Daraja la Liteyny huko St. Petersburg: picha, ratiba ya nyaya

2024 Mwandishi: Henry Conors | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-12 13:15

Liteny Bridge imekuwa kivuko cha pili huko St. Petersburg, kinachounganisha kabisa kingo mbili za njia kuu ya Neva. Moja ya vipengele vyake vya kutofautisha ni matumizi ya ubunifu wa ulimwengu katika ujenzi, wote katika mbinu ya mchakato wa ujenzi na katika uchaguzi wa vifaa vya ujenzi, teknolojia na taratibu zinazohakikisha utendaji wa daraja. Kazi hiyo ilifanyika kwa miaka 4 na mwezi mmoja (mwezi mrefu kuliko mahesabu ya awali), ilidai zaidi ya maisha ya binadamu 30 na ilizidi makadirio ya awali kwa mara 1.5. Kuna mambo mengi ya hakika ya kihistoria ya kuvutia yanayohusiana na Foundry Bridge na imani ya fumbo kwamba ukivuka chini ya mwezi mpevu, unaweza kutoweka milele.

Historia ya ujenzi

Inaweza kusemwa kwamba historia ya kuvuka Neva, ambayo ilikuwa mahali hapa na ilikuwa na umuhimu wa hali, ilianza mapema kuliko historia ya jiji. Kupitia hiyo kupita njia ya Sweden. Barabara ya Novgorod kutokavilindi vya bara vilikutana na kuondoka kuelekea Vyborg.

Hakukuwa na ufikiaji wa mto kwenye tovuti ya Daraja la kisasa la Liteiny huko St. Petersburg hadi 1849. Tangu 1711, Foundry Yard imekuwa hapa. Tangu 1786, daraja lililoelea lilielekea upande wa Vyborg, liitwalo Voskresensky na kuanzia njia isiyojulikana (sasa Chernyshevsky avenue).

The Foundry Yard ilikoma kuwepo mnamo 1849, shukrani ambayo Foundry Avenue ilifika ufukweni. Ilikuwa kwake kwamba Daraja la Ufufuo lilihamishwa na kuitwa Liteiny. Ilifanya kazi hadi 1865, wakati ilivunjwa na dhoruba ya Aprili ya barafu. Jopo la wataalamu wakipitia tukio hili lilitoa pendekezo la kujenga kivuko cha kudumu. Mnamo 1869, uamuzi ulifanywa hatimaye.

The City Duma, kupitia shindano la kimataifa, ilikusanya miradi 17 kwenye meza yake mnamo 1872, ikijumuisha ya nje, na mnamo Desemba ilichagua kampuni ya Kiingereza kama mshindi. Uamuzi huu haukupokea msaada wa Wizara ya Reli. Mshindi alipewa, lakini ruhusa ya kujenga haikutolewa. Baada ya kuzingatia suala hilo na tume mpya iliyoundwa, ujenzi wa daraja jipya ulikabidhiwa kwa raia wa Urusi - wahandisi wa jeshi - Kanali Amand Egorovich Struve na msaidizi wake, Kapteni A. A. Weiss, na mnamo Agosti 30, 1875, ujenzi ulianza rasmi. Kazi hiyo ilipangwa kwa miaka 4.

The Foundry Bridge ilizinduliwa mwezi mmoja baadaye - Septemba 30, 1879. Gharama ya jumla ilizidi mahesabu ya awali kwa mara 1.5 na ilifikia rubles milioni 5 100,000. Licha yakwa ukweli huu, wote waliohusika katika ujenzi huo walitunukiwa tuzo, na Struve, kama meneja wa mradi, alipandishwa cheo na kuwa meja jenerali.

Mnamo 1903, katika maadhimisho ya miaka 200 ya jiji, daraja lilipewa jina jipya kwa heshima ya Mtawala Alexander II anayetawala. Lakini 1917 ilirudisha jina la awali kwenye kivuko.

Bridge asili ya Foundry ilikuwa nini

Katika toleo lake la kwanza, daraja la kudumu la Foundry lilikuwa na vigezo vifuatavyo:

• Upana - mita 24.5.
• Urefu wa bawa inayoweza kusongeshwa ni mita 19.8, awali ilikuwa inazunguka. Aina hii ya kuchora daraja ilitumika mara moja tu katika historia ya ujenzi wa madaraja katika Neva.
• Nafasi ilifunguliwa kwa mikono - mbinu rahisi zaidi iliwekwa na wafanyakazi 8.
• Matusi ya sehemu isiyobadilika yalichorwa kulingana na michoro na K. K. Rachau na imetengenezwa kwa mchanganyiko wa mitindo miwili - baroque na meander ya kale. Ilikuwa na picha 546 za kurudia za nguva wawili wakiwa wameshikilia katuni ya St. Yote hii ilikamilishwa na muundo wa maua na takwimu za wanyama wa baharini zilizowekwa kati ya sehemu.

Ubunifu katika ujenzi na uboreshaji

Kwa mara ya kwanza, chuma chepesi kilitumika kama nyenzo kwa ajili ya utengenezaji wa miundo ya kubeba mizigo badala ya chuma kikubwa cha kutupwa. Hii ilifanya iwezekane kutengeneza viunzi vya arched mara mbili zaidi.

Wakati wa ujenzi, njia ya caisson ilitumika - kuzamishwa hadi chini ya mto (kina chake katika sehemu hii kinafikia 24).mita) miundo - caissons, inayofanana na sanduku kubwa la chini, ambalo maji hutupwa nje chini ya shinikizo la juu na wafanyakazi huwekwa ndani ili kuchimba udongo. Zaidi ya watu 30 walikufa kutokana na sababu mbalimbali wakati wa kazi ya kina kirefu cha maji, na uharibifu uliosababisha kifo chao ulisababisha gharama zaidi na mwezi wa ziada wa ujenzi.

Daraja la Foundry kwa muda mrefu limejulikana kuwa la kwanza kumulikwa kwa umeme.

Muda fulani baada ya ufunguzi, utaratibu wa kuzungusha kwa mikono ulibadilishwa na turbine ya maji, ambayo nguvu yake tayari ilikuwa na uwezo wa farasi 36, shinikizo liliundwa kwa kutumia usambazaji wa maji wa jiji. Mfumo kama huo umekuwa kitu kipya duniani.

Licha ya ukweli kwamba inavutia na utendaji badala ya uzuri, mikusanyiko mingi ya wageni kwenye jiji la Neva hupamba picha za Daraja la Liteiny, na uzio wa chuma wa kivuko hicho unatambuliwa kama ukumbusho wa kitamaduni na kihistoria. na inalindwa ipasavyo na sheria.

Daraja leo

Mwonekano ambao Daraja la Liteiny sasa linaonekana kwa wakaazi na wageni wa mji mkuu, lilipatikana baada ya ujenzi wa 1966-1967, ambao ulifanywa ili kurekebisha kivuko kulingana na mahitaji halisi ya jiji - mtiririko wa usafiri wa kuvuka Neva uliongezeka kwa kiasi kikubwa, meli ikawa kazi zaidi na ukubwa wa meli zinazosafiri kupitia njia kuu ya mto umeongezeka kwa kiasi kikubwa, ambayo ilihitaji uhamisho wa muda wa kuteka kwa sehemu ya kina ya Neva, kubadilisha ukubwa wake na. kuboresha njia ya kunyanyua.

Aidha, wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, bomu lilipiga sehemu moja ya Daraja la Liteiny, ambalo, bila kulipuka, liliitoboa, hata hivyo na kusababisha uharibifu mkubwa. Kwa hivyo, daraja lilipata sura ya kisasa:

• Imepanuliwa hadi mita 34 - ambapo mita 28 ni barabara, 6 zilizobaki zimegawanywa kwa usawa katika vijia vya kando pande zote mbili.
• Uzio una urefu wa nusu mita.
• Urefu wa jumla wa muundo, ikiwa ni pamoja na njia za miguu na njia za ngazi mbili za barabara zilizojengwa katika karne iliyopita, ziko chini ya daraja kwenye kingo za Neva, ni mita 405.6, spans sita za daraja lenyewe ni. mita 396.
• Uzito wa miundo yote ya chuma ni tani 5902.
• Muda wa kuchora umehamishiwa katikati, umekuwa menyu kunjuzi, urefu wake umeongezeka hadi mita 55. Ikiwa na uzito wa tani 3225, kutokana na kiendeshi cha kisasa cha majimaji, hupanda 67 ° kwa dakika 2 tu.
• Matusi mepesi ya sehemu inayohamishika yalibadilishwa - badala ya vipigo visivyobadilika vilivyotofautiana katika muundo na chuma cha kutupwa, nakala za muundo mkuu zilisakinishwa.
• Usakinishaji wa viunga 28 vipya vya taa na mtandao wa usafiri, kulingana na mtindo wa uzio wa daraja.
• Shukrani kwa uingizwaji wa muundo unaohamishika na wa kisasa zaidi na urekebishaji wa sehemu kubwa inayounga mkono ya zamani, daraja limepata ulinganifu.
• Eneo la watembea kwa miguu, njia ya kubebea watu wasiobadilika na njia ya kuinua imefunikwa kwa aina tatu tofauti za lami.

The Foundry inazalishwa saa ngapidaraja?

Katika kipindi cha usogezaji, daraja huinuliwa na kuteremshwa mara moja kwa usiku. Mchanganyiko wa kati wa kivuko hiki haujatolewa.

• Usambazaji hufanyika saa 1 dakika 40, baada ya dakika 10 harakati za vyombo vikubwa kwenye uwazi ulioachwa huanza.
• Wanaendesha gari chini kwenye Foundry saa 2 dakika 40, baada ya dakika 5 msongamano huanza kwenye daraja.

Matukio makubwa wakati mwingine hutokea katika mji mkuu wa kaskazini na, kwa bahati mbaya, hali zisizotarajiwa, kwa hiyo, ni bora kuangalia ratiba ya mpangilio wa Liteiny Bridge, pamoja na wengine wanaohusika katika urambazaji, kwenye maalum. rasilimali.

daraja za Peter kwa nambari na rekodi zake

Jumla kuna madaraja 342 huko St. Petersburg, 21 kati yao yanachorwa, vivuko vya usafiri kati ya jumla ya idadi - 297, inayokusudiwa watembea kwa miguu pekee - 24.

Lirefu zaidi ni Daraja la Alexander Nevsky, linalonyoosha (pamoja na njia panda) kwa karibu kilomita, kwa usahihi zaidi - mita 905.7.

Kubwa zaidi huko St. Petersburg, na kwa wakati mmoja ulimwenguni, lilikuwa lile linaloitwa Bridge Bridge - mita 97.3.