Mabasi ya troli ya Moscow: historia ya njia

2024 Mwandishi: Henry Conors | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-12 13:18

Leo kwa wengi inaonekana kuwa mabasi ya toroli ya Moscow yamekuwapo kila wakati. Walionekana kwenye barabara kuu za mji mkuu mnamo 1933. Katika Muungano wa Jamhuri za Kisoshalisti za Kisovieti, Moscow ikawa jiji la kwanza ambalo magari ya kawaida yenye "pembe" za juu (pembe-vituo) vilivyounganishwa na waya zilikimbia. Njia zilikuwa tofauti.

Sina mawasiliano

Miaka imepita, na usafiri wa kimitambo usio na wimbo "wa kifahari" wa aina ya mawasiliano kwa kutumia kiendeshi cha umeme umekuwa njia inayojulikana ya usafiri. Trolleybus imeonekana kwa muda mrefu sio tu katika Zlatoglavaya, lakini pia katika miji mingine ya Urusi, jamhuri za USSR ya zamani. Hata hivyo, njia za trolleybus ya Moscow (kuna 104 kati yao) zina, labda, historia tajiri zaidi. Ni vigumu kueleza tena kabisa katika makala ndogo.

Lakini ni nini kinakuja kwa basi la troli la Moscow (historia ya njia itawasilishwa hapa chini)? Inasemekana kuwa kufikia 2020, shukrani kwa uboreshaji wa haraka wa mtandao, njia hii ya usafiri itakufa kwa muda mrefu. Wanablogu mnamo 2015 waliandika kuhusu uwezekano wa kughairiwa au kufupisha kwa 25njia, kuvunjwa kwa sehemu ya mistari ya mawasiliano. Urefu wa jumla wa "nyuzi" za trolleybus huko Moscow ni kilomita 600.

Waandaji wa shajara za Mtandao huakisi hatima ya mabasi ya troli nambari 4, 7, 33, 49, 52, 84 yanayohudumia Wilaya ya Kusini Magharibi mwa Moscow. Wawakilishi waliodhamiria zaidi wa udugu wa kweli walishtushwa sana: kwa maoni yao, tasnia inakufa.

Kuna mduara fulani mbaya. Municipal Unitary Enterprise Mosgortrans inaeleza kuwa kuna uhaba mkubwa wa mabasi ya toroli kwa kilomita zote. Wakati huo huo, biashara ya umoja wa serikali iliacha kusasisha hisa (licha ya ukweli kwamba hakuna mtu aliyeghairi mpango wa maendeleo ya usafiri wa Moscow, kulingana na ambayo "wafanya kazi wa mitaa ya Moscow" wanakua). Je, basi za troli za Moscow (tazama picha kwenye makala) zitatoweka hivi karibuni?

Kwa furaha ya wananchi

Kama "stags", ambao wanazidi kulazimishwa kuondoka na mabasi, watafutwa, au hizi ni uvumbuzi mtupu, hatutakisia. Lakini wakazi wa Maroseyka, Pokrovka, Bolshaya Ordynka, Pyatnitskaya hawana mawasiliano tena. Kuvunjwa kwa mistari kumefanyika. Wakati huo huo, wasimamizi wa Mosgortrans hawaoni chochote kibaya na hili, wakihakikishia kwamba trolleybus bado inashikilia niche yake thabiti, biashara itakua kwa kasi.

Hakika, katika mpango wa ujenzi wa mji mkuu "Mtaa Wangu" kuna kifungu kuhusu kuvunjwa kwa sehemu ya mistari. Walakini, uingizwaji wa mabasi ya trolley na mabasi, kulingana na wataalam, ni jambo la muda mfupi tu. Naam, hebu tuzungumze kuhusu jinsi trolleybus za Moscow, ambazo historia ina mambo mengi ya kuvutia, ilianzakulima mapana ya mji mkuu.

1933. Mstari wa kwanza, nje kidogo

Mabasi ya troli ya Moscow yaliendeshwa vipi katika miaka ya 1930 (njia zimebadilika zaidi ya mara moja tangu wakati huo)? Trolleybus namba moja ilianza safari ndefu mnamo Novemba 15, 1933 (ilipangwa kuzinduliwa mapema zaidi, mnamo 1924, lakini haikufanya kazi). Laini hiyo (ilikusanywa mnamo Oktoba 1933) ilivuka shosse ya Leningrad, iliendelea kutoka Tverskaya Zastava hadi Pokrovsky Streshnev.

Usafiri usio na barabara na pantografu (pembe-vituo), kama ilivyopangwa, ilitumika katika maeneo ya miji (katikati ya Moscow, fidla ya kwanza ilikuwa tramu). Kulikuwa na mstari wa nyimbo mbili hadi kwenye uwanja wa michezo wa Dynamo, kwa njia iliyobaki waliweza kwa mstari wa wimbo mmoja. Trolleybus za Moscow zilipaswa kushinda ulimwengu huu. Na walifanya hivyo.

Ni kweli, siku ya uzinduzi, watu wawili wapya walipaswa kwenda kwenye njia, lakini ni mmoja tu alionekana. Mara tu baada ya kupokea giant ya pili kutoka kwa kiwanda, "jeraha la viwanda" lilitarajiwa: lilianguka chini ya sakafu dhaifu ya karakana mpya na kuteseka. Lakini kila kitu kilirudi kwa kawaida. Ratiba ya trafiki ilikuwa kama ifuatavyo: kutoka 7.00 hadi 24.00.

1934. Inaendelea

Mabasi ya toroli ya Moscow yalizidi kuwa maarufu. Mwanzoni mwa 1934, mstari wa mababu ulikuwa tayari umeenea kutoka kwa Lango Mpya la Ushindi (Tverskaya Zastava) moja kwa moja hadi katikati, hadi kwenye mraba, ambayo hadi 1918 iliitwa Voskresenskaya (sasa Mapinduzi). Miaka 34 iliisha na ufunguzi wa mstari wa II. Alitoka Arbat Gate Square hadi Smolenskaya (Arbat) na hadi hadi Dorogomilovskaya Zastava.

Njia ya basi la troli Na. 2 ilianza kutumika mwishoni mwa mwaka (1934-10-12). Harakati zilianza kutoka kituo cha nje cha Dragomilovskaya. Baada ya kuondoka kuelekea Mapinduzi Square pamoja na Bolshaya Dragomilovskaya, usafiri wa "pembe" ulikwenda Arbat. Kutoka hapo - kwa Comintern, hadi ya mwisho inayoitwa "Okhotny Ryad". Kufikia wakati huo, magari thelathini na sita yalikuwa yakiendeshwa kwenye njia zote mbili za basi la troli.

1935. Mstari wa tatu

Basi la tatu la "wavuti" lili "fumwa" na watu katika msimu wa joto wa 1935. Alihamia katikati ya jiji. Shukrani kwake, iliwezekana kutembelea Petrovka, huko Karetny Ryad, kwenye Mraba wa Sukharevskaya, kutoka hapo kando ya Prospekt Mira (wakati huo Mtaa wa 1 wa Meshchanskaya) ili kupepea Rzhevsky (kituo hicho kimejulikana kwa muda mrefu kama Rizhsky). Inaweza kuonekana kuwa hivi majuzi tu basi la mizigo lilikuwa likiendeshwa, na kufikia mwisho wa 1935, magari 57 ya LK yalihudumia Muscovites!

"Lazar Kaganovich" - tulitaja trolleybus hii ya kwanza ya Moscow, njia. Orodha ya njia, sifa zao za kina zitachukua zaidi ya ukurasa mmoja wa hadithi.

1936 basi la troli lilikutana na "kukera" kwenye mshindani wake wa reli - tramu. Reli ziliondolewa kutoka sehemu ya kaskazini ya Pete ya Bustani. Badala ya "rumbler", walizindua "Mdudu" laini (njia "B" - kutoka Kudrinskaya Square hadi Kituo cha Kursk).

Katika basi la 37 la basi lilikuwa tayari "limetulia" kwa bidii kuanzia kwenye Gonga la Bustani na kuendelea kando ya barabara za Kalyaevskaya na Novoslobodskaya, daraja la Kuznetsky … Muscovites waliidhinisha magari ya ghorofa ya juu ya chapa ya YATB-1. Mkuu wa serikali ya Soviet, Nikita Khrushchev, aliwapenda sana.

Ghorofa mbili, lakini si nyumba

Mnamo mwaka wa 1938, trolleybus ya haraka na rahisi ikawa rafiki mzuri kwa kila mtu kutembelea makazi ya zamani ya wavuvi wa mfumo dume - tuta la Berezhkovskaya, ishara nzuri ya Gory ya Vorobyovy, ilikimbilia Oktyabrskaya (zamani Kaluga) Mraba … kituo cha metro cha Sokol kando ya barabara kuu ya Leningrad watu walisafiri hadi Kituo cha Mto Kaskazini, huko Izmailovo, kutoka Krymskaya Square kando ya Gonga la Bustani na Mtaa wa Mytnaya hadi Soko la Danilovsky.

Mabasi ya toroli ya Moscow yalipitia njia kumi. Nyimbo ziliwekwa kwenye tovuti za nyimbo za tramu zilizovunjwa. Tayari mnamo 1937-1939. YATB-3 ya hadithi 2 na trolleybus ya kampuni ya Kiingereza walikuwa wakitembea kando ya Leningradsky Prospekt. Ili kuweka "udadisi wa lanky" katika hatua, ilikuwa ni lazima kuinua nyavu kwa mita moja (kutoka 4.8 hadi 5.8 m). Mnamo tarehe 39, mabasi ya toroli yalikimbia kando ya Mira (matarajio) hadi Maonyesho ya Kilimo ya Muungano wa All-Union (maonyesho ya kilimo). Mnamo mwaka wa 1953, kwa sababu ya usumbufu wa matumizi, waliondoa majungu.

Siku na jioni ya enzi ya basi la troli

Kabla ya kuanza kwa Vita Kuu ya Uzalendo ya 1941-1945, kulikuwa na mabasi ya toroli 583 na njia 11 huko Moscow. Mnamo Januari 1, 1952, mji mkuu tayari ulijivunia mabasi 786 na idadi iliyoongezeka ya maelekezo ambayo walihamia.

Katika miaka ya 1950, maeneo ya makazi nje kidogo ya mji mkuu yalikuwa yakiongezeka kikamilifu. Njia za mabasi ya troli ziliwekwa hapo (haswa, hadi Serebryany Bor). Popote ambapo Muscovites au wageni wa mji mkuu huenda - kwa Izmailovo, kwa Volkhonka,Barabara kuu ya Varshavskoye, uwanja wa michezo wa Luzhniki na idadi kubwa ya maeneo mengine, basi la kitoroli mahiri lilikuja kuwasaidia.

Muda unakwenda. Zaidi ya miaka 60 imepita tangu kufunguliwa kwa mstari mpya wa duara kwenye Maonyesho ya Kilimo ya Umoja wa Wote mnamo 1954. Kufikia mwisho wa 1960, urefu wa jumla wa njia za basi la troli ulifikia kilomita 540, zilizounganishwa na njia 36.

Mwaka 1964-68. katika eneo la makazi ya Kusini-Magharibi, "accordion" - basi ya kitoroli iliyotamkwa - ilikimbia. Walakini, mnamo 1975, hatimaye aliondolewa kutoka kwa trafiki ya abiria. Mnamo 1964, kulikuwa na mabasi ya trolley 1811 huko Moscow. Kufikia 1972, mtandao ulifikia kilomita 1253 na ulitambuliwa kama mrefu zaidi (uliopanuliwa) duniani.

Katika miaka ya 1970-1980, majengo mapya (Novogireevo, Ivanovskoye, Orekhovo-Borisovo, n.k.) yalizungukwa na njia. Mnamo Agosti 1993, trafiki ya njia moja ilianzishwa huko Moscow (hivi ndivyo barabara zilivyopakuliwa na usalama wao uliongezeka). Baadhi ya njia zimefungwa. Baadaye, upunguzaji uliendelea.