Henry Ford: wasifu na hadithi ya mafanikio

2024 Mwandishi: Henry Conors | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-12 13:19

Mhandisi, mvumbuzi wa Marekani, mfanyabiashara Henry Ford alizaliwa Julai 1863. Alikua fahari ya tasnia ya magari ya Merikani, mwanzilishi wa Kampuni ya Ford Motor, mratibu wa uzalishaji na mbuni wa kampuni ya kudhibiti mtiririko.

Gari la Henry Ford liliundwa kama kazi ya sanaa, hakuna kitu cha ziada ndani yake, uzuri wake unafaa na unafanya kazi. Na sio toy ya kifahari. Hii ni zawadi rahisi na ya bei nafuu ambayo Henry Ford alitoa kwa familia ya wastani ya Amerika. Wasifu wa mvumbuzi na mbunifu huyu ni mfano mzuri kwa kila mtu.

Sifa

Legend of the American Dream, Henry Ford hakuvumbua gari au laini ya mkutano, kama watu wenzake wengi wanavyoamini. Rukwama inayojiendesha ilivumbuliwa mapema zaidi na Ransome Olds, na vidhibiti vya mikanda vimetumika kwa muda mrefu katika lifti na mitambo ya kupakia nyama huko Chicago.

Henry Ford, ambaye wasifu wake unakuwa mzuri zaidi na zaidi baada ya muda, anajulikana kwa ukweli kwamba aliweza kuunda mtiririko katika uzalishaji. Nabiashara ya magari pia ni wazo lake, lililoletwa na maisha yake. Na muhimu zaidi - usimamizi. Biashara zilizopangwa kiuchumi zinahitaji wasimamizi, na karne ya ishirini imewapa ulimwengu mfanyabiashara mbunifu. Mfanyabiashara bora wa karne, kulingana na jarida la Fortune!

Alijenga kituo kikubwa zaidi cha uzalishaji kilichokuwepo wakati huo, sekta ya kweli ambayo Ford ilipata bilioni yake ya kwanza (leo fedha hizi ni "thamani" ya bilioni thelathini na sita). Kanuni za usimamizi wake bado zina athari kubwa kwa muundo mzima wa jamii ya Amerika. Ford iliweza kuuza Ford-T milioni kumi na tano na nusu, na kidhibiti cha mtiririko kilichohitajika kwa uzalishaji kilifahamika zaidi kuliko baiskeli mitaani.

Adui na muundaji wa usimamizi

Kama Henry Ford hangekuwa mpinzani wa kanuni za usimamizi, wasifu wake haungejazwa tena jina la mfanyabiashara bora. Alikuwa na kanuni zake mwenyewe: alilipa wafanyikazi mara mbili ya waajiri wengine, aliwauzia magari kwa punguzo kubwa. Kwa hivyo aliunda darasa ambalo bado linaitwa "kola ya bluu". Hakuongeza mahitaji ya bidhaa zake. Sivyo! Aliweka masharti ya mahitaji kama hayo.

Hii ilikuwa tofauti sana na kanuni za sera ya sasa ya uzalishaji. Nadharia ya usimamizi iliundwa na kutengenezwa katika mzozo wa mawasiliano wa Ford na wananadharia ambao hawakuweza kumshinda mtengenezaji wa gari bora kwa njia yoyote, hadi meneja wa vitendo atokee kutoka kwa Jenerali. Motors, ambayo ilimpiga Henry Ford ana kwa ana katika mzozo wa ana kwa ana. Ford aliyefanikiwa sana, ambaye wasifu wake unastahili kalamu ya mwandishi wa filamu wa Hollywood, kama mjasiriamali, alishindwa mnamo 1927.

Ni bidhaa pekee ndiyo muhimu

Kufikia wakati huu, Henry hakuweza kubadilisha nia yake. Kweli "aliweka nyota", yaani, alikuwa na hakika kabisa juu ya haki yake mwenyewe. Na nyakati mpya zimefika, mabadiliko ambayo hakuona. Uzalishaji uliofanikiwa sasa ulihitaji usimamizi, na ubora mpya wa usimamizi, ambao Henry Ford hakuweza kuelewa kwa wakati. Nukuu zake juu ya somo hili ni za kushangaza: "Gymnastics ni upuuzi. Watu wenye afya hawahitaji, lakini wagonjwa wamepingana." Alihisi vivyo hivyo kuhusu usimamizi.

Ford ilikuwa na hakika kwamba ikiwa bidhaa ni nzuri, basi hakika italeta faida, na ikiwa ni mbaya, basi usimamizi wa ajabu zaidi hautaleta matokeo. Ford alidharau sanaa ya usimamizi, alikimbia kuzunguka maduka, akatazama ofisi mara kwa mara, hati za kifedha zilionekana kwake kuwa kichefuchefu, alichukia mabenki, alitambua pesa tu. Wafadhili walikuwa kwa ajili yake wezi, walanguzi, wadudu na majambazi, na wanahisa walikuwa vimelea. Na hivyo Henry Ford mwenye talanta alitawanya nukuu juu ya mada hii! Hadi leo, usimamizi wenye shukrani unazitumia kama mfano wa kupoteza akili ya biashara. Kwa vyovyote vile, kama hakuwa sahihi, alikuwa mwaminifu sana kwa watumiaji.

Bidhaa mwaminifu

Tamko la Henry Ford kuhusu somo hili ni muhimu kwa wakati wote: "Kazi pekee hutengenezamaadili! "- hakuwa na uchovu wa kurudia. Na hivyo ndivyo ilivyokuwa. Uzalishaji wa wingi kwenye mmea haukuanza mpaka mfano ufikie bora, kabisa, kwa maoni ya Ford, hali. Kisha mzunguko wa uzalishaji unaanzishwa, na gari linawekwa kwenye mkondo. Wasimamizi wanaangalia pato la jumla, Ford inawatunza ili idara zifanye kazi kwa maelewano, na faida yenyewe inatiririka kwa biashara kwa uhuru.

Mkuu wa biashara aliamua mwenyewe masuala yote muhimu zaidi. Nadharia ya Henry Ford ilikuwa kwamba thamani ya mkakati wa soko iko katika "bei za kupenya." Kila mwaka kiasi cha uzalishaji huongezeka, gharama zinapungua mara kwa mara, bei za gari hupunguzwa mara kwa mara - hii ndio jinsi ongezeko la faida la faida linaundwa, kwani mahitaji pia yanakua. Faida inarudishwa kwa uzalishaji. Ingawa kanuni za Henry Ford zilifanya kazi kwa mafanikio ya kibiashara, alikuwa mjasiriamali binafsi - hakuwalipa wanahisa hata kidogo.

Thamani kuu

Ndoto ya Marekani ndiyo hii: kuzaliwa, kama Henry Ford, katika familia maskini ya wakulima, kuwa tajiri na kujulikana. Watani wanaweza kusahau rais wao ni nani leo, lakini gari la Henry Ford litakumbukwa daima. Ford alitumikia wazo hilo, la pekee, na maisha yake yote, alipata kushindwa kabisa, alivumilia kejeli nyingi, alipambana na fitina za hali ya juu. Lakini alitimiza lengo lake: aliunda gari na kupata mabilioni.

Mke wa Henry Ford - Clara - pia alikuwa peke yake maisha yake yote. Alimwamini kabisakuungwa mkono katika nyakati ngumu kwa moyo wote. Aliwahi kuulizwa jinsi angeishi maisha yake ikiwa angepewa nafasi ya pili. Maneno ya Henry Ford yamestahili kukariri: "Ningekubali, lakini kwa sharti moja: nitaoa Clara tena."

Anza

Maisha ya Henry hayakuanza kwa urahisi hivyo. Alizaliwa kwenye shamba huko Michigan, ambapo tangu umri mdogo alilazimika kumsaidia baba yake kufanya kazi shambani. Alichukia sana kazi hii. Alivutiwa tu na mifumo. Na locomobile ya mvuke aliyoiona akiwa na umri wa miaka kumi na miwili iliitikisa roho ya kijana huyo hadi chini kabisa. Ndivyo ilianza hadithi ya Henry Ford.

Kila siku hadi usiku sana, Henry alitatizika kuunda mtambo wa kusogeza. Aliacha kuonekana kama mvulana wa kawaida: mifuko yake imejaa karanga, badala ya vifaa vya kuchezea. Wazazi walimpa saa ya kwanza maishani mwake, ambayo aliibomoa siku hiyo hiyo na kuikusanya kama ilivyokuwa. Kuanzia umri wa miaka kumi na tano alikimbia kuzunguka mashamba ya jirani na kutengeneza mifumo yoyote kwa kila mtu, na hivyo hakumaliza shule. baadaye, taarifa za Henry Ford juu ya mada hii hazikubadilisha mtazamo wao wa ulimwengu. Alisema kuwa vitabu havifundishi chochote kwa vitendo, na kwa fundi, jambo la muhimu zaidi ni utaratibu ambao, kama mwandishi kutoka kwa vitabu, atachota mawazo yote na kuweza kuyatumia.

Vitabu vya mvuke

Henry hakujua jinsi ya kupumzika: aliachana kabisa na mizizi ya kilimo, alifanya kazi katika karakana ya mitambo, na akarekebisha saa usiku, akimulika mbalamwezi kwenye sonara. Kwa kuwa tayari alikuwa na wazo, na gari pekee la kujiendesha lilibeba ndoto zake zote, akiwa na umri wa miaka kumi na sita.alipata kazi katika Kampuni ya Westinghouse kama mtaalam katika kusanyiko na ukarabati wa treni. Wanyama hawa wa tani nyingi wa tasnia ya magari walifanya maili 12 kwa saa na mara nyingi walitumiwa kama trekta. Locomobiles zilikuwa ghali sana hivi kwamba si kila mkulima angeweza kununua gari kama hilo.

Kampuni ya kwanza ya Henry Ford, ijapokuwa si chachu yake, ilimpa fursa ya kukua katika fani hiyo, kupata mawazo na kujaribu kuyatekeleza. Jaribio la kwanza lilikuwa kuunda gari la mvuke nyepesi kwa kulima. Henry alimkumbuka baba yake, kwamba ndoto ya baba ya mtoto wa msaidizi ilianguka, na dhamiri yake, bila shaka, ilikuwa na wasiwasi. Kwa hivyo, alitaka kupunguza haraka hali ngumu ya wakulima, kuhamisha kazi kuu kutoka kwa mabega ya baba yake hadi farasi wa chuma.

Injini mpya ya muundo

Trekta si bidhaa nyingi. Watu wanataka gari linaloweza kuendeshwa barabarani, si chombo cha kazi ya shambani. Walakini, trolley iliyokusanywa na Henry ilikuwa hatari: ni vizuri zaidi kukaa kwenye bomu kuliko kwenye boiler ya shinikizo la juu. Young Ford alisoma boilers ya miundo yote na kugundua kuwa siku zijazo haikuwa nyuma yao, kwamba wafanyakazi wa mwanga na injini ya mvuke haiwezekani. Kusikia kuhusu injini za gesi, Ford ilijawa na matumaini mapya.

Watu werevu walimsikiliza kwa hamu, lakini hawakuamini kabisa mafanikio ya Henry Ford katika suala hili. Hakukutana na rafiki hata mmoja wa watu wenye elimu ambaye angeelewa kwamba wakati ujao wa wanadamu uko kwenye injini ya mwako ya ndani. Kuanzia wakati huo na kuendelea, alipuuza ushauri wote wa "watu wenye hekima". Injini hii ya Henry Fordiliyoundwa mnamo 1887. Ili kufanya hivyo, ilimbidi kutenganisha injini ya gesi ya Philippe Lebon na kuelewa ni nini, kisha kurudi shambani kufanya majaribio huko.

Mhandisi na mekanika

Baba alifurahishwa na kurejea kwa mwanawe na akampa kipande cha msitu ili aache tu kuchunga vipande vya chuma. Henry Ford, mjanja kidogo, alikubali, akajenga nyumba, kiwanda cha mbao, karakana na kumwoa Clara. Kwa kawaida, alitumia muda wake wote wa mapumziko kwenye warsha, akisoma vitabu vya mechanics, kubuni.

Kwa sababu haikuwezekana kuendelea kwenye shamba peke yake, alihamia Detroit, ambako alipewa mshahara wa $45 katika kampuni ya umeme. Clara amekuwa akimuunga mkono mumewe katika juhudi zake zote.

Hakupata huruma na wenzake wapya juu ya kurusha kwake, kwa sababu walikuwa na uhakika kwamba umeme ulikuwa mustakabali mzima wa sayari, lakini "baba wa umeme" Thomas Edison mwenyewe alipendezwa, kutibiwa kwa uelewa na. alimtakia mafanikio mema. Henry Ford alitiwa moyo kupita maneno.

Dereva wa Kwanza Marekani

Henry Ford alipopitia Detroit mwaka wa 1893 katika gari lake la kwanza likiwa na injini ya mwako ya ndani, aliyoiita ATV, farasi walitoroka, wapita njia walishangazwa na mlio mkali, waliozingirwa, na kuuliza maswali. Bado hapakuwa na sheria za trafiki, kwa hiyo ilinibidi kupata kibali kutoka kwa polisi. Kwa hivyo akawa dereva wa kwanza aliyeidhinishwa rasmi Marekani.

Baada ya kuendesha gari kwa miaka mitatu, Henry aliuza mtoto wake wa kwanza wa ubongo kwa dola mia mbili na kuzitumia kuunda muundo mpya wa gari nyepesi. Yeyebasi kwa sababu fulani nilifikiri kwamba magari makubwa hayahitajiki. Ah, ikiwa sasa angeangalia wazo la kampuni yake - Ford Expedition, basi bila shaka angebadilisha mawazo yake. Hata hivyo, wakati huo aliamini kuwa bidhaa hiyo kubwa ilikuwa rahisi na ya bei nafuu.

Kufikia wakati huo, kampuni ya umeme ilikuwa imemfanya mhandisi wa kwanza, kulipwa $125 kwa mwezi, lakini uzoefu katika tasnia ya magari uliamsha hasira miongoni mwa wasimamizi. Iliamini tu katika umeme. Katika gesi, hakuna. Kampuni hiyo ilimpa Henry Ford wadhifa wa juu zaidi, lakini mwache tu aache upuuzi huu na afanye ukweli. Ford alifikiria na kuchagua ndoto yake.

Gari la mbio

Washirika walipatikana kwa haraka kuwekeza katika Kampuni mpya ya Detroit Automobile ili kuunda magari ya mbio. Henry Ford hakuweza kutetea wazo la uzalishaji wa wingi. Wenzake walihitaji pesa, hawakuona matumizi mengine ya gari. Ukweli, biashara hii haikuleta pesa nyingi kwa mtu yeyote. Mnamo 1902, aliacha kampuni hiyo, na hatakuwa tegemezi tena. "Yote peke yangu!" Henry Ford alijisemea. Mafanikio yalikuwa njiani.

Speed haikuwahi kuwekwa katika hadhi ya gari na Ford, lakini kwa kuwa umakini wa umma ungeweza kuvutiwa tu na ushindi, bado alilazimika kuandaa magari mawili yaliyoundwa kwa mwendo wa kasi. "Haiwezekani kutoa dhamana isiyotegemewa zaidi! - alijiambia, - Unaweza kuanguka kutoka Maporomoko ya Niagara kwa asilimia kubwa ya bahati."

Lakini magari yalikuwa tayari kukimbia. Haikuwa tudereva. Mwendesha baiskeli anayeitwa Oldfield, akitafuta vitu vya kufurahisha, alikubali kupanda kwa upepo. Lakini hakuwahi kukaa nyuma ya gurudumu la gari. Ilikuwa imesalia wiki moja kabla ya mbio. Mwendesha baiskeli hakukatisha tamaa. Kwa kuongezea, hakuwahi kutazama pande zote, hakugeuka na hakupunguza zamu: "aliposukuma" kanyagio hadi kusimama mwanzoni, hakupunguza kasi hadi mstari wa kumaliza. Gari la Ford lilikuja kwanza. Wawekezaji walipendezwa, takriban wiki moja baadaye kampuni ilianzishwa, chimbuko kuu la Ford - Ford Motor.

Gari kwa kila mtu

Henry Ford alipanga biashara yake mwenyewe kulingana na mpango wake mwenyewe. Kipaumbele kilikuwa ni bidhaa ya kuaminika, rahisi kusimamia, nafuu, nyepesi, iliyozalishwa kwa wingi. Ford hakutaka kufanya kazi kwa matajiri, lakini alitaka kuwafurahisha wananchi wake wote. Hakuna anasa, kumaliza rahisi na kazi zaidi. Na ufahari wa chapa pia haujalishi. Hata wanamitindo wake hawakuwa na majina mazuri, aliita kila jipya kwa herufi inayofuata ya alfabeti.

Ford alizingatia kanuni tatu za kimsingi za kifedha: hakuchukua mtaji wa watu wengine, alinunua kila kitu kwa pesa taslimu pekee, na faida yote ilitokana na uzalishaji. Gawio hutegemea tu wale wanaoshiriki katika uundaji wa bidhaa. Mawazo yote, juhudi zote za Ford zilizoelekezwa kwa uundaji wa gari la ulimwengu wote. Alikua mfano na herufi "T". Wale waliotangulia pia waliuza vizuri kabisa, lakini ikilinganishwa na "T", walionekana kuwa majaribio tu. Sasa tangazo lingeweza kusema kwa usahihi kabisa: "Kila mtoto anaweza kuendesha Ford"!

Nzuri kabisaubunifu

Mnamo 1909, Henry Ford alitangaza kwamba sasa atatoa tu Model "T" yenye chassis sawa. Na, kama kawaida, alisema kauli hii kwa ustadi: - "Kila mtu anaweza kununua Ford-T ya rangi yoyote, lakini kwa sharti kwamba rangi yoyote ni nyeusi."

Ili kuelewa tukio lilianzishwa na mkuu wa kampuni, na alilianzisha kwa imani kamili ya mafanikio, unahitaji kufikiria kuwa mtu fulani aliunda kampuni ili kumpa kila mmoja wetu kwa bei nafuu na starehe. Ndege. Huo ndio ulikuwa mtazamo wa kununua gari siku hizo.

Gari ilibidi liwe na nafasi ili familia nzima iweze kukaa vizuri. Henry Ford pia alikuwa na wasiwasi juu ya uchaguzi wa nyenzo, ambayo inapaswa kuwa bora zaidi. Muundo unapaswa kuwa rahisi iwezekanavyo katika teknolojia ya leo, aliamini. Na kila mara alikuwa na wafanyikazi wa daraja la kwanza.

Ford walisema kuwa bei ya gari itakuwa ya chini sana hivi kwamba mtu yeyote anayefanya kazi angeweza kulinunua. Hapa, kwa maneno haya haya, wengi waliacha kumwamini. Je, Kiwanda! alipiga kelele wapinzani wake. Na Mfano "T" uliitwa "Tin ya Lizzy". Inaweza kuonekana, ni tofauti gani ambayo mbwa hubweka. Hata hivyo, msafara unaendelea. Lakini ili kuuza sana, bei ya chini haitasaidia. Unahitaji kushawishika kuhusu ubora.

Huduma kwa wateja

Katika chimbuko la tasnia ya magari, kuuza gari kulizingatiwa kuwa operesheni yenye faida - na si chochote zaidi. Inauzwa - imesahaulika. Hatima zaidi ya gari hilo haikuwa ya kupendeza kwa mtu yeyote. Wakati wa kutengeneza sehemu za gharamaghali sana, kwa sababu mmiliki hana pa kwenda - atanunua kama nzuri. Ford waliuza vipuri kwa bei nafuu sana na walishughulikia ukarabati wa magari ya kiwanda chake.

Washindani walichangamka. Fitina, kejeli, hata kesi za hati miliki zilianza. Ford hakusita kuchapisha kwenye magazeti kwamba kila mnunuzi wa gari angeweza kudai bondi ya dola milioni kumi na mbili kutoka kwa Ford Motor, akihakikisha kupokea pesa hizi katika tukio la ajali mbaya. Na aliomba kutonunua magari yenye ubora wa chini kimakusudi kwa bei ya juu kutoka kwa maadui wa Kampuni ya Ford Motor. Na ilifanya kazi! Mnamo 1927, gari la milioni kumi na tano la Ford-T lilitoka nje ya lango la kiwanda, ambalo halijabadilika katika miaka kumi na tisa. Kama vile Henry Ford hakubadilisha kanuni zake. Wasifu wake haukuishia hapo. Kabla ya kifo chake mwaka wa 1947, aliweza kufanya mengi: kuunda magari bora zaidi, kuandika vitabu vya kuvutia na kufanya ndoto ya Marekani itimie.

Inapoonekana kuwa ulimwengu wote unapingana nawe, kumbuka kwamba ndege hupaa dhidi ya upepo! Henry Ford alisema hivyo. Na nilifuata sheria hii maisha yangu yote.