Ongezeko la bei ya petroli halimwachi mwendesha gari yeyote asiyejali. Bei ya mafuta yapanda - petroli yapanda bei, gharama ya pipa la mafuta yashuka - bei ya mafuta bado inapanda.
Mbadala bora wa kutumia mafuta ya gari ni usakinishaji wa vifaa vya gesi. Tumia gesi au petroli? Watu wengi hujiuliza swali hili. Licha ya faida dhahiri za mafuta ya "bluu", wamiliki wa gari hawana haraka ya kusakinisha LPG.
Gesi au petroli, kipi bora?
Mfumo wa vituo vya kujaza mafuta duniani unalenga zaidi kujaza magari kwa bidhaa zilizosafishwa: petroli, mafuta ya dizeli. Je, hii ina maana kwamba uhamisho wa mfumo wa nguvu za magari kufanya kazi kutoka kwa vifaa vya gesi una hasara? Kuanza, hebu tufahamiane na faida za kusakinisha HBO:
- Manufaa ya kiuchumi. Haijalishi bei ya petroli inapanda kiasi gani,gharama ya gesi ni angalau mara 2 chini.
- Hakuna amana hutengenezwa kwenye chemba ya mwako ya injini. Hii ina maana kwamba mafuta ya injini hukaa safi katika maisha yake yote. Inaweza kubadilishwa mara chache. Kwa kuongeza, amana za kaboni hazikoki pete za kukandamiza, ambayo ina maana kwamba injini hupoteza mgandamizo polepole zaidi, ambayo ina athari chanya kwenye rasilimali yake.
- Hakuna mwako wa mlipuko. Kulipua ni pigo. Kwanza kabisa, kulingana na kikundi cha silinda-pistoni, basi kulingana na utaratibu wa crank. Na zaidi chini ya mnyororo. Hii inapunguza sana maisha ya injini, na kusababisha kushindwa mapema. Tofauti na petroli, gesi huwaka vizuri na kwa utulivu.
- Mchanganyiko bora wa mafuta.
- Jumla ya maili kutokana na ujazo wa mafuta kwa pamoja huongezeka kutoka mara 1.5 hadi mara 2.5.
Mbali na manufaa yaliyoorodheshwa, usalama wa mazingira unaweza kuhusishwa hapa. Ni kukosekana kwa utoaji hatari wa monoksidi ya kaboni.
Hasara za kutumia gesi
Kuhamisha gari kutoka kwa petroli hadi LPG huleta pamoja na hasara kadhaa:
- Kupunguza nafasi muhimu kwenye shina. Magari mengi, licha ya vipimo vyao vya kuvutia vya nje (Renault Duster, Nissan Beetle), yana kiasi kidogo cha shina. Kusakinisha silinda ya gesi kutaipunguza hata zaidi.
- Idadi ndogo ya vituo vya mafuta vya propane-butane, na hata vituo vichache vya gesi ya methane. Wako katika miji mikubwa pekee, karibu hawapatikani kwenye barabara kuu.
- Imeshindwa kubainisha kwa usahihi kiasi cha gesi inayotozwa.
- Utata wa muundo. Vipengee vingine, kama vile sindano, vinahitaji marekebisho madogo. Pia alichimba mashimo mengi zaidi mwilini.
- Kidhibiti cha ziada kinaonekana - kubadili kutoka gesi hadi petroli.
- Taratibu ngumu za usajili, kwani inahitajika kuweka alama kwenye pasipoti ya zana ya kiufundi kuhusu mabadiliko ya muundo.
- Mishumaa ya gesi. Petroli ina halijoto ya chini ya mwako, kwa hivyo baada ya kusakinisha kifaa cha gesi, mishumaa pia inahitaji kubadilishwa.
- Gharama za kifedha za usakinishaji wa HBO.
- Masuala ya udhamini yanawezekana.
Je, gesi inaweza kukarabati injini?
Katika nyakati hizo za hivi majuzi, wakati idadi kubwa ya watu waliendesha magari ya uzalishaji wa ndani, kulikuwa na mazungumzo kati ya madereva kwamba kubadili gari kutoka kwa gesi hadi petroli husababisha kuchomwa kwa vali, ikifuatiwa na ukarabati wa kichwa cha silinda. Hii ilitokana na joto la juu la mwako wa gesi. Walakini, gari liliweza kupitisha kama kilomita elfu 250 kwenye gesi. Manufaa ya kiuchumi katika kipindi hiki yalizidi kwa mbali gharama ya urekebishaji unaowezekana.
Ufungaji wa vifaa vya gesi
Kusakinisha HBO huchukua muda mfupi zaidi kuliko kuisajili. Ndani ya siku moja ya kazi, gari litabadilishwa na kutumia gesi na vifaa vyake vya kielektroniki vitafanya kazi.
Baada ya hapo, mpya itaonekana kwenye jumba la kibandakipengele cha kudhibiti ni kubadili moja kwa moja karibu na kubadili moto. Kutoka kwa petroli hadi gesi, injini itabadilika kwa msaada wake. Kifaa kipya bila dereva kuingilia kati hubadilisha modi kiotomatiki injini inapopata joto.
Usajili chini ya sheria mpya
Tangu 2015, utaratibu wa kusajili HBO umekuwa mgumu zaidi, ambao pia ulipunguza riba katika usakinishaji wa gesi kwenye magari. Kulingana na sheria za sheria mpya, HBO lazima isajiliwe na MREO, kama gari. Ili kufanya hivyo, unahitaji kulipa:
- ada ya usajili wa kifaa;
- uchunguzi kabla ya usakinishaji, ambao utabainisha kuwa mashine haina mabadiliko ya muundo;
- Usakinishaji wa sehemu ya ukaguzi.
Bei ya taratibu hizi ni kati ya rubles elfu 10. Kwa kuongeza, mitungi inakabiliwa na vyeti vya lazima kila baada ya miaka 2-3. Kwa kutofuata mahitaji haya yote, faini ya rubles 500 imewekwa kwa mmiliki wa gari. Pia, dereva analazimika kuleta usajili kwa mujibu wa sheria ndani ya siku 10. Vinginevyo, atawekwa chini ya ulinzi kwa siku 15, na gari litazuiliwa.
Huduma ya udhamini kwa gari jipya lenye LPG
Usakinishaji wa kifaa cha gesi karibu kila mara huisha katika kubatilisha dhamana. Wafanyabiashara rasmi wanakataa huduma, licha ya ukweli kwamba vyeti husika vilitolewa wakati wa ufungaji wa HBO. Hii ni moja ya sababu kwa nini wamiliki wanasita kubadili kutoka kwa petroli hadi gesi. Labda utapoteza dhamana, au itabidi uthibitishe kupitia korti kwamba utendakazi huoakaondoka si kwa sababu ya uhamisho wa gari kwa gesi. Ili kufanya hivyo, utahitaji kulipia mtihani.
Isihi ni hali nadra wakati muuzaji rasmi anaweka usakinishaji wa LPG kama sehemu ya huduma zake.
Lakini ikiwa mmiliki atakataa kuhudumiwa na "maafisa" mapema, basi anaweza kuwasha gesi kwa usalama.
Gesi iliyoganda au iliyobanwa, ni nini cha kuchagua?
Swali linapotokea: gesi au petroli, basi unahitaji kufikiria ni aina gani ya gesi inayohusika. Vifaa vya gesi ni vya aina mbili. Toleo moja linatumia mchanganyiko wa propane-butane iliyoyeyuka, la pili linatumia gesi iliyobanwa - methane.
Tofauti kati ya mipangilio hii miwili ni kubwa. Vifaa vya methane ni vingi. Hii inahitaji mitungi ya gharama kubwa zaidi, ambayo kuta zake ni nene zaidi. Hii ni kutokana na mahitaji ya usalama. Gesi iliyoshinikizwa iko chini ya shinikizo la 200 atm. Kwa hiyo, kuta za mitungi hufanywa kutoka 0.6 cm na hapo juu, ambayo huongeza uzito wao kwa kiasi kikubwa. Kwa sababu hiyo hiyo, mitungi ya methane haiwezi kutengenezwa kwa umbo la gurudumu la vipuri: lazima iwe na silinda kali.
Kiasi cha gesi iliyobanwa hupimwa kwa mita za ujazo. Lita moja ya petroli ni sawa na mita moja ya ujazo ya gesi. Ambapo puto hushikilia 11-15 m3. Kwa hivyo, kwenye silinda moja, gari litapita takriban kama kwa kiwango sawa cha petroli. Ili kuongeza umbali, inabidi usakinishe mitungi kadhaa, ambayo huongeza gharama na uzito wa gari.
Hata hivyo, bei ya methane inashughulikia mapungufu yote ya muundo wa HBO. Ni mara 3 nafuu zaidi kuliko petrolinyakati.
Faida za kiuchumi
Kabla ya kuchagua gesi au petroli iliyo bora zaidi, unahitaji kukokotoa faida inayowezekana kutokana na matumizi ya gesi. Kwa kila gari, hesabu itakuwa tofauti. Inahusishwa na matumizi ya mafuta kwa kilomita mia moja. Pia itategemea jumla ya maili kwa kipindi cha uendeshaji wa gari.
Kwa mfano, hebu tuchukue gari la daraja la kati ambalo hutumia lita 8-10 kwa kila kilomita 100 katika mzunguko uliounganishwa (wastani wa hesabu kati ya uendeshaji wa mijini na barabara kuu)
Gharama ya vifaa vya gesi kwa mashine kama hiyo ni kati ya rubles elfu 25-30. Pia hapa unahitaji kujumuisha gharama zinazohusiana na usajili wa HBO - rubles elfu 6.
Matumizi ya gesi ni takriban 15-20% ya juu kuliko petroli. Kwa hiyo, kuendesha kilomita 100 kwenye gesi, gari sawa litahitaji lita 12 za gesi. Bei ya gesi ni takriban mara 2 chini.
Ikiwa tutachukua gharama ya petroli sawa na rubles 42 / l, basi vifaa vya gesi vitajilipia kwa kilomita 20 elfu. Kwa wastani, mkazi wa jiji ambaye husafiri mara kwa mara kufanya kazi husafiri karibu kilomita 25-30,000 kwa mwaka. Katika hali hii, HBO italipa baada ya miezi 9-10.
Kwa muda mrefu, maisha ya mashine ni miaka 7-15. Katika kipindi hiki, gesi itaokoa zaidi ya rubles 300,000. Ambayo ni nusu ya gharama ya gari jipya.
Usalama
Haijalishi gari lako linatumia gesi au petroli. Mafuta yoyote yatakuwa chanzo cha hatari zaidi.
Watengenezaji wa vifaa vya gesi wanafanya juhudi ili kupunguza hatari ya kuwashwa, katikaikitokea ajali ya barabarani. Ili kuzuia kutolewa kwa gesi kubwa wakati wa moto na mlipuko, mitungi ina vifaa vya valves maalum ambavyo hupunguza shinikizo wakati joto linapoongezeka. Wakati wa mtihani, mitungi hiyo iliwashwa hadi 900 ° C, ambayo ni ya juu kuliko joto la moto. Wakati huo huo, gesi ilitolewa kwa sehemu ndogo, lakini silinda haikulipuka.
Pia, mfumo wa vali hufanya kazi wakati wa kujaza mafuta. Ikiwa chombo kimejazwa zaidi ya 80%, basi vali huzuia mtiririko wa gesi ndani, na kuacha sauti ya upanuzi wake.
Sasa kizazi cha 4 na cha 5 cha HBO kimesakinishwa kwenye magari. Kifaa hiki ni salama na hakitawaka katika ajali.
