TAVKR "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" ndiye mchukuzi pekee wa ndege nzito za cruiser katika Jeshi la kisasa la Jeshi la Wanamaji la Shirikisho la Urusi. Kusudi lake kuu ni kuondoa malengo makubwa ya uso, ulinzi wa meli za majini na ulinzi kutoka kwa uvamizi wa adui anayedaiwa. Meli hiyo iliitwa kwa heshima ya N. G. Kuznetsov, Admiral wa Fleet ya USSR. Ujenzi wa meli hiyo ulifanyika Nikolaev, kwenye uwanja wa meli huko Chernomorsk, sasa ni sehemu ya Meli ya Kaskazini. Ndege za MIG-29K, Su-25, vikundi vya Su-33 na helikopta za marekebisho ya Ka-27/29/52K zinaweza kutegemea meli.
Design
Muundo wa TAVKR "Admiral Kuznetsov" ulianza mnamo 1978 chini ya uongozi wa Ofisi ya Usanifu kutoka Leningrad.
Kuna maendeleo kadhaa ya usanifu ambayo hatimaye yalisababisha ujenzi wa meli au kubaki katika muundo wa miundo na michoro:
- Mradi 1153. Uhamisho wa meli iliyopangwa imeundwa kwa tani 70 00, ilichukuliwawakiwa na silaha zenye nguvu (isipokuwa kwa kikundi kikuu cha usafiri wa anga).
- 1143 M. Ilipangwa kupeleka wapiganaji wa juu zaidi wa Yak-41 wa VTOL kwenye meli.
- Mfano 1143 A. Ina mfanano na mbeba ndege wa muundo wa awali, lakini kwa uhamisho mkubwa (carrier wa nne wa ndege uliojengwa katika Muungano).
- Mradi wa TAVKR 1143.5 "Admiral Kuznetsov" ni mchukuzi wa ndege wa uwezo wa juu, wa tano na wa mwisho wa kujengwa wa Soviet.
Hati za mwisho za kiufundi zilikuwa tayari kufikia katikati ya 1980. Ujenzi ulipaswa kukamilika mwaka wa 1990. Hata hivyo, makataa ya kuagizwa na kuanza kutumika yalibadilishwa kila mara kwa sababu mbalimbali.
Mwanzo wa uumbaji
Mwanzoni mwa chemchemi ya 1981, kiwanda cha ujenzi wa meli huko Nikolaev kinapokea agizo lililoshinda kwa ujenzi wa meli mpya. Kweli, tayari katika kuanguka kwa mwaka huo huo, nyongeza kubwa na mabadiliko yalifanywa kwa mradi huo, ambayo kuu ni ongezeko la uhamisho wa chombo kwa tani elfu 10.
Thamani ya mwisho ya kiashirio hiki ilikuwa tani 67,000. Aidha, marekebisho yafuatayo ya kimuundo yalifanywa:
- Ubao wa meli ulilazimika kuwa na uwekaji wa kombora la kuzuia meli la Granit.
- Kulikuwa na haja ya kupanua kikundi cha usafiri wa anga hadi ndege 50.
- Badiliko kubwa lilikuwa kwamba uzinduzi wa ndege ulibidi ufanyike bila manati, kwa njia ya kupaa. Hii inatazamiwa kupunguza gharama ya muundo na kuchangia zaidiupanuzi wa maisha ya kiufundi ya shirika la kubeba ndege.
Finishing
TAVKR "Admiral Kuznetsov" hatimaye iliundwa mnamo 1982 pekee. Ilifanyika mnamo Septemba kwenye viwanja vya meli vya jiji la Nikolaev. Hapo awali, meli hiyo iliitwa "Riga", miezi michache baadaye iliitwa "Leonid Brezhnev". Kufikia mwisho wa mwaka, kizuizi cha kwanza cha kimuundo kilikuwa kikiwekwa kwenye cruiser kikamilifu. Meli yenyewe (kwa mara ya kwanza katika historia ya USSR) ilijumuisha miundo kumi na mbili ya block.
Kwa urefu, kila kizuizi cha TAVKR pr. 11435 "Admiral Kuznetsov" kilikuwa na mita 32 na urefu wa m 13. Uzito wa kila kipengele ulikuwa tani 1.5-1.7 elfu. Miundo ya juu ya shehena kubwa ya ndege pia huundwa kulingana na mfumo wa kuzuia. Ni vyema kutambua kwamba meli hiyo, yenye ugavi unaofaa wa vifaa, vyombo na vifaa vingine, inaweza kujengwa kwa miaka minne tu, ambayo itakuwa rekodi kabisa. Hata hivyo, ucheleweshaji wa wauzaji bidhaa na uendeshaji polepole wa viwanda ulisababisha ucheleweshaji mkubwa wa uagizaji wa meli.
Usakinishaji wa vifaa vya ubaoni
Mbeba ndege ilizinduliwa kutoka kwenye hifadhi mwishoni mwa 1985. Uzito wa kibanda na miundo iliyosanikishwa bado haijazidi tani elfu 32. Watengenezaji walikadiria utayari wa kitengo cha kijeshi 20506 TAVKR "Admiral Kuznetsov" kwa 39%.
Mwaka uliofuata kwa mbeba ndege wa ndani pia haukukosa mabadiliko. Muumbaji mpya P. Sokolov alifanya marekebisho yake mwenyewe, na katikati ya 87, meli, bado haijakamilika hadi mwisho, iliitwa tena. Sasa imekuwa "Tbilisi". Asilimia ya kukamilikailiongezeka hadi 60%. Ucheleweshaji kutoka kwa wasambazaji haukuruhusu ujenzi kukamilika haraka, kukamilika kwa 70% kulifikiwa tu mwishoni mwa 1989
Gharama ya TAVKR "Admiral Kuznetsov" wakati huo ilikuwa zaidi ya rubles milioni mia saba. Hivi karibuni mtengenezaji mkuu alibadilishwa tena, na L. Belov akawa yeye. Sehemu kuu ya vifaa vya elektroniki iliwekwa kuchelewa kwa miaka minne na nusu, utayari wa meli ulikuwa 80%.
Kampeni baharini
Tukio hili lilitokea Oktoba 20, 1989. Wakati huo, shehena ya ndege ilikuwa karibu kuwa tayari, isipokuwa kukosekana kwa kikundi cha usafiri wa anga. Uendeshaji huo ulidumu zaidi ya mwezi mmoja, tayari mnamo Novemba 1 ya mwaka huo huo, majaribio ya kutua kwa MiG-29 na Su-27 yalifanywa.
Mifumo kamili ya risasi na redio kwenye kitengo cha jeshi 20506 TAVKR "Admiral Kuznetsov" iliwekwa mnamo 1990 tu (utayari wa jumla ulikuwa karibu 90%). Katika wakati huo huo, majaribio ya bahari ya chombo yalifanyika. Katikati ya vuli, meli ilipokea jina la mwisho, ambalo bado inaendelea.
Katika hatua ya kwanza ya majaribio, mhudumu wa ndege aliweza kujimudu zaidi ya maili elfu 16. Kutoka kwa njia za meli, ndege zilifanya karibu mia tano. Matukio yote ya kutua kwenye cruiser hayakutokea, ambayo ni matokeo bora kwa majaribio ya uzinduzi wa meli.
Majaribio ya kwanza yalikamilishwa mwishoni mwa 1990. Zaidi ya mwaka mmoja ilipita hatua ya mwisho ya kukubalika kwa serikali, baada ya hapo meli ilitumwa kwa Meli ya Kaskazini.
Maalum
Kwenye sitahasehemu na fairings maalum ni vyema juu ya springboard upinde. Ndege zinazoendesha huwasilishwa kwenye sitaha ya kubeba ndege kwa njia ya lifti, ambayo kila moja inaweza kushughulikia tani 40. Upana wa staha ni mita 67. Meli hiyo ina urefu wa karibu mita 305, na muundo wake ni mita 10.5.
Hasa kwa kutua kwa ndege, sehemu ya sitaha yenye urefu wa mita 250 na upana wa mita 26 hutumiwa. Ina mteremko wa digrii saba. Vipimo kadhaa vya msingi vya vichochezi vimetolewa.
Injini za TAVKR "Admiral Kuznetsov" ni turbine ya boiler, shimoni nne na turbo yenye nguvu na jenereta za dizeli. Propela nne hufanya kama kihamisha (kila moja ina vile 5). Kiwango cha kasi ni 29 knots (55 km / h). Katika urambazaji wa uhuru, cruiser inaweza kutumia hadi mwezi mmoja na nusu. Kikosi hicho kina takriban watu elfu mbili.
Silaha
Vikosi vya kupambana na uwezo wa mbeba ndege umeorodheshwa hapa chini:
- Utata wa kusogeza - "Beysur".
- Eneo la rada - "Mars-Passat", "Fregat-MA", "Tackle", "Vaigach".
- Njia za aina za kielektroniki - CICS "Lesorub", SJSC "Polynom", "Zvezda", changamano "Buran-2", "Constellation - BR";
- risasi za ndege - 6 × 6 AK-630 (vifaa elfu 48);
- Makombora - PU SCRC "Granit", "Dagger", "Dagger";
- Silaha za kupambana na manowari (mabomu 60) - RBU-12000;
- Kikundi cha Anga - vitengo hamsini (helikopta na ndege).
Mizani
Kwakuelewa ukuu wote wa cruiser, inaweza kuzingatiwa kuwa urefu wake unalinganishwa na jengo la ghorofa 27. Karibu vyumba elfu nne kwa madhumuni anuwai vina vifaa ndani. Wakati wa ujenzi, kilomita elfu 4 za cable, kilomita elfu 12 za mabomba ya kipenyo tofauti na utendaji zilitumika. Kuna vyumba hamsini vya kuoga kwenye meli pekee. Hangar ya aina iliyofungwa (153267, mita 2) inachukua asilimia 70 ya kundi la kawaida la anga. Ulinzi wa muundo wa chini ya maji unajumuisha sehemu za kivita na za longitudinal, kina chake ni kama mita tano.
Tathmini ya kisasa ya mradi 1143.5
Meli inayohusika inaweza kuitwa mbeba ndege kamili kwa ujasiri kamili. Walakini, sio kila kitu ni laini na ujenzi huu wa muda mrefu unaoelea. Anatumia muda wake mwingi kwenye vituo vya ukarabati.
Kuna madai makubwa kwa mfumo wa nishati. Mara nyingi kwenda baharini hufuatana na digrii mbalimbali za hali ya dharura. Inapaswa kusisitizwa kwamba cruiser inaondoka na tugboat katika kila safari ndefu. Kuingia hivi majuzi katika Bahari ya Mediterania ni uthibitisho mwingine wa hili.
Watu wengi walikuwa wakingojea TAVKR "Admiral Kuznetsov" kwenda Syria. Na ilitokea si muda mrefu uliopita. Kwa kweli, sio bila shida, lakini meli bado ilishinda njia huko na kurudi. Katika miaka miwili ijayo, marekebisho mengine makubwa ya meli ya meli yanapangwa.
