Katika Umoja wa Kisovieti, sehemu mbalimbali za mifano, ambazo kwa kawaida zilikuwepo kwenye majumba ya waanzilishi, zilienea sana. Shughuli kuu ya wanamitindo wachanga ilikuwa utengenezaji huru wa mifano ya ndege na meli zenye aina mbalimbali za injini.
Maelezo ya jumla
Miundo rahisi zaidi ilikuwa na kinachojulikana kama motor ya mpira, ambayo ilikuwa rundo lililosokotwa la vipande vya mpira. Upande mmoja wa kuunganisha ulikuwa umewekwa kwenye mwili wa mfano, na propeller au propeller ilikuwa imefungwa kwa nyingine. Waundaji wakubwa walijenga modeli na miundo iliyo na aina kadhaa za injini:
- inatumia umeme;
- aina ya mgandamizo wa pistoni;
- pistoni yenye mwako wa mchanganyiko huo.
Mota za kubana ni rahisi katika muundo na hazihitaji vianzio tofauti. Ndiyo maana wao ni maarufu zaidi. Mchanganyiko huwashwa kwa mgandamizo, huku kiasi cha chemba kikidhibitiwa na kifaa maalum.
Muundo wa injini
Injini ya MK-17 ilijulikana wakati huomfano wa ndege na bwana wa michezo katika taaluma hii V. Petukhov. Tarehe ya maendeleo ya motor haijulikani hasa, lakini kufikia 1954 sampuli za kwanza tayari zilikuwepo. Mbuni alijiwekea lengo la kuunda injini inayotegemeka katika kuanzisha na kufanya kazi ambayo inaweza kutumiwa na waundaji wapya.
Muundo wa injini ulikuwa rahisi sana, ambao ulibainisha kuenea kwake. Uzalishaji wa serial wa injini ya MK-17 Junior ulifanyika kwenye mmea wa Znamya Revolyutsii (Moscow). Kimuundo, injini ina sehemu kuu zifuatazo:
- Tuma mfuko wa silumin.
- Mkono wa chuma wa kutupwa unaoweza kubadilishwa.
- Crankshaft.
- Bastola laini yenye fimbo ya kuunganisha na pini.
- Vali ya kuogelea na kisambaza maji badala.
- Kichwa cha silinda chenye mbavu nyingi.
- Bastola ya kaunta na skrubu ili kuisogeza.
Inayofuata, maelezo ya jumla ya injini ya muundo wa ndege ya MK-17, ambayo ni ya kawaida kwa injini zote za miundo ya mgandamizo, yatatolewa. Shimoni ya injini huzunguka kwenye jozi ya fani za mpira ambazo zimeshinikizwa chini ya crankcase. Shaft ina counterweight na shingo yenye mwisho mmoja wa bure. Fimbo ya kuunganisha imewekwa kwenye shingo hii na spool inaendeshwa, ambayo hutumikia kusambaza mafuta. Pini imewekwa kwenye sehemu ya juu ya fimbo ya kuunganisha, kuunganisha na pistoni ya chuma-chuma. Sehemu ya juu ya pistoni ina sura ya koni, wakati pistoni ya kukabiliana ina mapumziko ya kurudia. Diffuser na carburetor ya zamani imewekwa nyuma ya injini, ambayo ilifanya iwezekane kudhibiti kiwango cha mafuta kinachotolewa wakati.msaada wa sindano. Diffuser ilitolewa kwa ukubwa mbili - ndogo na kubwa. Chaguo la kwanza lilitumiwa na watengenezaji wa novice, na la pili na wale wenye uzoefu zaidi. Mkutano wa spool umewekwa kupitia gasket ya kadibodi yenye skrubu nne.
Kichwa cha alumini chenye mbavu sita nene kiliwekwa juu ya crankcase. Kichwa kilivutiwa na screws tatu na kurekebisha sleeve inayoweza kubadilishwa. Kulikuwa na madirisha kwenye kuta za sleeve ambayo mchanganyiko safi ulitolewa na gesi za kutolea nje zilitolewa. Madirisha ya kutolea nje yalikuwa chini ya ndege ya kuweka kichwa. Uhamisho wa silinda ulikuwa cu 1.48 tu. tazama
Shukrani kwa maboresho yote, nguvu imeongezeka, ambayo imefikia wati 165, na kasi ya juu ya injini (hadi elfu 12 kwa dakika wakati wa kufanya kazi na propeller). Uzito wa injini ulikuwa takriban gramu 130.
Mafuta
Injini ya MK-17 inaweza tu kutumia mchanganyiko maalum kama mafuta. Utungaji wake lazima ujumuishe ether sulfurous, ambayo ina tete ya juu na kiwango cha chini cha flash. Ilikuwa ni sehemu hii ambayo ilitoa kujitegemea kwa mchanganyiko. Zaidi ya hayo, muundo wa mafuta ulijumuisha mafuta ya taa na mafuta ya castor, ambayo yalitoa lubrication ya vipengele vyote vya kusugua. Uwiano wa uwiano wa vipengele ni karibu sawa (35% ya mafuta ya taa na etha, na iliyobaki ni mafuta ya castor).
Kwa sasa, kisafishaji kabureta kinatumika badala ya etha kuwasha injini za MK-17.
Zindua
Ili kuwasha injini, lazimajaza tank na mafuta, futa screw ya kurekebisha pistoni zamu chache na ugeuze shimoni kwa mkono. Katika kesi hii, unapaswa kupiga shimo la diffuser kwa kidole chako. Baadhi ya mafuta yataingia ndani ya injini. Kisha ni muhimu kugeuka kwa kasi shimoni ya motor kwa screw. Ikiwa hakuna flashes au wao ni moja, basi ni muhimu kuongeza uwiano wa compression kwa kuimarisha screw katika kichwa. Kisha geuza shimoni tena na ujaribu kuwasha injini.
Baada ya kuanza, unahitaji kuweka kasi inayohitajika na sindano na ubadilishe nafasi ya skrubu kwenye kichwa, kufikia operesheni thabiti zaidi. Motor inasimamishwa kwa kufunga kisambaza maji au kufunga sindano.
Marekebisho na mabadiliko
Chini ya uboreshaji wa injini ilimaanisha upatanisho wa mchoro halisi wa usambazaji wa gesi na hati za pasipoti. Wakati huo huo, madirisha ya kusafisha kwenye mkono yalipunguzwa au sleeve ilibadilishwa na mpya ikiwa madirisha yalikuwa juu sana.
Mojawapo ya marekebisho ya kawaida ya injini ni kusakinisha plagi ya mwanga badala ya skrubu ya pistoni ya kaunta. Pistoni ya kukabiliana yenyewe iliondolewa kwenye silinda. Mabadiliko haya yaligeuza injini ya mgandamizo ya MK-17 kuwa injini ya mwanga.
