Usafiri nchini Ufaransa: aina, maendeleo

2024 Mwandishi: Henry Conors | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-12 13:10

Usafiri wa Ufaransa unategemea mojawapo ya mitandao minene zaidi duniani yenye kilomita 146 za barabara na kilomita 6.2 za njia za reli kwa kila kilomita 100 za mraba. Imejengwa kama wavuti na Paris katikati yake.

Historia

Michango ya kwanza muhimu kwa maendeleo ya usafiri nchini Ufaransa ilikuwa barabara za Kirumi, zinazounganisha makazi makubwa na kutoa njia ya haraka kwa majeshi yanayotembea. Kulikuwa na maboresho machache katika Zama za Kati. Usafiri ukawa polepole na haukuwa rahisi kutumia. Kipindi cha mapema cha kisasa kiliona maboresho makubwa.

Kulikuwa na uzalishaji wa haraka sana wa mifereji inayounganisha mito. Kumekuwa na mabadiliko makubwa katika usafirishaji wa baharini. Gali za bei ghali, meli zinazoendeshwa na upepo ambazo zilikuwa na kasi zaidi na zenye nafasi nyingi za mizigo, zilipata umaarufu kwa biashara ya pwani.

Usafirishaji wa Bahari ya Atlantiki kutoka Ulimwengu Mpya umegeuza miji kama Nantes, Bordeaux, Cherbourg-Octeville na Le Havre kuwa bandari kuu.

Maendeleo ya njia mbalimbali za usafiri nchini Ufaransa

Usafiri wa reli nchini Ufaransa unafanywa hasa na kampuni ya kitaifa ya reli ya SNCF. Ufaransa ina mtandao wa pili kwa ukubwa wa reli barani Ulaya yenye urefu wa kilomita 29,901.

Hata hivyo, reli ni sehemu ndogo ya safari nzima, ikichukua chini ya 10% ya abiria. Tangu 1981, SNCF imeendesha mtandao wa reli ya kasi ya juu wa TGV, ambao umepanuliwa mfululizo katika miaka iliyofuata.

Ufaransa ni mwanachama wa Muungano wa Kimataifa wa Shirika la Reli (UIC).

Usafiri wa reli

Sifa kubwa katika ukuzaji wa usafiri wa reli ya Ufaransa ilianza 1832, wakati reli ya kwanza ya Ufaransa ilipozinduliwa. Tangu 1842, reli ya Ufaransa imegawanywa sana na Paris. Trafiki imejikita kwenye njia kuu: 78% ya shughuli inafanywa kwenye 30% ya mtandao (km 8900), wakati 46% ya njia ndogo (km 13600) huendesha 6% ya trafiki.

Vituo 366 bora (12%) vinachangia 85% ya shughuli za abiria, huku vituo vidogo zaidi 56% vinachangia 1.7% pekee ya trafiki.

Usafiri wa mizigo

Trafiki ya mizigo imepungua tangu miaka ya mapema ya 1980. Leo, mtandao unalenga zaidi abiria. Tangu Januari 1, 2007, soko la usafirishaji wa mizigo limefunguliwa ili kutii makubaliano ya Umoja wa Ulaya (Maelekezo ya EU 91/440).

Mtandao

Mtandao wa reli ya Ufaransa ni mtandao wa njia za kibiashara zenye urefu wa kilomita 29213, kati yake kilomita 9408 zimewekewa umeme.

Treni huelekea kushoto, isipokuwa Alsace na Moselle, ambapo njia za kwanza zilijengwa wakati maeneo haya yalikuwa sehemu ya Ujerumani.

Hali ya sasa

Treni za mwendo kasi za Ufaransa "Intercity Service" (TET) zimepungua, zikiwa na miundombinu ya zamani na magari. Usafiri hadi Uingereza kupitia Channel Tunnel umeimarika katika miaka ya hivi majuzi, huku abiria sasa wakiweza kusafiri moja kwa moja hadi Marseille, Avignon na Lyon.

Eurostar pia inaleta treni mpya ya Daraja la 374 na kufanyia marekebisho Daraja lililopo la 373.

Kongamano la Kimataifa la Usafiri lilifanya muhtasari wa hali ya sasa ya reli ya Ufaransa katika karatasi yake inayoitwa "Viashiria vya Utendaji vya Reli ya Ufaransa" kama ifuatavyo:

• Mafanikio ya TGV hayawezi kupingwa (Crozet, 2013). Kazi ilianza mnamo Septemba 1975 kwenye Reli ya Kwanza ya Kasi ya Juu (HSR) kati ya Paris na Lyon na ilifunguliwa mnamo Septemba 1981. Laini mpya za mwendo kasi zilifunguliwa mwaka wa 1989 (kusini-magharibi), 1993 (kaskazini), n.k. Mtandao wa mwendo kasi kwa sasa unachukua kilomita 2,000, na utafikia zaidi ya kilomita 2,600 mwaka 2017 kwa kufunguliwa kwa njia nne zinazoendelea kujengwa.
• Usafiri wa reli haukufanikiwa sana. Mnamo 2001, mtandao wa Ufaransa ulibeba tani bilioni 55 za kilomita, lakini mnamo 2013 idadi hiyo ilifikia tani bilioni 32 za kilomita. Utendaji huu dhaifu unatofautiana sana na sera kabambe za serikali za miaka kumi na tano iliyopita. Jukwaa la Mazingira la Grenelle (2007-2010) liliongoza kuanzishwa kwa mpango wa gharama kubwa wa mizigo ambao haukuwa zaidi yabora kuliko watangulizi wake.

Tramu

Licha ya kufungwa kwa mifumo mingi ya tramu ya kizazi cha kwanza cha Ufaransa katika miaka iliyopita, idadi inayokua kwa kasi ya miji mikuu nchini ina mitandao ya kisasa ya tramu au reli nyepesi, ikijumuisha Paris, Lyon (iliyo na miji mikubwa zaidi), Toulouse, Montpellier, Saint-Étienne na Nantes.

Kumekuwa na ongezeko kubwa sana la tramu hivi majuzi, huku kukiwa na majaribio zaidi, kama vile nishati ya kiwango cha chini huko Bordeaux, au basi za toroli zinazofanana na tramu huko Nancy.

Mtindo huu wa usafiri ulianza kutoweka nchini Ufaransa mwishoni mwa miaka ya 1930. Ni Lille, Marseille na Saint-Étienne pekee ambao hawajawahi kuacha mifumo ya tramu.

Mifumo ya Tramu imepangwa au inajengwa Dijon, Le Havre, Tours na Fort-de-France. Kuzuka upya kwa mitandao ya tramu nchini Ufaransa kumesababisha maendeleo kadhaa ya kiufundi katika mifumo ya uvutaji na mitindo ya magari.

Kila tramu ina njia mbili za kuvuna nishati, kando yake kuna antena zinazotuma mawimbi ya redio ili kuwasha nyaya za umeme wakati tramu inapozipita.

Alstom ilibuni mfumo huu kwa mara ya kwanza ili kuepuka nyaya za umeme zinazoingilia kati katika eneo hili nyeti la jiji la kale la Bordeaux.

Mtindo wa hivi punde zaidi unaotumika Strasbourg unajumuisha muundo wa kisasa unaoifanya ionekane kama treni na kuwa na madirisha makubwa yanayoendana na urefu wake.

Usafiri wa mtoni nchini Ufaransa

Mtandao wa Ufaransanjia za asili na za kiteknolojia za maji ni kubwa zaidi barani Ulaya, ikiwa na mamlaka ya usafirishaji ya Ufaransa ambayo inasimamia sehemu za usafirishaji. Ni nini kinachoshangaza Ufaransa? Uwezekano wa kutumia usafiri wa baharini na mtoni.

Nyenzo zinazosimamiwa na mamlaka ya usafirishaji ya Ufaransa ni pamoja na njia za maji, mifereji na mito inayoweza kupitika, mabwawa 494, majumba 1595, mifereji ya maji 74, hifadhi 65, vichuguu 35 na eneo la ardhi la mita 800 za mraba. m.

Usafiri wa baharini wa Ufaransa

Ufaransa ina kundi kubwa la wafanyabiashara, zikiwemo meli 55. Kampuni za ndani zinaendesha zaidi ya meli 1,400, 700 kati yake zimesajiliwa nchini.

110 Kampuni za usafirishaji za Ufaransa za usafirishaji, wafanyikazi 12,500 baharini na 15,500 ufukweni. Kila mwaka, tani milioni 305 za mizigo na abiria milioni 15 husafirishwa kwa bahari. Usafiri wa baharini unawajibika kwa 72% ya uagizaji na usafirishaji wa Ufaransa.

Ufaransa pia inajivunia idadi ya bandari na bandari, zikiwemo Bayonne, Bordeaux, Boulogne-sur-Mer, Brest, Calais, Cherbourg-Octeville, Dunkirk, Fos-sur-Mer, La Pallice na zaidi.

Viwanja vya ndege

Ufaransa kwa muda mrefu imekuwa eneo linalopendwa na wasafiri kutoka kote ulimwenguni. Sababu bado zipo - miji ya kimapenzi iliyoingizwa na mwambao wa kaskazini-magharibi, pwani ya kusini ya Mediterania, maeneo mengi ya divai, chakula kizuri na, bila shaka, michezo ya majira ya baridi katika Alps na Pyrenees.

Miji mikuu ya Ufaransa ina viwanja vya ndege vya kimataifa vinavyounganisha Ufaransa na takriban nchi zoteamani. Uwanja wa ndege wenye shughuli nyingi zaidi ni Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Charles de Gaulle mjini Paris, ambao hushughulikia safari nyingi za ndege za kimataifa.

Lakini miji mingine mingi kama vile Bordeaux, Lyon, Marseille, Nice, Strasbourg na Toulouse ina viwanja vya ndege muhimu vya kimataifa, vinavyokuruhusu kupanga likizo yako kulingana na eneo unaloelekea:

Charles de Gaulle Airport iko takriban kilomita 25 kutoka Paris. Imetajwa baada ya Rais wa zamani wa Ufaransa, Jenerali Charles de Gaulle. Zaidi ya watu milioni nane husafiri kwa ndege hadi jiji hili kubwa la kimataifa kila mwaka

Ukumbi wa kuondoka wa Galerie Parisienne ndio ukumbi mkubwa zaidi wa kuondoka nchini wenye zaidi ya 20 za kutoka.

Paris Orly (ORY) ndicho kitovu cha mashirika sita tofauti ya ndege, ikiwa ni pamoja na Transavia ya Ufaransa. Huu ni uwanja wa ndege maarufu wenye watu wanaotaka kufika Paris bila kuhitaji kupitia Charles de Gaulle

Hiki ni mojawapo ya viwanja vya ndege vikubwa zaidi, kwani abiria milioni 26 hupitia milango yake kila mwaka.

Nice Airport ni uwanja wa ndege wa kimataifa wenye shughuli nyingi nchini Ufaransa unaohudumia jiji la pwani la Nice

Unapatikana kwa urahisi katika eneo la Alpes-Maritimes nchini Ufaransa, uwanja huu wa ndege ni bora kwa kuendesha gari hadi jimbo la taifa la Monaco. Kwa sababu uwanja huu wa ndege unakaribisha watu wengi mashuhuri, unaweza kufikia kwa urahisi helikopta iliyo karibu.

• Lyon Airport (LYS) pia inajulikana kama Lyon-Saint-Exupéry Airport na inahudumia eneo hilo. Rhone-Alpes. Ni uwanja wa ndege wa nne wenye shughuli nyingi zaidi nchini Ufaransa, na zaidi ya abiria milioni 7.5. Imeunganishwa vyema kwa usafiri wa umma ikijumuisha treni.
• Uwanja wa ndege wa Bordeaux (msimbo wa uwanja wa ndege BOD) unapatikana katika idara ya Gironde. Ina historia ndefu, iliyoanzia wakati wa vita. Ilikuwa ikitumiwa na Wamarekani kama kituo kikuu cha anga wakati wa Vita Baridi, na leo Jeshi la Wanahewa la Ufaransa bado linatumia uwanja huo kwa madhumuni haya.

Metro

Kwa watu wanaoishi, kufanya kazi na kucheza Paris, metro ni chanzo cha lazima cha usafiri wa bei nafuu na bora. Inajumuisha zaidi ya vituo 300 katika jiji lote na inafanya kazi Alhamisi hadi Jumapili kutoka 5:30 asubuhi hadi 12:40 asubuhi, na Ijumaa na Jumamosi kutoka 5:30 asubuhi hadi 1:40 asubuhi. Metro pia huchelewa kwa likizo ya umma. Wakati wa mwendo kasi hutalazimika kusubiri kwa muda mrefu treni inayofuata kwani muda wa kusubiri ni hadi dakika 2.

Metro hii ni ya pili kwa shughuli nyingi barani Ulaya ikiwa na zaidi ya watu bilioni moja wanaoitumia kila mwaka. Metro ilifunguliwa mwaka wa 1900 wakati wa Maonyesho ya Dunia na uzinduzi wa mstari wa kwanza. Sehemu kuu za mfumo zilikamilishwa takriban miaka 20 baadaye, hadi ilipopanuliwa zaidi katika vitongoji.

Baada ya Vita vya Pili vya Dunia, maendeleo ya jiji kuu la Paris yalifikia kilele huku treni mpya zikiongezwa. Hata hivyo, mitandao na mabadiliko mengine ya nyongeza yalikuwa magumu. Hii ilizidishwa na ukaribu wa vituo vya metro kwa kila mmoja. Kusafiri kwenda Paris pia kumerahisishwa kwa kuanzishwa kwa Mtandao wa Mkoa wa Express, ambaohuunganisha vituo vingi vya metro ili kuunganisha mifumo yote miwili. Katika nusu ya kwanza ya miaka ya 80 ya karne iliyopita, gari la Leger liliundwa, ambalo ni la kwanza la aina yake kutumika kama usafiri wa umma kwa jiji.

Teksi nchini Ufaransa

Teksi nchini Ufaransa ni vigumu kutofautisha na magari ya kawaida. Magari hayana kivuli maalum: njano au nyeusi, lakini yana sanduku la plastiki nyeupe lililowekwa juu. Ikiwa sehemu ya ndani ya kisanduku inang'aa vizuri, teksi huenda haina malipo na iko tayari kwa abiria wapya.

Kama kwingineko, nchini Ufaransa teksi zinaweza kuombwa zisimame kwa kurusha mikono juu. Itapunguza kasi tu ikiwa kuna nafasi ya maegesho ndani ya eneo la mita 50. Takriban magari yote yana simu maalum, ambazo mwendeshaji anaweza kupata gari lisilolipishwa kila wakati na kulipeleka mahali fulani.

Bila kukatiza mazungumzo na mteja, mwendeshaji teksi atapata gari lisilolipishwa haraka, kukuonyesha nambari ya teksi na muundo wa gari litakalokujia.

Ili kusafiri hadi Ufaransa kwa gari, lazima uwe na:

a) leseni ya kitaifa ya udereva (ikiwa wewe si raia wa Umoja wa Ulaya, ni lazima uwe na leseni ya kimataifa ya udereva);

b) cheti cha usajili, kinachoitwa "la carte Grise" nchini Ufaransa;

c) cheti cha bima.

Kama kukaa kwako Ufaransa ni chini ya miezi 6, unaweza kusafiri bila malipo kwa gari kote nchini. Weweunaweza pia kukodisha gari. Unaweza kupata makampuni ya kukodisha magari katika kila uwanja wa ndege na vituo vingi vya reli nchini. Ikiwa ukaaji wako nchini Ufaransa unazidi miezi 6, basi lazima ufanye upya leseni yako na utume gari lako kwa ukaguzi.

Feri

Kuna njia kadhaa za kufika Ufaransa, na kivuko ni mojawapo. Kutoka Uingereza, waendeshaji kadhaa hutoa huduma za kawaida kutoka Dover, na vivuko vinavyowasili kaskazini mashariki mwa Ufaransa. Kwa kuongeza, kwa wale wanaotaka kuchunguza Mediterania, pia kuna feri za kawaida kwenda Corsica kutoka bandari za Nice, Toulon na Marseille.