Hivi karibuni, reli ya mwendo kasi ya Moscow-Beijing itaunganisha majimbo mawili, Uchina na Urusi. Gharama ya awali ya mradi huo inakadiriwa kuwa yuan trilioni 1.5, au dola bilioni 242. Jumla ya urefu wa barabara itakuwa kilomita elfu 7. Wakati wa kusafiri kutoka sehemu moja hadi nyingine itakuwa siku 2, na barabara yenyewe itawekwa kupitia eneo la Kazakhstan.
Kima cha chini cha muda wa kusafiri
Leo, China inatoa teknolojia yake ya kibunifu kikamilifu katika nyanja ya ujenzi wa reli ya kimataifa. Moja ya miradi hii inapaswa kuwa reli ya kasi ya Moscow-Beijing. Habari hizo zilienea kote ulimwenguni kwa haraka sana, haswa kwa kuzingatia uhusiano uliopoa kati ya Amerika, Ulaya na Urusi, pamoja na mzozo wa mashariki mwa Ukraine na majaribio ya Urusi ya kujikwamua kutoka kwa kuporomoka kwa soko la kimataifa la mafuta. Mnamo Oktoba 2014, kati ya Shirika la Ujenzi wa Reli la China na Wizara ya Uchukuzi ya Shirikisho la Urusi, Shirika la Reli la Urusi naKamati ya Jimbo la China ya Maendeleo na Mageuzi yatia saini hati ya makubaliano katika uwanja wa reli ya kasi. Kusudi kuu la hati hiyo lilikuwa kukuza mradi wa Ukanda wa Usafiri wa Kasi ya Eurasi, ambao utajumuisha barabara kuu ya Moscow-Kazan.
Historia ya wazo
Reli ya mwendo kasi ya Moscow-Beijing imekuwepo katika kiwango cha wazo kwa muda mrefu sana. Mradi huo unapaswa kuwa mbadala mzuri kwa wale ambao hawana hamu ya kusafiri kwa ndege. Uhamisho wa wazo hilo kwa kiwango cha mradi unaotekelezwa ulitokea dhidi ya hali ya nyuma ya uanzishaji wa ununuzi huko Amerika, uwasilishaji ambao umehakikishiwa na wataalamu haraka iwezekanavyo. Mradi wa reli ya mwendo kasi unapaswa kuzipa nchi kama vile Uchina na Urusi ushindani mzuri katika soko la kimataifa. Kama ilivyoelezwa hapo juu, kulingana na wawakilishi wa Reli ya Urusi, reli ya kasi ya Moscow-Beijing itagharimu nchi hizo rubles trilioni 7. Washirika wa China wako tayari kuwekeza katika ujenzi wa barabara kiasi sawa na rubles trilioni 4, gharama nyingine zote zitatolewa kwa bajeti ya Kirusi. Leo, mazungumzo yanayoendelea yanaendelea ili kutenga fedha kwa ajili ya ujenzi wa barabara kando ya njia ya Moscow-Kazan kama sehemu ya mradi wa kimataifa.
Ni nini kinachelewesha ujenzi wa barabara?
Kipindi ambacho barabara ya mwendokasi ya Moscow-Beijing itaanza kujengwa bado hakijajulikana. Hii ni kutokana na utatuzi wa muda mrefu wa masuala ya ufadhili. Kwa kuzingatia hali ya sasanchini Urusi, licha ya ukweli kwamba Uchina iko tayari kuchukua gharama nyingi, nchi haiko tayari kupata gharama kubwa kama hiyo ya kifedha. Rubles trilioni 3 ni mtaji ambao hauwezekani kwa serikali leo. Kuna uwezekano mkubwa wawekezaji wa kibinafsi watavutiwa na mradi huu.
Njia za kiufundi na maamuzi ya awali
Maelezo yaliyotolewa na wanahabari wa The Beijing Times, yanazungumzia mjadala wa kina wa ujenzi wa reli kati ya nchi hizo. Hatua ya kwanza kuelekea utekelezaji wa mradi inapaswa kuwa njia kutoka Moscow hadi Kazan. Imepangwa kuanza njia huko Beijing, kisha barabara itapita katika miji kama Khabarovsk na Ulan Bator, Irkutsk na Astana, Yekaterinburg. Moscow itakuwa marudio ya mwisho. Reli ya mwendo kasi iliyokamilika itakuwa ndefu mara tatu kuliko njia ya sasa ya mwendo kasi kati ya Beijing na Guangzhou. Wakati wa kusafiri kati ya miji baada ya utekelezaji wa mradi hautakuwa siku sita, lakini mbili tu. Leo, ni treni mbili pekee zinazotembea kati ya miji mikuu ya majimbo hayo mawili wakati wa wiki. Njia hiyo ilifunguliwa mnamo 1954. Reli ya Trans-Siberian inachukuliwa kuwa ndefu zaidi ulimwenguni. Ilienea kutoka Moscow hadi Vladivostok. Inavuka vituo 400 na ina urefu wa kilomita 9,288.
Shida za kwanza na hatua kuu za kwanza
Treni ya mwendo kasi ya Beijing-Moscow huenda ikaingia njiani siku za usoni. Kama ilivyoelezwa hapo juu, hatua ya kwanzaMradi huo, ambao katika siku zijazo utaunganisha maeneo ya majimbo hayo mawili, unapaswa kuwa barabara ya Moscow-Kazan, gharama ya awali ambayo iligeuka kuwa ya juu sana kwa Urusi. Ili kuvutia wawekezaji, Gazprombank ilifanya onyesho la barabarani lenye thamani ya rubles trilioni 1.06 katika miji kama vile Beijing na Singapore, Hong Kong na Shanghai. Kulingana na maelezo ya awali, mikutano kadhaa na wabia wanaotarajiwa duniani kote tayari imefanyika:
- Mei 14 - nchini Singapore.
- Mei 15 - mjini Shanghai.
- Mei 16 - mjini Beijing.
Katika siku zijazo, ziara ya wawakilishi wa Benki ya Gazprom huko Taipei, mji mkuu wa Taiwan, inazingatiwa. Kulingana na wawakilishi wa Shirika la Reli la Urusi, mikutano na wawekezaji wa Asia imepangwa kwa miezi kadhaa. Ni muhimu kuhusisha Mashariki kwa ushirikiano kutokana na vikwazo vikali kutoka kwa Magharibi. Ujumbe kutoka kwa Pronedra ulisema kuwa barabara ya mwendokasi ya Moscow-Beijing haitajengwa katika miaka michache ijayo. Utekelezaji wa sehemu ya kwanza ya mradi, HSR kati ya Moscow na Kazan, inaweza kuahirishwa hadi 2020. Hii ni kutokana na ukweli kwamba Shirika la Reli la Urusi bado halijafanikiwa kupata mwekezaji.
Hatua ya kwanza ya utekelezaji wa mradi
Bajeti ya serikali ya nchi na Shirika la Reli la Urusi inakusudia kutenga rubles bilioni 191.9 kwa hatua ya kwanza ya mradi. Sehemu zingine za njia, kama vile Vladimir-Nizhny Novgorod, Nizhny Novgorod-Cheboksary, Cheboksary-Kazan, zimepangwa kuendelezwa kupitia makubaliano. Hivi ndivyo Wizara ya Uchukuzi ilitangaza mnamo Januari 29, 2015. Kwa mara ya kwanza, wakazi wa kanda, ndani ya mfumo wa ambayoExpressway, iliyojifunza tu mwanzoni mwa 2015. Wimbo huo mpya utaenda sambamba na barabara kuu ya shirikisho ya M-7, inayojulikana kama Volga. Treni itasimama. Hasa, katika Vladimir kituo itakuwa iko katika Sukhodol.
Wenyeji wa mikoani wanasemaje?
Reli ya mwendo kasi ya Moscow-Beijing, kwenye ramani, ambayo itapita katika sehemu kubwa ya maeneo, ilisababisha hisia tofauti kati ya watu ambao watalazimika kuishi karibu nayo. Kuna wale ambao wana wasiwasi juu ya uharibifu unaotarajiwa ambao utaathiri mashamba, misitu na kuweka imara. Mamlaka ilitangaza rasmi kwamba katika kila tovuti ambapo ujenzi utafanyika, shughuli zote zitakubaliwa awali na idadi ya watu. Moja ya vyanzo vya habari vinasema kwamba ikiwa mfadhili anaweza kupatikana, HSR itafunguliwa mnamo 2018. Kasi ya juu barabarani itakuwa kilomita 400 kwa saa, ambayo itafupisha safari kutoka Moscow hadi Kazan kutoka masaa 11 hadi 3.5.
Majukumu ya wahusika
Reli ya mwendo kasi ya Moscow-Beijing, mpango wake ambao kinadharia ni wa kuvutia sana na wenye faida, kulingana na mipango ya awali, inapaswa kuanza kazi yake katika kipindi cha 2018 hadi 2020. Katika siku zijazo, upande wa China unajitolea kutoa teknolojia yake kwa ajili ya utekelezaji wa mradi huo. Nchi iko tayari kuchukua jukumu kamili la kupanga na ujenzi. Kwa kubadilishana na usaidizi mkubwa, China iko tayari kupokea rasilimali za nishati kutoka Urusi.
Hadi tarehe 15 Desemba 2014, ilipangwa kuweka masharti ambayo makampuni ya China yataweza kushiriki katika mradi huo. Habari kuhusu kama iliwezekana kurasimisha makubaliano bado imefichwa kutoka kwa umma. Haki ya kubuni mradi wa barabara kuu ya Moscow-Kazan ilishinda kwa muungano wa Urusi-Kichina unaosimamiwa na Mostgiprotrans OJSC kwa ushiriki hai wa Nizhegorodmetroproekt OJSC na CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). Bei ya mkataba wa aina hii ya kazi ni sawa na rubles bilioni 20, lakini bila kujumuisha VAT.
Wachambuzi kuhusu mradi
Reli ya mwendo kasi ya Moscow-Beijing ni mradi uliopewa kipaumbele cha juu na wa kuahidi, lakini hii haiwazuii wachambuzi kuwa na shaka kuuhusu. Wanasema kuwa wakati wa uzinduzi wa mistari ya kasi ya juu katika muktadha wa 2018-2020 sio kweli. Kulingana na Alexey Bezborodov, ambaye anashikilia wadhifa wa mkurugenzi mkuu wa shirika la InfraNews, mradi huo hautazinduliwa katika muongo ujao pia. Msingi wa mtazamo huu ulikuwa taarifa rasmi ya mwakilishi wa Reli ya Kirusi kwamba kwa sasa hakuna mpango maalum wa utekelezaji wa ujenzi wa njia za kasi. Kuna uwezekano mkubwa tu kwamba barabara ya Moscow-Kazan itapanuliwa hadi Yekaterinburg na kwingineko katika siku zijazo.
Nani atafaidika na ujenzi wa barabara ya mwendokasi?
Harakabarabara kuu ya Moscow-Beijing italeta faida fulani sio tu kwa Reli ya Urusi, bali pia kwa majimbo kwa ujumla. Hii inatokana na athari za mrundikano zitakazojitokeza wakati idadi ya watu ikipangwa wakati wa utekelezaji wa mradi. Katika siku zijazo zinazotarajiwa, barabara kuu ya kasi inapaswa kuongeza GRP kwa 30-70% katika mikoa. Mapato ya ziada kutoka kwa barabara yatafanana na angalau rubles trilioni 11 katika muongo wa kwanza wa uendeshaji wa mradi. Takwimu hii iliwasilishwa na kundi la taasisi za kiuchumi zinazoongozwa na Wizara ya Maendeleo ya Uchumi. Ikiwa reli ya kasi itatokea, GRP itaongezeka kwa 38% tu kwenye eneo la mkoa wa Vladimir pekee. Hii ni karibu rubles bilioni 84. Kufikia 2030, takwimu hii itaongezeka kwa 58%, au kwa suala la fedha - kwa rubles bilioni 131. Katika mkoa wa Nizhny Novgorod, ukuaji wa uchumi unaotarajiwa ni 39%, au rubles bilioni 252, lakini kufikia 2030 inapaswa kuwa angalau 76%, au 496 bilioni. Katika Chuvashia, thamani inatarajiwa kukua kwa 13%, au rubles bilioni 20. Kufikia 2025, kuruka itakuwa 28%, au rubles bilioni 43. Katika Tatarstan, ukuaji wa uchumi unaotarajiwa kufikia 2025 utakuwa 27%, au rubles bilioni 274.
