Ndege za usafiri nzito ni bidhaa za matumizi mawili. Uchumi wa kitaifa na jeshi unazihitaji, na wakati mwingine haiwezekani kutekeleza shughuli za kibinadamu bila wao. Ni vigumu leo kufikiria kusaidia nchi ya mbali ambayo imekuwa mwathirika wa majanga ya asili (matetemeko ya ardhi, mafuriko au mlipuko wa volcano) bila hospitali kubwa ya kuruka au meli ya anga ambayo inaweza kutoa makumi ya tani za chakula, vifaa na madawa katika muda wa masaa.. Ndio, na waokoaji wenyewe pia wanahitaji kuletwa pamoja na vifaa maalum. Katika wakati wetu, IL-76MD-90A, "ndugu mdogo" wa "sabini na sita", ambayo tayari imeweza kuona mabara tofauti, imekuwa meli kama hiyo katika wakati wetu. Lakini kwanza kabisa, ndege hizi ziliundwa kwa madhumuni ya kijeshi.
Mchoro
Ilifanyika huko USSR kwamba ndege nyingi za usafirishaji ziliundwa na ofisi ya muundo ya O. K. Antonov. Timu hii imeunda ndege nyingi zilizofanikiwa na za kuaminika ambazo zimekuwa "kazi" za Aeroflot na Jeshi la Anga, kati yao kuna mabingwa kwa suala la saizi na uwezo wa kubeba. Lakini mwishoni mwa miaka ya sitini, kutokana na mabadiliko yanayotokea dunianisiasa, kulikuwa na haja ya njia za kufikisha kiasi kikubwa cha vifaa na watu kwa umbali mrefu. Si hivyo tu, ilibidi ifanyike haraka. Propeller "Antonovs" bado ilibeba mzigo kuu katika utekelezaji wa shughuli za kutua, lakini Wizara ya Ulinzi iliweka kazi ya kuunda ndege ya jet kubwa ya tani. Mradi huo ulikabidhiwa kwa ofisi ya muundo. S. V. Ilyushin. Kwa hivyo mwanzoni mwa miaka ya 70 jitu hili lenye kasi na zuri lilitokea - Il-76.
"Mkubwa" na ndugu zake
Mashine ilifanikiwa sana hivi kwamba marekebisho mbalimbali (zaidi ya dazeni mbili kwa idadi) ya madhumuni mbalimbali yalijengwa kwa misingi yake: kutoka kwa vyombo vya usafiri vya kawaida hadi vituo vya mafunzo ya kuruka. Toleo la matibabu la "Scalpel MT" linachukua chumba cha upasuaji, kitengo cha wagonjwa mahututi na vitengo vingine vya wagonjwa mahututi. A-50 ni jibu letu kwa Avax, ina uwezo wa ndege ndefu kando ya mipaka, wakati ambao ndege hufanya uchunguzi wa hali ya kimkakati na ya kimkakati katika ukanda mpana wa mpaka. Siri ya juu ya A-60 ni carrier wa silaha za boriti za laser. Kuna lahaja ya meli ya mafuta inayoruka. Aina zote mbili za polar na moto zimeundwa. IL-76 inatambulika, haiwezi kuchanganyikiwa na ndege nyingine yoyote, wale walio na shida wanaingojea, na watu wasio na akili wa nchi yetu wanajua kwamba ikiwa Candida alionekana angani (hivi ndivyo wataalam wa anga wa NATO walivyoainishwa. yao, neno hilo linamaanisha "waaminifu", au "moja kwa moja"), basi jambo hilo linachukua zamu kubwa. Mwanaume hodari kama huyu hahitaji ujanja wowote.
Kila wakati marekebisho yanayohusikauppdatering avionics, kuongeza nguvu ya mmea wa nguvu, matumizi ya vifaa vya ziada. Wa mwisho na wa kina kabisa kati yao walipokea faharisi ya Il-76MD-90A. Tabia za ndege hii zinazingatia kikamilifu mahitaji ya hivi karibuni kuhusu ufanisi, kelele, urafiki wa mazingira na usalama, na kwa nje ni vigumu kuitofautisha kutoka kwa mfano, ambao ulifanikiwa sana kimawazo kwamba, ni wazi, ndege hii itakuwa na hatima ndefu ya mbinguni.
Utolewaji wa kwanza kwa uwanja wa majaribio wa urekebishaji mpya ulifanyika mnamo 2011. Hapo awali, jina lake liliendana na nambari ya "bidhaa", na ikasikika kama "IL-476". Il-76MD-90A ilionekana baadaye kidogo, mnamo Septemba 2012, wakati mtindo wa kijeshi wa jaribio la rangi ya kijivu ilipoondoka kwenye barabara ya uwanja wa ndege wa kiwanda karibu na Ulyanovsk.
Tofauti kuu za nje
Ndege za marekebisho ya IL-76MD katika miaka ya kwanza ya baada ya Soviet zilijengwa katika Kiwanda cha Anga cha Tashkent kilichoitwa baada yake. V. Chkalov, hata hivyo, matatizo ya kiuchumi yanayozuia maendeleo ya sekta ya uhandisi ya Uzbek ilisababisha wateja wa Kirusi kutafuta vifaa vya uzalishaji katika nchi yao. Walipatikana Ulyanovsk, kwenye mmea wa Aviastar.
Mabadiliko katika muundo, licha ya kufanana na muundo wa awali, kumekuwa na hali mbaya sana. Mtaalam atatofautisha mara moja IL-76MD-90A na mrengo mpya ulioinuliwa. Gia za kutua pia zimerekebishwa, zimeundwa kwa tani 60 za upakiaji pamoja na uzani wa ndege yenyewe, iliyotiwa mafuta, kwa kuongeza, imeundwa kwa ukingo mkubwa.nguvu. Mahitaji ni ya juu, kwa kuwa mojawapo ya masharti ya kiufundi yaliyoainishwa ilikuwa kuunda uwezekano wa kuendesha kisafirishaji sio tu kwa saruji, bali pia kwenye njia za kurukia na ndege ambazo hazijawekwa lami.
Fuselage, ikiwa ni pamoja na ukaushaji wa vyumba vya rubani na vya urambazaji, vilibakia bila kubadilika kutoka nje. Kitu kingine ni vifaa vilivyofichwa chini ya ngozi.
Injini
Kwanza kabisa, ufanisi wa teknolojia ya usafiri wa anga unategemea injini. Ndege ya Il-76MD-90A ina turbojet nne PS-90A-76 (kwa heshima ambayo ilipokea fahirisi zake za ziada kwa jina), na kuunda msukumo wa kilo 14.5 elfu. Katika hali ya turbo, inaweza kufikia tani 16, lakini katika kesi hii, matumizi ya mafuta wakati wa kuondoka yataongezeka kwa kiasi kikubwa. Katika hali ya kukimbia kwa kasi ya kusafiri, 3300 kgf inatosha, na wakati wa kusimama kwa kutua, msukumo wa nyuma wa 3600 kgf unaweza kuundwa. Matumizi ya mafuta ya taa yamepunguzwa kwa 12% ikilinganishwa na muundo wa awali na ni 0.59 kg/kgfh kwa maneno mahususi. Shukrani kwa mmea mpya wa nguvu, iliwezekana kuleta vigezo kuu vya ndege ya Il-76MD-90A kulingana na viwango vya kimataifa vya mazingira na kiuchumi. Sifa za ndege zinalingana na viwango vya ICAO.
Zaidi ya lita laki moja za mafuta ya taa ya anga yanaweza kubeba matangi ya mafuta.
Vifaa vya Cargo Bay
Kasi ya uwasilishaji wa mizigo kwa madhumuni yoyote, kijeshi au kiraia, inategemea sio tu jinsi ndege inavyopaa, lakini pia uwezo wa kuzipakia haraka na.kupakua baada ya kutua. Sehemu ya mizigo ya Il-76MD-90A ina vifaa vya kushinda mbili, kuendeleza nguvu ya hadi tani 3, ambayo vifaa visivyo na kujitegemea vinaweza kuletwa ndani yake. Kitu chochote chenye uzito wa tani kumi huinuliwa kwa msaada wa telphers nne. Ramp ya angle ya kutofautiana ya mwelekeo itatoa kuingia kwa mizigo kubwa, hadi tani thelathini. Ikiwa vifaa vilivyo na gari la chini la aina ya viwavi hutolewa, basi kukimbia kwake vizuri kunawezeshwa na wapigaji. Pia inawezekana kusakinisha treni nne za roli, ambazo hutumika kwa kutua au kupakia palati za baharini au hewa na vyombo.
Kabati la mizigo
Kutua kwa Parachuti hufanywa kupitia ngazi, na Il-76MD-90A inaweza - kulingana na chaguo la kifaa - kuwa na mpangilio wa sitaha moja au mbili. Kweli, uwezekano wa kuruka wakati huo huo kutoka ngazi mbili kawaida haitumiwi kutokana na hatari kubwa ya muunganisho mkubwa wa paratroopers na mizigo. Toleo la sitaha moja linahusisha kupelekwa kwa wafanyakazi kwa kiasi cha hadi watu 145 (paratroopers katika gear kamili - 126), toleo la sitaha - hadi 225. Hospitali ya hewa inaweza kuchukua waliojeruhiwa 114.
Ili kusafirisha watu kwenye kabati, viti vya pembeni na katikati vimesakinishwa.
Ikigeuzwa kuwa gari la kuzimia moto linaloruka, matangi ya maji au vyombo maalum vya kuzimia moto huwekwa kwenye sehemu ya kubebea mizigo.
Kabati la majaribio
Nafasi ya kazi ya wafanyakazi, iliyoundwa vyema kwa miundo ya awali, inaboreshwa zaidi katikaergonomics ya Il-76MD-90A. Picha za cockpit ya majaribio zinaonyesha maonyesho ya kioo kioevu (kuna nane kati yao), ambayo ilibadilisha vifaa vya pointer - "saa za kengele". Paneli za udhibiti zilizo na vipini vya vijiti vya furaha vina maudhui ya utendakazi yenye akili nyingi. Ukaushaji wa jadi uliofanikiwa, ambao hutoa mwonekano bora kwa marubani na wasafiri, unakamilishwa na athari ya "cockpit ya uwazi" wakati wa mchana, ambayo inawezesha udhibiti katika hali ya mwonekano mdogo au kwa kutokuwepo kabisa. Vipengele hivi vyote vinaauniwa na mfumo wa urambazaji wa ndege wa Kupol-III-76M.
Dome
Vyombo vya kisasa vya urambazaji vimechukua majukumu mengi ambayo yalitekelezwa na waongozaji na marubani hapo awali. Upangaji wa ndege, kupanga kozi, hesabu ya matumizi ya mafuta na shughuli zingine kwenye ndege ya Il-76MD-90A hufanywa moja kwa moja. Lakini si hivyo tu. Mchanganyiko wa Kupol hurekebisha data ya eneo la ndege, inasimamia mbinu ya kutua (ikiwa uwanja wa ndege una vifaa vinavyolingana na aina ya pili ya ICAO) na hata kutathmini hali ya hali ya hewa, kutoa mapendekezo ya wafanyakazi kwa ajili ya kuboresha mchakato wa majaribio. Mfumo huo pia unaonya juu ya ndege zinazoruka karibu na njia zinazokuja, ikionya dhidi ya hatari inayoweza kutokea ya mgongano. Msaada wa "Dome" wakati wa kutua ni wa thamani sana, hasa kwa kukosekana kwa udhibiti wa kuona.
Data ya kiufundi
IL-76MD-90A, ambayo picha yake ina ukubwa wa kuvutia ikilinganishwa na gari au ndege nyingine, inapaa kutokamistari fupi ya kushangaza. Anahitaji kilomita 1.7 tu. Kukimbia wakati wa kutua kunaweza kupunguzwa hadi 960 m kwa sababu ya uendeshaji wa injini katika hali ya nyuma. Kasi ya kukimbia inaweza kufikia 800 km / h. Safu isiyo ya kusimama inategemea uzito wa mizigo. Msafirishaji anaweza kutoa uzani wa tani 50 hadi kilomita elfu 5, na tani 20 - hadi kilomita elfu 8.5.
Sasa kuhusu vipimo ambavyo ndege ya Il-76MD-90A inayo. Tabia za kiufundi zinalingana na vipimo: kipenyo cha sehemu ya fuselage kando ya sura ya katikati ni takriban mita 5, urefu wa ndege ni 46.6 m, muda wa ndege ni 50 m, urefu (na gia ya kutua) ni karibu. Mita 15.
Chassis
Inavutia na chassis inayoweza kuhimili hadi tani 210 (hivi ndivyo uzito wa ndege ya Il-76MD-90A). Picha zilizopigwa kutoka ardhini wakati wa kupaa huturuhusu kutathmini muundo wao wa jumla na umaridadi ambao hutoshea kwenye niches zilizo kando ya fuselage ya kando. Kuna racks tano: upinde mmoja na kuu nne. Juu ya kila mmoja wao kuna magurudumu ya nyumatiki ya ukubwa wa kuvutia, yaliyopangwa kwa safu, nne kwa axle. Ubunifu wa chasi, kwa ujumla, hurudia suluhisho za kiufundi za Il-76, isipokuwa kwamba mzigo ulioongezeka unaohusishwa na ukuaji wa mzigo na mafuta, pamoja na uwezekano wa operesheni kutoka kwa uwanja wa ndege wenye shida, uimarishaji wa vitu vyote unahitajika.
Matarajio
Vifaa vizito vya usafiri wa anga, kwa sababu ya gharama yake ya juu na kwa sababu ya maalum ya utumiaji wake, kama sheria, hazizalishwi katikakiasi kikubwa. Walakini, meli za ndege, zilizorithiwa na Jeshi la Anga la Urusi kutoka USSR, polepole zinaendeleza rasilimali yake ya gari. Maisha ya kawaida ya huduma kwa aina hii ya ndege ni miongo mitatu, kwa hivyo uongozi wa idara zinazohusika ni wakati wa kufikiria ni ndege ngapi za Il-76MD-90A zitahitajika. Sifa za msafirishaji huyu hukidhi kikamilifu mahitaji ya Wizara ya Ulinzi, Wizara ya Hali ya Dharura, na Aeroflot, hata kwa kuzingatia siku zijazo. Uzalishaji wa serial ulianza mnamo 2012, nakala tatu zilijengwa. Ikiwa hitaji la awali lilikadiriwa kwa ndege 38, basi wakati wa uzinduzi wa mfululizo huo uliongezeka hadi hamsini, na kisha kufikia vipande mia moja vya marekebisho mbalimbali (hadi 2020). Idara ya ulinzi pia ilionyesha kupendezwa na ndege maalum ya upelelezi ya masafa marefu ya rada kulingana na Il-76MD-90A sawa.
