Kutoka kwa skrini za TV, ajali inayofuata ya ndege inapotokea, mara nyingi tunasikia kuhusu utafutaji wa kisanduku cheusi. Umewahi kujiuliza kwa nini inaitwa hivyo? Kitendawili ni kwamba hili si sanduku hata kidogo, na si nyeusi hata kidogo … Kwa kweli, kifaa hiki kinaitwa kinasa sauti.
Kinasa sauti cha safari ya ndege kinafananaje?
Hebu tuone ana sura gani. Kinasa sauti kwa kawaida huwa na rangi ya chungwa au nyekundu. Pia haionekani kama sanduku. Kwa kuwa kawaida ina sura ya pande zote au mviringo. "Kwa nini?" - unauliza. Maelezo ni rahisi. Wakati ndege inaanguka, miili ya mviringo itaweza kuhimili athari za nje. Samahani, rangi angavu hurahisisha kumpata baada ya ajali ya ndege.
Kwa lugha ya wahudumu wa anga wa kitaalamu, kisanduku cheusi kinaitwa mfumo wa kurekodi data ya safari ya dharura. Na kwa kifupi - SARPP pekee.
Kitengo cha Kinasa sauti cha Ndege
Kinasa sauti chenyewe ni kifaa rahisi. Ina nyingisensorer, vitengo vya kuhifadhi, vitengo vya usindikaji wa ishara. Chips na vidhibiti sio tofauti sana na zile zinazopatikana kwenye kompyuta zetu za mkononi. Lakini kumbukumbu inayoitwa flash hutumiwa katika rekodi hivi karibuni. Ndege nyingi zinazoruka kwa sasa bado zina vifaa vya zamani. Ndani yao, kurekodi hufanyika kwenye mkanda wa magnetic, kama katika rekodi za tepi za zamani, au kwenye waya. Bila shaka, waya ina nguvu zaidi kuliko mkanda, na kwa hiyo inaaminika zaidi.
Ili kulinda vyema sehemu hizi zote, zimewekwa kwenye mfuko uliofungwa kabisa. Imefanywa kwa titani au chuma cha juu-nguvu. Ndani kuna safu kubwa ya insulation ya mafuta. Kuna viwango maalum ambavyo rekodi za ndege zinapaswa kukidhi, kwa sababu data itahifadhiwa katika hali ya mizigo ya juu, katika moto na maji. Haijulikani kifaa kinaweza kuishia wapi baada ya ajali ya ndege, na kwa hivyo ni lazima kikihimili majaribio yote kabisa.
Vinasa sauti vinatafuta vipi?
Kweli, unapataje kinasa sauti majini? Baada ya yote, inaweza kuwa ziwa ndogo, na bahari, na hata bahari. Inabadilika kuwa masanduku nyeusi yana vifaa vya beacons maalum za ultrasonic ambazo huwashwa wakati wa kuwasiliana na maji. Beacon hutoa ishara kwa mzunguko wa 37,500 Hz. Wakati sauti hizi zinachukua mwelekeo, si vigumu tena kupata sanduku yenyewe. Wapiga mbizi au roboti maalum huiinua nje ya maji wakati kina kina kirefu sana.
Kuhusu kutafuta ardhini, ni rahisi zaidi. Kwa kujua eneo la ajali la ndege ya shirika la ndege, virekodi hutafuta karibu, vikichunguza eneo lililo karibu.
Safari ya historia
Una maoni gani, na ni nani aliyevumbua kinasa sauti cha kwanza? Inaaminika kuwa kifaa kama hicho kilivumbuliwa na David Warren, mwanasayansi wa Australia. Mnamo 1953, ndege ya kwanza ya ndege ya abiria "Kometa-1" ilianguka. Hakuna aliyenusurika katika ajali hii ya ndege, na hapakuwa na mashahidi wa mkasa huo, ambayo ina maana kwamba hakukuwa na haja ya kuzungumza juu ya sababu za ajali. David alifanya kazi kwenye timu iliyochunguza anguko hilo. Alikuja na wazo kwamba wanaweza kusaidia sana kurekodi mazungumzo ya marubani, pamoja na usomaji wa vyombo wakati wa kuanguka. Hapo ingewezekana kubaini sababu za ajali ya mjengo.
Mnamo 1957, David, pamoja na wenzake, huko Melbourne, katika maabara ya angani, waliunda modeli ya kisanduku cheusi. Kifaa hicho kilirekodi habari zote muhimu na mazungumzo ya marubani kwa saa nne mfululizo. Mwaka mmoja baadaye, mwanasayansi huyo alikwenda Uingereza ili kuboresha zaidi watoto wake. Uvumbuzi mpya uliwekwa kwenye kisanduku kisichoshika moto na kisichoshika moto. Ilianza kuuzwa kikamilifu kwa nchi nyingi za ulimwengu.
Mnamo 1960, kulitokea ajali ya ndege huko Australia katika jimbo la Queensland. Baada ya hayo, serikali ya nchi hiyo iliamuru mashirika yote ya ndege kufunga virekodi kwenye ndege. Kwa hakika, Australia ikawa nchi ya kwanza duniani kupitisha sheria kama hiyo.
Kwa sasa, kinasa sauti ni kifaa cha lazima kwenye ndege yoyote. Inasaidia kutambua sababu za maafa na kuzuia mpya iwezekanavyomsiba.
Na jina lenyewe "black box" lilipewa kifaa kwa sababu nakala zake za kwanza zilikatazwa kuhudumiwa na wafanyikazi wa kiufundi. Muundo wake wa ndani na kanuni ya operesheni iliainishwa madhubuti. Na hii ilifanywa na mashirika ya ndege ili kuhakikisha usawa wa juu katika uchunguzi wa ajali za anga. Hiyo ndiyo historia ya waandikaji wa kwanza.
Rekoda za kisasa
Rekoda za kisasa za safari za ndege tayari ni za hali ya juu na tofauti kabisa na za mababu zao. Ndani yao zinalindwa anatoa za bodi (ZBN). Kama sheria, sasa ZBN mbili kama hizo zimewekwa kwenye ndege, moja ambayo inarekodi vigezo vya kukimbia, na pili - mazungumzo yote ya wafanyakazi. Lakini kuna chaguzi nyingine. Kwa baadhi ya mashirika ya ndege, data inaweza kurekodiwa kwenye ZBN mbili na tatu. Hii inafanywa kwa madhumuni ya bima. Ikitokea kwamba moja itaanguka, nyingine hakika itasalia.
Ili kulinda data wakati wa maafa, sehemu zisizo na mashimo za kisanduku cheusi hujazwa poda maalum inayoweza kustahimili halijoto ya kuungua kwa mafuta ya ndege. Shukrani kwake, hali ya joto ndani ya rekodi haina kupanda zaidi ya digrii mia moja na sitini. Hii hukuruhusu kuhifadhi habari zote zilizo ndani. Kuhusu ndege za kijeshi, hazina tofauti na zile za raia. Ni kweli, bado wanarekodi vigezo kuhusu kufanya kazi na silaha.
Vinasa sauti kwenye ndege viko wapi?
Sanduku nyeusi kwa kawaida ziko kwenye fuselage ya nyuma ya ndege. Kulingana na takwimu, hiieneo hilo lina uwezekano mdogo wa kuharibiwa katika ajali, kwa sababu pigo kuu kawaida huanguka kwenye upinde. Kama tulivyokwisha sema, kuna virekodi kadhaa kwenye ndege za ndege. Ilifanyika tu katika anga kwamba mifumo yote inaungwa mkono. Kwa hivyo kuna uwezekano mkubwa kwamba angalau moja ya visanduku vyeusi vitasalia, na maelezo kutoka kwa virekodi vya safari ya ndege yatasimbwa.
Aina za virekodi vya safari za ndege
Kwa njia, kifaa hiki pia hutofautiana katika mbinu ya kurekodi maelezo, ambayo hukuruhusu kupata matokeo sahihi zaidi. Kuna aina mbili za rekodi za ndege, kwa usahihi, aina zao: hotuba na parametric. Je, sifa na tofauti zao ni zipi?
Rekodi ya kinasa sauti cha aina ya kwanza (sauti) huhifadhi sio tu mazungumzo ya wafanyakazi na vidhibiti, bali pia sauti zote zinazowazunguka katika saa mbili zilizopita. Kama ilivyo kwa parametric, wanaandika data kutoka kwa sensorer tofauti. Vigezo vyote vimeandikwa mara kadhaa kwa pili, na mabadiliko ya haraka, mzunguko wa kurekodi habari huongezeka, na muda hutofautiana kutoka saa kumi na saba hadi ishirini na tano. Hii inamaanisha kuwa rekodi ya kinasa sauti itashughulikia muda wa safari yoyote ya ndege.
Vifaa vya Parametric na usemi vinaweza kuunganishwa kuwa kimoja, lakini kwa vyovyote vile, rekodi zote hufanywa kwa wakati. Vifaa vya parametric havirekodi data yote ya safari ya ndege, lakini vile tu vinavyoweza kusaidia katika uchunguzi wa ajali.
Taarifa kamili kuhusu kila kitu kinachotokea kwenye ndege huandikwa na vyombo vya uendeshaji. Ni data zao zinazotumika kuchambua tabia za marubani, ukarabati na matengenezo ya ndege. Hawajalindwa na chochote, na kwa hiyotafsiri ya aina hii ya vinasa sauti haiwezekani.
Ni data gani iliyorekodiwa na virekodi vya ndege
Sanduku nyeusi hurekodi vigezo vingi, ambavyo tunaweza kuangazia:
- kiufundi: shinikizo la majimaji, kasi ya injini, shinikizo la mafuta, halijoto n.k.;
- hatua za wahudumu: upanuzi na ubatilishaji wa njia za kupaa na kutua, kupotoka kwa vidhibiti;
- data ya urambazaji: urefu wa ndege, kasi, viashiria vinavyopita, n.k.
Jinsi ya kutafsiri data ya kisanduku cheusi?
Vyombo vya habari huripoti kila mara kuwa data ya kisanduku cheusi cha mjengo itasimbwa. Na ni kweli hivyo? Kubainisha virekodi vya safari za ndege ni hekaya kama vile masanduku meusi.
Tungependa kutambua kwamba maelezo hayana usimbaji fiche wowote. Neno hili halifai hata hapa. Waandishi wa habari, kwa mfano, wakati wa kusikiliza dictaphone, kuandika maandishi. Na tume, inayojumuisha wataalam, inasoma habari kutoka kwa carrier, ambayo ina rekodi ya ndege ya ndege, inashughulikia na kuandika ripoti kwa fomu inayofaa kwa uchambuzi. Hakuna usimbuaji katika mchakato huu. Aidha, si vigumu kuondoa data. Unaweza kujua nini rekoda za ndege husema kwenye uwanja wowote wa ndege. Ulinzi wa habari kutoka kwa watu wa nje haujatolewa. Labda sio lazima.
Kwa ujumla, kinasa sauti cha ndege kimsingi kinakusudiwa kubaini sababu za ajali ya angani ili kutoa tahadhari katikahali zinazofanana katika siku zijazo. Kwa hiyo, ulinzi maalum hauhitajiki. Ikiwa kwa sababu fulani wanataka kuficha au kunyamazisha ukweli wa kweli (labda kwa sababu za kisiasa), basi unaweza kurejelea uharibifu mkubwa kila wakati na kutoweza kusoma data ya virekodi vya safari za ndege.
Je, inawezekana kupata taarifa kila wakati?
Kwa hakika, takwimu zinaonyesha kuwa uharibifu wa chombo hutokea mara nyingi kabisa. Hii ni kama ajali moja kati ya tatu. Hata hivyo, maelezo bado yanaweza kurejeshwa.
Vipande tofauti vya mkanda huunganishwa pamoja, kisha utungaji maalum hutumiwa, na anwani mpya zinauzwa kwa sehemu zilizobaki za microcircuits ili kuziunganisha kwa msomaji. Bila shaka, mchakato huo si rahisi, yote hufanyika katika maabara maalum na wakati mwingine huchukua muda mwingi, lakini bado hakuna kinachowezekana.
Matarajio ya uundaji wa vinasa sauti
Katika ulimwengu wa kisasa, mahitaji mapya na magumu zaidi yanawekwa kwenye virekodi. Kwa hiyo, wana nafasi ya kuendeleza. Matarajio ya haraka ni kufanya kurekodi video kutoka sehemu tofauti nje na ndani ya shirika la ndege. Wataalamu wanasema kwamba hii inaweza kusaidia kuhamia ngazi mpya ya vifaa, ili vyombo katika cockpit si mishale, lakini kwa namna ya kuonyesha. Kwa kuwa masanduku ya zamani huwa, kwa kusema, kufungia wakati wa ajali katika usomaji wa mwisho, ni mantiki kuzibadilisha na skrini ambazo hazitafanya hivi. Hata hivyo, kwa sasa, pamoja na wachunguzi, bado wanatumia vifaa vya pointer, ikiwa watafanya hivyokukataa.
Kwa ujumla, ni vigumu kufikiria kuwa hadi hivi majuzi ndege zote zilitengenezwa na kuruka bila masanduku meusi. Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, ndege ya kwanza tu ilionekana, ambayo vigezo kadhaa vilirekodiwa. Usambazaji hai wa rekodi ulianza tu katika miaka ya sitini ya mapema (katika anga yetu na ya nje). Katika USSR, suala hili limeshughulikiwa kwa uzito tangu 1970. Ukweli ni kwamba wakati huo ilikuwa tayari imekatazwa kufanya safari za ndege za kimataifa bila ya kuwepo kwa sanduku nyeusi.
Badala ya neno baadaye
Katika makala yetu tulijaribu kuzungumza juu ya "sanduku nyeusi" la kushangaza. Katika ulimwengu wa sasa, kinasa sauti ni sehemu muhimu ya usafiri wa anga. Tayari ni ngumu kufikiria kuwa unaweza kufanya bila hiyo kwa njia fulani. Ukweli ni kwamba inahitajika sio tu kuchunguza majanga, lakini juu ya yote, ili somo lijifunze kutoka kwa kila ajali ya hewa, na katika siku zijazo hatua zote muhimu zinachukuliwa ili kuzuia ajali iwezekanavyo. Kwa njia, vifaa vya uchunguzi mara nyingi hutumiwa katika vituo vya mafunzo, kwa kusema, kama simulation ya hali halisi kwa marubani, kwa sababu uzoefu zaidi wa wafanyakazi katika hali za dharura, uwezekano mkubwa zaidi utawasaidia katika ndege halisi. Kwa kweli, mbali na kila kitu inategemea watu, kushindwa kwa vifaa sio chini yao, lakini uzoefu wa ziada, kama wanasema, hauumiza kamwe.
