Wanapoongelea kuhusu silaha za hali ya juu, kwanza kabisa wanamaanisha nguvu ya silaha yenye uwezo wa kumshinda adui. Tangi ya hadithi ya T-34 ikawa mfano wa ushindi wa Umoja wa Kisovyeti katika Vita vya Kidunia vya pili. Lakini kuna vipengele visivyo muhimu sana, kwa mfano, injini ya tank ya V-2, bila ambayo hadithi haikuweza kuwepo.
Vifaa vya kijeshi hufanya kazi katika hali ngumu zaidi. Motors imeundwa kutumia mafuta ya chini ya ubora, matengenezo madogo, lakini wakati huo huo wanapaswa kuhifadhi sifa zao za awali kwa miaka mingi. Ilikuwa ni mbinu hii ambayo ilijumuishwa katika uundaji wa injini ya dizeli ya tanki ya T-34.
Injini ya mfano
Mnamo 1931, serikali ya Sovieti iliweka kozi ya kuboresha zana za kijeshi. Wakati huo huo, Kiwanda cha Locomotive cha Kharkov kilichopewa jina lake. Comintern ilipewa jukumu la kutengeneza injini mpya ya dizeli kwa matangi na ndege.
Ubunifu wa ukuzaji ulipaswa kuwa sifa mpya kimsingi za injini. Kasi ya kawaida ya crankshaft ya injini za dizeli ya wakati huo ilikuwa 260 rpm. Halafu, kama ilivyo katika mgawo huo, ilikubaliwa kwamba injini mpya inapaswa kutoa 300 hp kwa kasi ya 1600 rpm. Na hii tayari imefanya mahitaji tofauti kabisa kwa njia za kuendeleza vipengele na makusanyiko. Teknolojia ambayo ingewezesha kuunda injini kama hiyo katika Muungano wa Sovieti haikuwepo.
Design Bureau ilibadilishwa jina na Diesel, na kazi ikaanza. Baada ya kujadili chaguzi zinazowezekana za muundo, tulikaa kwenye injini yenye umbo la V-silinda 12, mitungi 6 katika kila safu. Ilitakiwa kuanza kutoka kwa mwanzilishi wa umeme. Wakati huo, hakukuwa na vifaa vya mafuta ambavyo vinaweza kutoa mafuta kwa injini kama hiyo. Kwa hivyo, kama pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu, iliamuliwa kusakinisha pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu kutoka kwa Bosch, ambayo baadaye ilipangwa kubadilishwa na pampu ya uzalishaji wetu wenyewe.
Kabla ya kuunda sampuli ya jaribio la kwanza, miaka miwili ilipita. Kwa kuwa injini ilipangwa kutumika sio tu katika ujenzi wa tanki la Soviet, lakini pia katika ujenzi wa ndege kwenye mabomu mazito, uzito mwepesi wa injini uliwekwa maalum.
Marekebisho ya gari
Walijaribu kuunda injini kutoka kwa nyenzo ambazo hazikuwa zimetumika hapo awali kuunda injini za dizeli. Kwa mfano, block ya silinda ilifanywa kwa alumini, na, haiwezi kuhimili vipimo kwenye msimamo, ilipasuka mara kwa mara. Nishati ya juu ilisababisha injini yenye mwanga, isiyo na usawa kutetemeka kwa nguvu.
BT-5 tanki, ambayo ilijaribiwainjini ya dizeli, haijawahi kufika kwenye dampo kwa nguvu zake yenyewe. Utatuzi wa shida wa gari ulionyesha kuwa kizuizi cha crankcase, fani za crankshaft ziliharibiwa. Ili muundo uliojumuishwa kwenye karatasi kuhamia uzima, nyenzo mpya zilihitajika. Vifaa ambavyo sehemu zilitengenezwa pia hazikuwa nzuri. Kulikuwa na ukosefu wa uundaji wa usahihi.
Mnamo 1935, Kiwanda cha Magari cha Kharkov kilijazwa tena na warsha za majaribio za utengenezaji wa injini za dizeli. Baada ya kuondoa idadi fulani ya dosari, injini ya BD-2A iliwekwa kwenye ndege ya R-5. Mlipuaji alichukua hewa, lakini kuegemea kidogo kwa injini hakuruhusu itumike kwa madhumuni yake yaliyokusudiwa. Zaidi ya hayo, kufikia wakati huo lahaja zaidi zinazokubalika za injini za ndege zilikuwa zimefika.
Maandalizi ya injini ya dizeli kwa ajili ya ufungaji kwenye tanki yalikuwa magumu. Kamati ya uteuzi haikuridhika na moshi mwingi, ambao ulikuwa sababu kubwa ya kufichua. Aidha, matumizi ya juu ya mafuta na mafuta hayakukubalika kwa vifaa vya kijeshi, ambavyo vinapaswa kuwa na masafa marefu bila kujazwa mafuta.
Shida kuu nyuma
Mnamo 1937, timu ya wabunifu haikuwa na wahandisi wa kijeshi. Wakati huo huo, injini ya dizeli ilipewa jina V-2, ambayo ilishuka katika historia. Hata hivyo, kazi ya uboreshaji haikukamilika. Sehemu ya kazi za kiufundi zilikabidhiwa kwa Taasisi ya Kiukreni ya Jengo la Injini za Ndege. Timu ya wabunifu iliongezewa na wafanyikazi wa Taasisi kuu ya Magari ya Anga.
Mnamo 1938, majaribio ya serikali ya kizazi cha pili cha injini za dizeli ya V-2 yalifanywa. Motors tatu ziliwasilishwa. Hakunakupita vipimo. Ya kwanza ilikuwa na pistoni iliyokwama, ya pili ilikuwa na kizuizi cha silinda iliyopasuka, na ya tatu ilikuwa na crankcase. Kwa kuongeza, pampu ya plunger ya shinikizo la juu haikuunda utendaji wa kutosha. Ilikosa usahihi wa utengenezaji.
Mnamo 1939, injini ilikamilishwa na kujaribiwa.
Baadaye, injini ya V-2 ilisakinishwa katika fomu hii kwenye tanki la T-34. Idara ya dizeli imebadilishwa kuwa mtambo wa injini ya tanki, kwa lengo la kuzalisha uniti 10,000 kwa mwaka.
toleo la mwisho
Mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, mtambo huo ulihamishwa haraka hadi Chelyabinsk. ChTZ tayari ilikuwa na msingi wa uzalishaji wa injini za tanki.
Muda fulani kabla ya kuhamishwa, dizeli ilijaribiwa kwenye tanki zito la KV.
Kwa muda mrefu, B-2 ilifanyiwa maboresho na maboresho. Hasara pia zilipunguzwa. Faida za injini ya tank ya T-34 ilifanya iwezekanavyo kuhukumu kama mfano usio na kifani wa mawazo ya kubuni. Hata wataalam wa kijeshi waliamini kuwa uingizwaji wa V-2 na injini mpya za dizeli katika miaka ya 60-70 ilitokana na ukweli kwamba injini ilikuwa imepitwa na wakati tu kutoka kwa mtazamo wa maadili. Katika vigezo vingi vya kiufundi, ilipita mambo mapya.
Unaweza kulinganisha baadhi ya sifa za B-2 na injini za kisasa ili kuelewa jinsi ilivyokuwa katika maendeleo kwa wakati huo. Uzinduzi huo ulitolewa kwa njia mbili: kutoka kwa mpokeaji aliye na hewa iliyoshinikizwa na kianzishi cha umeme, ambacho kilihakikisha "kuishi" kwa injini ya tank ya T-34. Nnevalves kwa silinda iliongeza ufanisi wa utaratibu wa usambazaji wa gesi. Kizuizi cha silinda na crankcase vilitengenezwa kwa aloi ya alumini.
Motor ya mwanga mwingi ilitolewa katika matoleo matatu, yanayotofautiana katika nguvu: 375, 500, 600 hp, kwa ajili ya vifaa vya uzani mbalimbali. Mabadiliko ya nguvu yalipatikana kwa kulazimisha - kupunguza chumba cha mwako na kuongeza uwiano wa ukandamizaji wa mchanganyiko wa mafuta. Hata injini ya 850 hp ilitolewa. na. Ilikuwa na turbocharged kutoka kwa injini ya ndege ya AM-38, baada ya hapo injini ya dizeli ilijaribiwa kwenye tanki zito la KV-3.
Tayari wakati huo, kulikuwa na mwelekeo kuelekea uundaji wa injini za kijeshi zinazotumia mafuta yoyote ya hidrokaboni, ambayo katika hali ya vita hurahisisha usambazaji wa vifaa. Injini ya tanki la T-34 inaweza kutumia dizeli na mafuta ya taa.
Dizeli isiyo ya uhakika
Licha ya mahitaji ya Commissar ya Watu V. A. Malyshev, dizeli haijawahi kutegemewa. Uwezekano mkubwa zaidi, haikuwa suala la makosa ya kubuni, lakini kwamba uzalishaji uliohamishwa kwa ChTZ huko Chelyabinsk ulipaswa kupelekwa kwa haraka sana. Nyenzo zinazohitajika na vipimo hazikuwepo.
Matangi mawili yenye injini za B-2 yalitumwa Marekani ili kuchunguza sababu za kushindwa kufanya kazi mapema. Baada ya kufanya majaribio ya kila mwaka ya T-34 na KV-1, ilihitimishwa kuwa vichungi vya hewa havihifadhi chembe za vumbi hata kidogo, na huingia ndani ya injini, na kusababisha kuvaa kwa kikundi cha pistoni. Kwa sababu ya kasoro ya teknolojia, mafuta yaliyomo kwenye kichungiilitoka kwa njia ya kulehemu ya mawasiliano katika mwili. Vumbi, badala ya kutua kwenye mafuta, liliingia kwa uhuru kwenye chumba cha mwako.
Wakati wote wa vita, kazi juu ya kuegemea kwa injini ya tanki ya T-34 ilifanywa kila wakati. Mnamo 1941, injini za kizazi cha 4 hazikuweza kufanya kazi kwa masaa 150, wakati 300 zilihitajika. Kufikia 1945, maisha ya injini yanaweza kuongezeka kwa mara 4, na idadi ya malfunctions ilipunguzwa kutoka 26 hadi 9 kwa kila kilomita elfu.
Uwezo wa uzalishaji wa ChTZ "Ur altrak" haukutosha kwa tasnia ya kijeshi. Kwa hiyo, iliamuliwa kujenga viwanda kwa ajili ya uzalishaji wa injini katika Barnaul na Sverdlovsk. Walitoa V-2 sawa na marekebisho yake kwa usakinishaji sio tu kwenye matangi, bali pia kwenye magari yanayojiendesha.
ChTZ "Ur altrak" pia ilizalisha injini za magari mbalimbali: mizinga nzito ya mfululizo wa KV, mizinga nyepesi BT-7, trekta nzito za sanaa "Voroshilovets".
Mtambo wa tanki katika maisha ya raia
Taaluma ya injini ya tanki ya T-34 haikuisha na mwisho wa vita. Kazi ya kubuni iliendelea. Iliunda msingi wa marekebisho mengi ya injini za dizeli zenye umbo la V. B-45, B-46, B-54, B-55, nk - wote wakawa wazao wa moja kwa moja wa B-2. Walikuwa na dhana sawa ya V-umbo, silinda 12. Mchanganyiko mbalimbali wa hidrokaboni unaweza kutumika kama mafuta yao. Mwili ulitengenezwa kwa aloi za alumini na ulikuwa mwepesi.
Aidha, V-2 ilitumika kama mfano wa injini nyingine nyingi ambazo hazikuhusiana na zana za kijeshi.
Meli za kiraia "Moskva" na "Moskvich" zilipokea injini sawa na tanki ya T-34, na mabadiliko madogo. Marekebisho haya yaliitwa D12. Kwa kuongezea, injini za dizeli zilitengenezwa kwa usafirishaji wa mto, ambazo zilikuwa nusu-silinda 6 za V-2.
Diesel 1D6 ilikuwa na treni za kuzima TGK-2, TGM-1, TGM-23. Kwa jumla, zaidi ya vitengo elfu 10 vya vitengo hivi vilitolewa.
MAZ lori za kutupa madini zimepokea dizeli ya 1D12. Nguvu ya injini ilikuwa lita 400. na. kwa 1600 rpm.
Cha kufurahisha, baada ya maboresho, uwezo wa injini umeongezeka kwa kiasi kikubwa. Sasa rasilimali ya gari iliyopewa kabla ya urekebishaji ilikuwa masaa elfu 22.
Sifa na muundo wa injini ya tank T-34
Dizeli ya kasi isiyo na compressor V-2 ilipozwa kwa maji. Vitalu vya silinda viliwekwa kuhusiana na kila kimoja kwa pembe ya digrii 60.
Uendeshaji wa injini ulifanyika kama ifuatavyo:
- Wakati wa kupigwa, hewa ya angahewa hutolewa kupitia vali zilizowazi za kuingiza.
- Vali hufunga na mshindo wa mgandamizo hutokea. Shinikizo la hewa huongezeka hadi 35 atm na joto hupanda hadi 600 °C.
- Mwishoni mwa mpigo wa mbano, pampu ya mafuta hutoa mafuta kwa shinikizo la atm 200 kupitia kidunga, ambacho huwashwa na joto la juu.
- Gesi huanza kupanuka kwa kasi, na kuongeza shinikizo hadi 90 atm. Mzunguko wa nishati ya injini unaendelea.
- MahitimuVipu hufungua na gesi za kutolea nje hutolewa kwenye mfumo wa kutolea nje. Shinikizo ndani ya chemba ya mwako hushuka hadi 3-4 atm.
Kisha mzunguko unajirudia.
Kichochezi
Njia ya kuwasha injini ya tanki ilikuwa tofauti na ile ya kiraia. Mbali na starter ya umeme yenye uwezo wa 15 hp. c, ulikuwa mfumo wa nyumatiki unaojumuisha mitungi ya hewa iliyoshinikwa. Wakati wa operesheni ya tanki, dizeli ilisukuma shinikizo la 150 atm. Kisha, wakati ilikuwa ni lazima kuanza, hewa kupitia msambazaji iliingia moja kwa moja kwenye vyumba vya mwako, na kusababisha crankshaft kuzunguka. Mfumo kama huu ulihakikishwa kuanzia hata kwa betri inayokosekana.
Mfumo wa lubrication
injini iliwekwa mafuta ya MK ya anga. Mfumo wa lubrication ulikuwa na matangi 2 ya mafuta. Dizeli ilikuwa na sump kavu. Hii ilifanywa ili wakati wa safu kali ya tanki kwenye eneo mbaya, injini isiingie kwenye njaa ya mafuta. Shinikizo la kufanya kazi kwenye mfumo lilikuwa 6 - 9 atm.
Mfumo wa kupoeza
Kipimo cha nishati ya tanki kilipozwa na vidhibiti viwili vya joto, ambavyo halijoto yake ilifikia 105-107 °C. Feni hiyo iliendeshwa na pampu ya katikati inayoendeshwa na injini ya kurukaruka.
Vipengele vya mfumo wa mafuta
Pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu NK-1 hapo awali ilikuwa na kidhibiti cha hali 2, ambacho kilibadilishwa baadaye na cha hali zote. Pampu ya sindano iliunda shinikizo la mafuta la 200 atm. Filters coarse na faini kuhakikisha kuondolewa kwa uchafu mitambo zilizomo katika mafuta. Vipuli vilifungwa aina.
