VAZ 21124, injini: vipengele na sifa

2024 Mwandishi: Henry Conors | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-12 13:10

Injini ya VAZ-21124 ni kiwakilishi cha valves 16 cha safu ya vitengo vya nguvu vilivyotengenezwa na AvtoVAZ JSC tangu 2004. Kwa kweli, mfano huu ulikuwa matokeo ya uboreshaji mwingine wa injini ya VAZ-2112 na iliwekwa kwenye magari ya uzalishaji: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. Baadaye ilitumiwa kuunda mitambo yenye nguvu zaidi: injini za VAZ-21126 na VAZ-21128 za biashara ya uzalishaji wa Super-Auto.

21124 vipimo vya injini

Kwa ujumla, kitengo cha nguvu kimesalia cha kitamaduni, yaani, viboko vinne, vyenye safu mlalo moja ya mitungi, kamshafu za juu na sindano ya mafuta iliyosambazwa (injector).

• Kupoa - kulazimishwa, kioevu-hewa.
• Uhamishaji wa silinda - 1599 cm³.
• Uendeshaji wa silinda ni wa kawaida - 1-3-4-2.
• Nguvu kwa 3800 rpm. – 98 l/s.
• Idadi ya vali - 16 (nne kwa kila silinda).
• Kipenyo cha chini cha silinda - 82 mm.
• Piston stroke - 75.6 mm.
• Kiwango cha mgandamizo wa mchanganyiko ni 10, 3.
• Kima cha chini cha kasi ya mzungukocrankshaft - 800-850 rpm
• Chapa inayopendekezwa ya petroli - AI-95.
• Matumizi ya mafuta: Jiji 8.9L, Barabara Kuu 6.4L, Mchanganyiko 7.5L (umbali wa kilomita 100).
• Kiasi cha kufanya kazi cha pampu ya mafuta ni lita 3.5.
• Uzito - kilo 121.
• Maisha ya kiufundi ya injini 21124 kabla ya ukarabati wa kwanza, uliotangazwa na kiwanda cha magari - kilomita elfu 150 (kivitendo gari lina uwezo wa kusafiri kilomita elfu 100 zaidi).

Kizuizi cha silinda cha kitengo cha nishati 21124 na vipengele vyake

Kwanza kabisa, block ya silinda iliyosasishwa inatofautiana na mtangulizi wake kwa urefu (umbali kati ya mhimili wa kuzunguka kwa crankshaft na sehemu ya juu zaidi ya block): kwa VAZ-2112 ilikuwa 194.8 mm, kwa 21124 ikawa 197.1 mm. Hii iliongeza sauti ya mitungi (hadi 1.6 cm³).

Ili kuweka kichwa, vipenyo vya mashimo ya bolts vilibadilishwa, sasa uzi wao unapaswa kuendana na vipimo vya M10 x 1, 25.

Kipengele kingine cha block iliyoboreshwa ni nozzles maalum zilizojengwa ndani ya vihimili vikuu vya kuzaa (2, 3, 4 na 5). Wakati wa uendeshaji wa injini, mafuta hutolewa kupitia hizo, na kupoza sehemu za chini za pistoni.

Injini ya 21124 ina crankshaft ambayo mshindo wake (R=37.8 mm) hutoa pistoni iliyoongezeka. Crankshaft sawa, iliyo na alama "11183" iliyofinyangwa kwenye uzani wake wa sita, imewekwa kwenye vitengo vya nguvu 21126 na 11194.

Puli ya kuweka muda imewekwa alama "2110-1005030". Na wasifu wake wa kupitameno ni umbo la kimfano.

Damper, ambayo jenereta huendeshwa kwa njia ya mkanda wa V-ribbed, pamoja na vitengo vya ziada ambavyo hazijatolewa katika usanidi wa kimsingi, kwa sababu ya muundo maalum wa puli yake, mitetemo ya torsion inayotokea kwenye shimoni ni unyevu kwa kiasi kikubwa. Na diski ya kuweka iliyojumuishwa katika muundo wa damper inaruhusu sensor maalum kusoma angle ya mzunguko wa crankshaft.

Hifadhi mikanda inayotumika kwenye injini na alama zake

Injini ya 21124 16-valve hutumia mkanda wa upana wa 25.4mm na meno 136 ya kimfano na imewekwa alama "2112-1006040" ili kuendesha utaratibu wa kuweka muda. Rasilimali kabla ya uingizwaji unaowezekana ni kilomita elfu 45.

Ikiwa viambatisho vya ziada havijasakinishwa kwenye injini, yaani, pampu ya usukani wa nguvu na kibandikizi cha hali ya hewa, basi kiendeshi cha jenereta hutumia mkanda uliowekwa alama "2110-3701720 6 PK 742" (urefu wa kufanya kazi - 742 mm).

Ikiwa pampu ya usukani wa nguvu imewekwa, basi ukanda wa ukubwa tofauti umewekwa ili kuendesha jenereta - 1115 mm. Alama yake ni “2110-1041020 6 PK 1115”.

Muundo ulio na kibandiko cha kiyoyozi una mkanda wa alternator mrefu zaidi - 1125 mm, ulio na alama - "2110-8114096 6 PK 1125".

Vipengele vya kikundi cha bastola

Injini iliyosasishwa pia ilipokea bastola mpya, chini ambayo mashimo ya vali yametolewa: kila pistoni ina sehemu nne za kina cha mm 5.53, ambazo zimeundwa kuzuia kupinda (kuvunjika) kwa vali endapo itavunjika. ukanda wa saa.

Hapo awali, ikiwa hii ilifanyika, unganisho kati ya valves na crankshaft ulipotea, harakati zao zilisimama, lakini shimoni yenyewe, iliyobebwa na flywheel, iliendelea kuzunguka na inertia, na, ipasavyo, bastola pia zilisonga.. Matokeo yake, waligongana na valves. Matokeo yake ni kwamba wanakunja, kuvunja, au hata kutoboa sehemu ya chini ya pistoni.

Vipimo vya pete za pistoni, ambazo zinaweza kuwa chuma cha kutupwa au chuma, husalia vile vile: 82 mm.

Pini ya pistoni ina sehemu inayoelea, na uwekaji wake wa axial hutolewa kwa kubakiza pete. Urefu wa kidole ni 60.5 mm na kipenyo chake ni 22 mm.

21124 vijiti vya kuunganisha injini vinaweza kubadilishana na vijiti vya kuunganisha vya modeli 2112.

Kichwa cha silinda

Kichwa cha silinda cha vali kumi na sita hutofautiana na kile kilichosakinishwa kwenye 2112 katika eneo lililoongezwa la uso lililotengwa kwa ajili ya kupachika flange nyingi za ulaji.

Ili kudhibiti vali katika sehemu ya juu ya kichwa cha silinda, camshaft mbili zimewekwa: moja kwa kundi la ulaji, nyingine kwa ajili ya kutolea nje. Ili kuwatofautisha, mtengenezaji huweka mihuri ambayo iko kwenye shingo ya shafts nyuma ya cam ya pili. Ikiwa tarakimu ya mwisho ni 14, basi shimoni la kutolea nje, ikiwa ni 15, basi, kwa mtiririko huo, shimoni la ulaji. Kwa kuongeza, camshaft ya kuingiza ina mkanda wa chuma mbichi karibu na kamera ya kwanza.

Kwa kuwa visukuma vya majimaji hutolewa kichwani, hii huokoa mmiliki wa gari kutokana na kurekebisha mianya ya joto kati ya kamera na vali.

Hata hivyo, urahisishaji huu humlazimu dereva kufuatilia kwa makini usafi naubora wa mafuta, kwa kuwa utaratibu wa kisukuma majimaji ni nyeti sana kwa uchafu wa kigeni kwenye lubricant, uwepo wa ambayo inaweza kusababisha kushindwa kwake, na haiwezi kutengenezwa, tu kubadilishwa kabisa.

Mashina ya valvu ya injini ya valve kumi na sita yana kipenyo cha mm 7, injini ya valve nane ni kubwa zaidi ya 1 mm.

Kama ilivyotajwa hapo juu, camshafts huzungushwa kwa shukrani kwa kiendeshi cha mkanda kinachotoka kwenye crankshaft. Alama za mpangilio sahihi wa awamu za uendeshaji wa injini kwenye pulleys 21124 zinakabiliwa na digrii mbili zinazohusiana na alama sawa zinazotumiwa kwenye puli za kitengo cha nguvu 2112.

Vipuli vya gia za mihimili ya ulaji na kutolea nje ni tofauti kutoka kwa kila mmoja na zimewekwa alama zao: ulaji - "21124-1006019", kutolea nje - "21124-100606020". Kwa kuongeza, kapi ya ulaji ina mduara karibu na kitovu na shutter ndani, kapi ya kutolea nje haina shutter kama hiyo.

Mfumo wa kutolea nje

Katika muundo wa mfumo wa ulaji, bomba la plastiki hutumika, ambalo kwa wakati mmoja hufanya kazi kama njia nyingi za ulaji na kipokezi.

Kama kipengele cha kutolea nje, wabunifu wa injini walitumia kibadilishaji kichocheo - kitengo ambacho hakikutumika hapo awali katika miundo ya VAZ na ni kigeuzi ambacho ni kimoja chenye bomba la kutolea moshi.

Sifa za mfumo wa mafuta na mfumo wa kuwasha

Kwanza kabisa, ni lazima ieleweke kwamba VAZ-21124 hutumia aina mpya ya reli ya mafuta, iliyofanywa kwa alloy ya pua na tofauti na ile ya VAZ-2112, hasa katika hiyo. Hakuna mstari wa kukimbia kwenye mfumo wa mafuta. Shinikizo linalohitajika la petroli kwenye mstari hudumishwa kwa njia ya valve maalum iliyowekwa kwenye pampu ya mafuta.

Kuhusu mfumo wa kuwasha, jambo la pekee kuuhusu ni kwamba waya zenye voltage ya juu hazikujumuishwa kwenye muundo wake. Ukweli ni kwamba kwenye injini ya 21124, kila mshumaa ulipokea coil tofauti ya kuwasha.

Mizunguko huwekwa moja kwa moja kwenye mishumaa na, kwa kuongeza, ina kiambatisho cha ziada kwenye kifuniko cha kichwa cha silinda. Shukrani kwa ubunifu huu, kutegemewa na ufanisi wa mfumo wa kuwasha umeongezeka kwa kiasi kikubwa.

joto la kufanya kazi la injini 21124

Wamiliki wengi wa magari ya aina ya VAZ ya magari wanajua kuwa halijoto ya kufanya kazi ya injini inachukuliwa kuwa nyuzi joto 90 Celsius. Walakini, pamoja na ujio wa injini za valve 16 za safu ya VAZ-2112, kawaida hii imekuwa sio ngumu sana. Ukweli ni kwamba kwa kuanzishwa kwa mahitaji ya mazingira, injini zilikuwa za kisasa, na kuhusiana na hili, mtengenezaji alibadilisha kiwango cha joto kwao. Mabadiliko ya halijoto ya injini kati ya digrii 87 na 103 sasa inachukuliwa kuwa kawaida.

Kwa kumalizia, inapaswa kutajwa kuwa mafuta ya injini 21124 lazima yalingane na mnato wa 5w30, 5w40, 10w-40 au 15w-40. Gari kavu ina lita 3.5 za lubricant, hata hivyo, baada ya kukimbia, karibu gramu 800 hubakia kwenye crankcase, kwa mtiririko huo, wakati uingizwaji unarudiwa, kiasi cha kujazwa kitapungua.