za usafirishaji kwenye eneo la jamhuri zina urefu wa takriban kilomita elfu 7. Kiasi cha mizigo inayosafirishwa kupitia kwao hufikia tani milioni 260 kwa mwaka. Sehemu ya tatu tu inahesabiwa na usafiri wa ndani. Rhine ni ateri muhimu ya usafiri. Trafiki ya kawaida ya meli kando yake ilianzishwa mwishoni mwa miaka ya 90 ya karne iliyopita. Hivi sasa, hadi meli 120 husafiri kila siku kwenye Rhine. Vituo vya kusogeza vilivyo na mifumo changamano ya kufuli huiunganisha na Danube, Elbe, Rhone na Weser.
Bandari za Ujerumani zina nafasi mbaya sana ya kijiografia na ziko mbali na maeneo makuu ya viwanda. Kwa hivyo, biashara kuu ya kimataifa inafanywa kupitia bandari za Uholanzi kwenye mdomo wa Rhine, sehemu ambayo katika mauzo ya mizigo ya biashara ya nje ya Ujerumani ni kubwa kuliko ile ya bandari zote za jamhuri.
Mawasiliano ya jiji
Usafiri wa umma nchini Ujerumani una miundombinu bora zaidi katika Umoja wa Ulaya. Inawakilishwa na vitengo vifuatavyo:
- Metro. Inafanya kazi katika miji mikuu 19. Mtandao wa kina na kongwe zaidi, ulioanzishwa mnamo 1902, ni wa Berlinmetro (laini 10, vituo 173).
- Treni za juu za mijini. Ingawa wanaunda mtandao huru wa usafiri, mifumo ya trafiki katika miji mingi inahusishwa kwa karibu na "njia ya chini ya ardhi".
- Mabasi na tramu. Trafiki ya basi imepangwa vizuri. Kuacha kunaweza kupatikana kwa barua "H", kijani. Vituo vingi vina skrini za habari zinazoonyesha wakati wa kuwasili kwa basi. Mawasiliano ya tramu yanaendelezwa zaidi katika nchi za Mashariki na Bavaria. Sehemu ya njia zimewekwa chini ya ardhi.
Wapenda starehe wanaweza kutumia huduma za kampuni nyingi za teksi au kukodisha gari.
Kuna mbadala
Wakiongozwa na mfano wa majirani zao - Wadenmark na Wadachi, Wajerumani pia walifanya "mapinduzi yao ya kanyagio". Hatua ya kuanzia mwaka 2002 ilikuwa mpango wa kitaifa wa maendeleo ya baiskeli. Ndani ya muongo mmoja, mtandao wa kina wa D-Netz uliundwa, ambao unategemea barabara 12 za baiskeli za shirikisho zenye urefu wa kilomita 10.2 elfu. Usafiri wa baiskeli nchini Ujerumani umekuwa sehemu sawa ya miundombinu ya nchi.
Kuboresha huduma mara kwa mara kwenye njia za baisikeli kuvuka kanda kumerahisisha uendeshaji wa baiskeli, na kila mwaka faida kutokana na aina hii ya utalii inakua kwa kasi.
Tangu 2008, takriban euro milioni 3 zimetengwa kila mwaka kutoka kwa bajeti ya serikali kwa ajili ya maendeleo ya miradi mbalimbali ya baiskeli, na athari chanya katika maeneo yaulinzi wa afya ya umma na mazingira, usalama barabarani.
Kidogo kuhusu magari yanayotumia umeme
Sifa bainifu za maendeleo ya usafiri nchini Ujerumani na sekta nzima kwa ujumla - kupunguza, na kwa muda mrefu na kuondoa utegemezi wa uchumi wa nchi kwa uagizaji wa nishati. Ndiyo maana Ujerumani ni kiongozi asiye na shaka kati ya nchi za Ulaya katika maendeleo ya magari ya umeme. Na ikiwa mnamo 2011 kundi la magari ya umeme lilikuwa na magari elfu 2.3 tu, basi, kulingana na mipango ya mamlaka, ifikapo 2020 idadi yao itafikia milioni, na katika muongo ujao itaongezeka kwa mara nyingine sita.
Suluhisho linaahidi kuwa la kina: muundo unaohitajika utatengenezwa sambamba - ugawaji wa njia tofauti za trafiki, nafasi maalum za maegesho, kuundwa kwa mtandao wa pointi kwa ajili ya kuchaji betri. Wamiliki wa magari yanayotumia umeme tayari wameruhusiwa kulipa ada za usafiri kwa miaka 5, na katika siku zijazo kipindi hiki kitaongezeka kwa mara 2.
Jumuiya ya wafanyabiashara wa Ujerumani na serikali wanapanga kutenga euro bilioni 18 kwa ajili ya utekelezaji wa mipango hii kabambe.
Mielekeo kuu ya maendeleo
Viwanda na usafiri nchini Ujerumani vinachukua fursa kamili ya uboreshaji wa miundo na teknolojia zao kuwa za kisasa ili kufikia maendeleo ya kisayansi na kiteknolojia.
Kampuni za Ujerumani zinaongeza uzalishaji wa baiskeli za umeme, ambapo magurudumu ya injini yenye nguvu ya hadi 300 W hufanya kama propulsors. Kukataliwa kwa maambukizi huongezeka sanaufanisi wa gari la umeme. Matumizi ya betri za hidridi ya nikeli-metali yataongeza masafa bila kuchaji hadi kilomita 50.
Uboreshaji wa usafiri wa reli ya hali ya juu iliyoundwa kwa ajili ya njia za kimataifa unaendelea. Utafutaji mbadala wa treni za kukokota zinazosambazwa unaendelea, kwani urekebishaji kamili wa treni nzima ya magari unahusishwa na matatizo fulani.
Licha ya utofauti, utata na ukubwa wa mtaji wa michakato, usafiri wa Ujerumani unajitahidi kukidhi mahitaji ya kuahidi ya sekta ya nchi na jamii, kwa kuzingatia viwango na mahitaji yote ya mazingira ambayo yanazidi kuwa magumu siku baada ya siku.
