Uwezo wa sekta ya ulinzi ya USSR ulipuuzwa mara kwa mara na wapinzani, wenye uwezo na halisi kabisa. Idadi ya sampuli za silaha za Soviet katika historia ya nchi imekuwa kiwango kwa wabunifu wa majimbo yaliyoendelea zaidi ya viwanda. Baadhi yao hata wakawa aina ya alama za vikosi vya jeshi vya USSR na Urusi mpya. Utukufu wa bunduki za kushambulia za Shpagin na Kalashnikov, mizinga ya T-34 na T-54, Katyushas na aina nyingine za bidhaa za mauti za Kirusi zimekwenda mbali zaidi ya sehemu ya sita ya ardhi. Ndege za kivita za MiG pia ni za aina za silaha za nyumbani.
History of Design Bureau MiG
Ofisi ya Usanifu ilianza kufanya kazi kabla ya Vita Kuu ya Uzalendo. Kufikia 1940, wahandisi A. I. Mikoyan (kaka ya Stalinist Commissar) na M. I. Gurevich waliweza kuunda ndege nzuri ya kivita, moja ya bora zaidi ulimwenguni kulingana na sifa zake. Ilikuwa na kasoro kadhaa, lakini wakati wa jaribio la kwanza kupaa, mashine hii nyepesi, ya mwendo kasi yenye laini zilizoboreshwa ingeweza kushindana na ndege yoyote kutoka Ujerumani, Uingereza au Marekani.
KB imekuwa ikitafuta kila marasi tu kufuata mwelekeo wa kimataifa katika sekta ya ndege, lakini pia, ikiwa inawezekana, kuwaweka. Ndege ya kwanza ya kivita iliyotengenezwa kwa wingi nchini USSR, MiG-9, ilikuwa jibu la kuanzishwa kwa mafanikio kwa ndege za aina hii katika vikosi vya anga vya nchi za Magharibi.
Jet era
Mshangao usiopendeza kwa marubani wa Marekani ulikuwa MiG-15, ambayo kwa upande wa kasi na ujanja ilipita bidhaa zilizokuwa maarufu za Northrop na watengenezaji wengine kutoka Marekani, ambao walizingatia vifaa vyao kuwa visivyo na kifani. Katika anga ya Vietnam inayopigana, viingilia kati vya MiG-17 na MiG-21 vilionekana kuwa bora. Kulikuwa na mifano mingine ya ndege, MiG-19 na MiG-23. Wakati wa vita kati ya Israeli na Misri, MiG-25 ya kazi nzito ilikiuka mara kwa mara mstari wa mbele, ikifanya uvamizi juu ya Tel Aviv. Na ingawa haikuwa na silaha yoyote, ukweli wa ndege ya Soviet kuruka bila kuadhibiwa juu ya nchi iliyo na mifumo ya hivi karibuni ya ulinzi wa anga ya Amerika ilipunguza vichwa vya moto vingi. Mizozo kadhaa ya kikanda, ambayo ndege ya kijeshi ya Soviet MiG ilionyesha upande wao bora, ikawa aina ya tangazo la chapa hii, dhamana ya ubora na ufanisi wa juu wa vifaa vya jeshi la Soviet. Mafanikio ya taji ya wabunifu yalikuwa MiG-29. Tabia za kiufundi za mpiganaji huyu hata leo, miaka 37 baada ya mwisho wa kazi kuu ya kubuni, inakidhi kikamilifu mahitaji ya kisasa ya magari ya kupambana na darasa hili.
Kazi muhimu ya serikali
Mwishoni mwa miaka ya sitini - mapema miaka ya sabini, "farasi wa kazi" kuu wa Jeshi la anga la Merika na kadhaa.nchi - wapinzani wanaowezekana wa USSR - ilikuwa F-4 maarufu, "Phantom" ya marekebisho anuwai ya kampuni ya McDonnell-Douglas. Ubunifu wa ndege hii ulifanikiwa sana, inaweza kutatua kazi za asili ya ulimwengu wote - kutoka kwa mapigano ya anga yanayowezekana hadi kutoa mgomo wa mabomu na makombora dhidi ya malengo ya ardhini. Lakini uzoefu wa Vietnam na Mashariki ya Kati umeonyesha kuwa ni vigumu kwake kupigana dhidi ya Soviet MiG-21 na hata MiG-17 ya awali. Uwiano wa hasara haukuwa kwa ajili ya Wamarekani. Huko Merika, kazi ilianza kuunda mbadala wa Phantom, ambayo ilisababisha wapiganaji wa F-14 Tomcat na F-15 Eagle. Jeshi la Anga la Soviet lilihitaji haraka kisasa, kwa kuzingatia miradi ya kuahidi ya watengenezaji wa ndege za nje ya nchi na "paka" na "tai" zao. Design Bureau MiG, serikali ya Soviet iliweka kazi hiyo. Kufikia msimu wa 1977, kiingiliaji kipya zaidi cha MiG-29 kilikuwa tayari. Mfano huo ulianza tarehe 6 Oktoba. Miaka mitano baadaye, ndege hiyo ilipitishwa na Jeshi la Wanahewa la USSR.
Machache kuhusu mwonekano
Katika miaka hiyo, hata kuonekana kwa aina mpya ya silaha ilikuwa siri ya serikali. Hakika, suluhisho nyingi za kimapinduzi za kiufundi, pamoja na zile za dhana, zimekuwa sifa tofauti ya kiunganishi cha MiG-29. Picha iliyochapishwa bila kukusudia kwenye vyombo vya habari, au rekodi ya ndege ya maandamano iliyoonyeshwa kwenye runinga, inaweza kusababisha wataalamu wa kambi hiyo chuki mawazo juu ya safu kuu ya tasnia ya ndege ya siku zijazo. Kulingana na wazo la Mbuni Mkuu M. Valdenberg, akiungwa mkono na R. Belyakov, ambaye alichukua nafasi ya Jenerali Artem Mikoyan,ndege ilikuwa na kinachojulikana mpangilio wa mzunguko jumuishi. Hii inamaanisha kuwa mgawanyiko wa muundo katika ndege na fuselage katika Ofisi ya Usanifu umeondoka kutoka kwa mgawanyiko hadi ndege zinazokubalika katika anga za ulimwengu. Fremu nzima ya hewa ilijumuisha mipito laini, mitiririko, yenye kuta za kando "za kawaida" kwenye upinde pekee.
Hatua za usiri hazikuwa kwa vyovyote vile tahadhari isiyo ya lazima. Wataalamu waliounda ndege za MiG pia waliweza kupeleleza mambo mapya ya watu wengine. Picha ya ulaji wa hewa unaoweza kubadilishwa wa "Phantom" iliyotajwa hapo juu, iliyochukuliwa kwenye moja ya maonyesho ya hewa, wakati mmoja ilitoa habari muhimu kwa wahandisi wetu. Nodi sawa ilitumika kwenye MiG-23.
Mtambo wa kuzalisha umeme na kengele
Ndege ina injini mbili (RD-ZZ au RD-ZZK za kurekebisha "M"), ziko chini ya bawa. Msukumo wao wa jumla unaweza kufikia kutoka 16,600 hadi 17,600 kN (kgf). Ikiwa tunazingatia kwamba uzito wa kuchukua-off ya mashine ni kidogo zaidi ya tani 15, basi ni rahisi kuhitimisha kuwa thamani ya uwiano wa kutia-kwa-uzito unazidi moja. Hii, kwa upande wake, inamaanisha kwamba ikiwa ndege ya MiG-29 imewekwa kwa wima na sekta za gesi zinaletwa kwenye nafasi karibu na kikomo, basi itazunguka mahali au kupanda juu bila ushiriki wa kuinua mrengo. Kipengele hiki cha kiufundi huruhusu sio tu kuonyesha aerobatics ya kipekee katika maonyesho ya maonyesho, lakini pia ina thamani muhimu iliyotumiwa. Watafutaji hufanya kazi kwa kanuni ya Doppler na wanaweza tu kufuatilia vitu vinavyosogea. Wakati wa utekelezaji wa "kengele" na "cobra" (yaani, hivi ndivyo takwimu zinaitwa.angani, wakati ambapo "kuelea" hutokea) kasi ya ndege ya MiG-29 ni sifuri, na mifumo yote ya udhibiti na uelekezi wa mifumo ya ulinzi wa anga ya adui huacha kuiona kwenye skrini zao.
Gills MiG-29
Kuna masuluhisho mengine katika muundo wa ndege ambayo yanaonyesha upya wa mbinu ya kutatua matatizo makubwa. Kiwanda cha nguvu cha nguvu kinahitaji hewa nyingi, na huingizwa ndani ya ulaji kwa kiasi kikubwa. Ikiwa njia ya kurukia ndege ni ya theluji, yenye mchanga (ambayo si ya kawaida katika baadhi ya maeneo) au uchafuzi mwingine, yote haya huingia ndani ya turbine. Kuna njia kadhaa za kukabiliana na janga hili. Kwa mfano, unaweza kufunga vichungi vya hewa, kama kwenye gari. Lakini pia huwa na kuziba. Au suluhisho lingine: weka ulaji wa hewa juu. Lakini hii inazidisha tabia ya aerodynamic ya mfumo wa ndege. Katika kesi ya MiG-29, wabunifu walifanya uamuzi usio wa kawaida na wa kipekee. Uingizaji wa hewa hadi gia ya kutua irudishwe hufanywa kupitia viingilio vya ziada kwenye haki ya juu inayounganisha bawa na fuselage. Kuna safu mbili kati yao, ziko kwa ulinganifu kwa pande za kulia na kushoto. Waliitwa "gills". Wakati wa kupaa na kutua, viingilio vikuu vya hewa huzuiliwa kabisa, na hufunguka tu baada ya kupanda urefu wa kutosha kwa operesheni salama.
Avionics
Ndege ya MiG-29 ni maarufu si tu kwa injini zake zenye nguvu na uwezo bora wa anga. Tabia za kiufundi, bila kujali ni nzuri sana, katika kupambana na hewa ya kisasa hazihakikishiushindi, ikiwa majaribio hayaunda hali ya ergonomic na usaidizi wa habari, kutoa uwezo wa kufanya uamuzi wa papo hapo. Bado, kizazi cha nne kinalazimisha kitu, haswa kwa vile wapinzani wetu watarajiwa wamekuwa wakishughulikiwa kwa umakini mkubwa kwa mafanikio ya hivi karibuni ya vifaa vya elektroniki. Hakuna kitu cha kushangaza juu ya ukweli kwamba kompyuta ya bodi (hii ni Ts100.02-06) iko katikati ya tata ya kompyuta ya habari. Kwa mara ya kwanza nchini (na labda duniani), vifaa vingi vya ziada vimetumiwa kuwezesha kazi ya majaribio. Hasa, "Natasha" (kama marubani walivyoita mfumo wa kuashiria sauti, kwa kweli ni "Almaz-UP") ataripoti kwa sauti ya kupendeza ya kike kwamba njia ya kutua inafanywa kwa urefu au kasi isiyo ya kutosha, itaarifu. kuhusu adui ambaye ameingia kwenye mkia, au hatari nyingine, kosa, au hali isiyo ya kawaida.
Kudhibiti silaha ni rahisi sana. Taarifa hiyo inakadiriwa kwenye kioo cha mbele cha taa ya jogoo, na mfumo wa uainishaji unaolengwa umewekwa kwenye vifaa vya sauti. Nilitazama ndege, niliamua kushambulia, nikabonyeza kitufe cha kugonga - na tunaweza kudhani kuwa adui hayupo tena. Huo ndio sura mbaya ya marubani wetu. Na ikiwa umechanganyikiwa na kupoteza uelekeo wako wa anga, basi ni sawa, unabonyeza kitufe kingine, na ndege itajiweka sawa katika mpangilio na upangaji.
Mfumo wa kudhibiti kielektroniki
Katika ndege ya kisasa ya kijeshi, ni vigumu sana kutenganisha mifumo ya angani na udhibiti wa silaha. Bila ugunduzi wa lengwa dhidi ya usuli wa uso wa duniarada kushinda leo ni karibu haiwezekani, lakini kifaa hiki pia hufanya kazi ya urambazaji. Ndege ya MiG-29 ina rada aina ya NO-93 yenye uwezo wa kufuatilia shabaha kumi kwa wakati mmoja. Ni sehemu muhimu ya utazamaji na urambazaji changamano OEPRNK-29, ambayo inaweza kufanya kazi ya uchoraji ramani, kukokotoa kanuni za mashambulizi dhidi ya malengo ya bahari ya adui na ardhini. Pia inajumuisha mfumo wa kuona wa optoelectronic wa OEPS-29; mafanikio ya hivi punde ya fizikia ya quantum yametumika katika ukuzaji wake. Lengo linagunduliwa na kutambuliwa kwa umbali wa kilomita 35 (wakati wa kukamata) hadi kilomita 75 (katika nafasi ya bure). Kwa ujumla, mfumo wa udhibiti ni changamano, lakini licha ya hili, ni rahisi kuutumia.
Piga nini?
Tajiriba ya Vita vya Vietnam imeonyesha kuwa ni vigumu kuendesha mapigano ya angani, hasa yanayoweza kubadilika, kwa kutumia makombora pekee. Baada ya kunyima Phantom ya silaha, Wamarekani walilazimishwa kubuni vyombo maalum vya kunyongwa na bunduki na risasi. Mpiganaji wa MiG-29 ana bunduki ya moto wa haraka (raundi 1,500 kwa dakika) GSh-301 iliyopozwa kwa maji ya kanuni na hifadhi ya raundi mia moja (caliber 30 mm).
Kwa makombora, kuna nguzo sita za nje zilizowekwa chini ya mbawa. Kulingana na kazi zinazopaswa kutatuliwa, zinaweza kuwa na vifaa vya SD (R-73 au R-60M). Ili kupiga shabaha ya ardhini, makombora ya aina ya X-25M hutumiwa. Mwongozo wa njia hizi unafanywa ama kwa ishara ya televisheni au kwa boriti ya laser. Kulenga njia zisizo na mwongozo (NAR katika kaseti, mabomu) hufanywa kwa kutumia rada. Malengo ya baharinihuathiriwa na makombora ya X-29 au makombora ya kupambana na meli ya aina ya X-31A, ambayo MiG-29 inaweza kubeba. Silaha zenye miundo ya kuahidi ya makombora imejumuishwa katika muundo wa vitengo vya kusimamishwa.
Jumla ya mabomu na roketi ni mdogo kwa upakiaji wa juu wa tani 3 (modeli ya msingi) na tani 4.5 (MiG-29M).
TTX Mig-29
Ndege ni ndogo kwa ukubwa na uzani kwa kiasi fulani kuliko ndege za kisasa za Marekani, zinazojumuisha F-14 na F-15. Mabawa ya interceptor ya Soviet ni zaidi ya mita 11 (sawa kwa Tomcat kwa kufagia kwa kiwango cha juu, na kwa Igla - 13 m). Urefu ni mita 17 pamoja na bar ya kuongeza mafuta ya hewa (dhidi ya 19 kwa kila "Wamarekani"). MiG-29, ambayo ina uzani wa tani 15, ni nyepesi kuliko ndege zote mbili - wapinzani wanaowezekana (takriban tani kumi na nane kila moja). Msukumo wa turbine mbili unazidi ule wa mashine za Kimarekani na kufikia kN 17,600 (14,500 kwa Tomcat na zaidi ya elfu 13 kwa Igla).
Eneo dogo kiasi la bawa (38 sq. m.) linaweza kutahadharisha mzigo mahususi wa juu, lakini hulipwa kwa nguvu ya juu ya fremu ya hewa, kutokana na vipengele vya mpangilio shirikishi. Kasi ya MiG-29 hufikia Mach 2.3 (2,450 km / h), wakati toleo la msingi la carrier wa MiG-29K ina kasi ya chini kidogo ya 2,300 km / h. Kwa kulinganisha: F-14 ina uwezo wa kuendeleza 1,88 M (1,995 km / h), na F-15 - 2,650 km / h. Kiashiria kingine muhimu ni urefu wa kukimbia wakati wa kuondoka na kutua. Ili MiG iondoke, njia ya kurukia ndege yenye urefu wa mita 700 inatosha kwa ajili yake, na katika hali ya baada ya moto - mita 260 tu. Inakaa chini kwenye jukwaa la urefu wa mita 600. Hii nihukuruhusu kuitumia kama ndege inayotegemea mbebaji (iliyo na mfumo wa kuvunja kebo) au kuiendesha katika uwanja wa ndege ambao haujatayarishwa vizuri (au hata sehemu za barabara kuu, kama ilivyotokea wakati wa vita vya Yugoslavia). Takriban sifa sawa za kukimbia-na-kukimbia zina magari yote ya Kimarekani. Uwezekano wa kutumia mpiganaji kama mpiganaji wa msingi kwenye meli zinazobeba ndege pia hutolewa kimuundo, paneli za mabawa zinafanywa kukunja. Kasi ya kutua ya MiG-29 ni 235 km / h, ambayo pia inaonyesha "nafsi ya bahari". Deki za Marekani zina umbo sawa.
dari ya vitendo ya MiG hufikia mita elfu 17 na inachukua nafasi ya kati kati ya F-14 na F-15.
Sifa za wastani za mapigano za Soviet MiG-29, sifa za kiufundi na ujanja wake huturuhusu kudai kuwa ndege hii ni bora kuliko analogi zote za kigeni zilizotengenezwa kwa wakati mmoja nayo. Uwezo wa kutoweka kutoka kwa skrini za rada katikati ya mapigano ya hewa hufanya mashine hii kuwa ya kipekee. Ubunifu uliotumika katika mfumo wa udhibiti ulileta tasnia ya anga ya ndani kwa kiwango kipya cha ubora. Ni muhimu pia kwamba mpiganaji wa MiG-29 ana uwezo mkubwa wa kurekebisha. Zaidi ya dazeni mbili za aina zake zilizo na mwelekeo tofauti wa lengo, safu tofauti za ndege, na vifaa vya redio-elektroniki vya bodi ambavyo hutofautiana katika utendaji, kutoka kwa mpiganaji wa mstari wa mbele hadi "dawati la kuruka" la mafunzo, zimetolewa. Wawili kati yao (MiG-33 na MiG-35) wameteuliwa kama mifano huru ya mstari wa ofisi ya muundo. Mikoyan na Gurevich.
Na nembo tofauti kwenye mbawa
Baada ya kusambaratika kwa USSR, meli za kijeshi za serikali ya muungano ziligawanywa kati ya jamhuri za zamani za Soviet. Wakiwa na matatizo ya kifedha, wengi wao walianza kuuza vifaa ambavyo hawakuhitaji. Kwa mfano, Moldova ilikubali Merika kutumia dazeni mbili za MiG-29. Gharama ya kila ndege ilikuwa dola milioni 2, ambayo ni mara nyingi chini ya bei ya soko. Wamarekani walihitaji kiingilia kati kufanya mazoezi ya mbinu za kupambana na vikosi vya anga vya nchi ambazo ni ghala lao. MiGs ziliuzwa kwa maeneo yenye migogoro barani Afrika, Asia na sehemu nyingine za dunia.
Vikosi vya anga vya nchi zinazoshiriki katika Mkataba wa Warsaw pia walikuwa na silaha za MiG-29. Karibu wote walikuja kwa "mshirika" wa Urusi aliyewakilishwa na NATO. Marubani wa Luftwaffe ya Ujerumani, wamezoea hasa teknolojia ya Marekani, walishangaa kwa urahisi na ergonomics ya udhibiti - sifa za tabia za MiG-29. Picha za mpiganaji wa Soviet na misalaba ya Kim alta (alama za kitambulisho za Jeshi la Air la Ujerumani) katika kwanza ilizua mshangao miongoni mwa wasiojua, kisha kila mtu akaizoea.
Ndege inahudumu na zaidi ya nchi ishirini na tano, na bado hawataibadilisha kwa lolote.
Wakati wa kuchagua mtoaji wa bidhaa za ulinzi, serikali za kigeni huongozwa hasa na sifa zinazopambana na masuala ya kisiasa. Lakini kipengele cha kifedha cha mpango huo pia ni muhimu. MiG-29, gharama ambayo ni takriban dola milioni 70-75 kwakitengo, inaweza kutatua kazi maalum za kijeshi sio mbaya zaidi kuliko mshindani wake wa ng'ambo F-15, ambayo "huomba" hadi mamia ya mamilioni. Katika wakati wetu wa shida, tofauti kama hiyo inacheza wazi mikononi mwa Urusi Oboronexport.
Tajriba ya vita ya MiG
Maadamu ushindani kati ya "Fulcrum" ("Fulcrum", kama NATO iitwayo MiG-29) na "Eagles" ya Marekani F-15 ulikuwa wa kinadharia, iliwezekana kubishana kuhusu ni ndege gani kati ya hizo. ni bora zaidi. Mgongano mkubwa wa kwanza kati ya mashine mbili pinzani ulifanyika angani juu ya Ghuba ya Uajemi (1991, Operesheni ya Dhoruba ya Jangwa). Kinyume na msingi wa mafanikio ya jumla, kwa sababu ya utayarishaji wa uangalifu, ukuu katika habari na usaidizi wa uchambuzi na ukuu wa kiasi, ukweli ulisisitizwa vibaya kwamba katika kipindi chote cha Vita vya Ghuba, anga ya Allied haikuweza kushinda angalau moja iliyothibitishwa. ushindi dhidi ya MiG-29 ya Iraq. Tabia za kiufundi za kiingiliaji hiki ziliunda hali kwa marubani wa Hussein kupata ushindi wa anga, kesi ya uharibifu wa "Tornado" ya Uingereza kaskazini-magharibi mwa Iraqi iliandikwa (kulingana na ripoti ambazo hazijathibitishwa, haikuwa pekee)..
13 Yugoslav MiG-29s (kulikuwa na 15 kati yao katika huduma na SFRY, lakini mbili ziligeuka kuwa hazifai kwa machafuko mwanzoni mwa uchokozi) walipinga vikosi vya NATO mara nyingi zaidi. Kwa namna fulani ya ajabu, marubani wa Marekani (kulingana na wao) waliwaangusha 24. Kwa kweli, kila kitu kiligeuka kuwa sio ujasiri kama marubani wa NATO walivyoripoti. Vitengo vinne vililipuliwa kwenye uwanja wa ndege, kiingilia kati kimoja kilipotea kama matokeoajali. Sita waliosalia walipigwa risasi na NATO, uongozi wa muungano huo, hata hivyo, ulifanya kila uwezalo kudharau hasara yake yenyewe. Kwa sasa ni vigumu kukadiria idadi yao, pamoja na sehemu ya faida za MiG.
Kulikuwa na visa vingine vya matumizi ya ndege ya MiG-29 katika vita, kwa bahati nzuri, mara chache. Kwa hali yoyote, mafanikio ya muundo wa gari la kupambana yanaweza kuhukumiwa tu na kesi za mapambano "safi" na angalau sifa sawa za marubani. Kumekuwa na vipindi vichache kama hivyo katika historia ya hivi majuzi, na vyote vinaonyesha kuwa MiG-29 bado ina maisha marefu mbeleni.
